Совершенствования транспортного хозяйства предприятия

ВВЕДЕНИЕ 

     При организации современного производства необходимо учитывать работу всех подразделений, обеспечивающих бесперебойное    протекание производственного процесса.

     В данной курсовой работе будет уделено  внимание деятельности транспортных служб предприятия.

     Актуальность  темы не вызывает сомнения, так как  от эффективности работы транспортного  хозяйства зависит своевременная поставка сырья и материалов рабочим местам, отгрузка изделий поставщикам, при эффективной работе транспортных служб не возникает простоев в связи с не поступлением со склада сырья и не отгрузки уже готовой продукции с рабочих мест.

     Целью курсовой работы является исследование путей совершенствования транспортного  хозяйства предприятия.

     Основные  задачи данной курсовой работы: рассмотреть методы организации транспортного хозяйства, направления повышения эффективности и возможные пути оптимизации деятельности транспортных служб.

     В первой главе курсовой работы освещены теоретические аспекты работы транспортных служб, во второй – проведен анализ деятельности  предприятия и анализ деятельности конкретно транспортного хозяйства Унитарного предприятия «Гродненское управление открытого акционерного общества «Белтеплоизоляция», в третьей главе предложены мероприятия по оптимизации деятельности транспортных служб.  

     Основными источниками информации для написания  курсовой работы были учебники и учебные  пособия по организации производства и производственному менеджменту под редакцией таких авторов как Золотогорьев В.Г., Сачно Н.С. и др. Анализ хозяйственной деятельности по предприятию был проведен с помощью учебного пособия «Экономический анализ» под редакцией Савицкой Е.М. Также были использованы учебные пособия непосредственно по организации транспортного хозяйства под редакцией Ковалева В.П.

  
 
 
 
 
 

ГЛАВА 1

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СЛУЖБ, МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ  ИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И  ОБЩИЕ НАПРАВЛЕНИЯ  ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ 

     

1. Сущность, задачи и особенности  организации транспортного  хозяйства предприятия

 

       Работа современного предприятия  связана с перемещением большого количества грузов как за пределы предприятия, так и внутри его.         Транспортные операции являются неотъемлемой частью технологического процесса изготовления продукции. Рациональная организация транспортного хозяйства обусловливается необходимостью координации транспортных процессов с технологическими, обеспечения перевозок по внутризаводскому перемещению, внешнему кооперированию, снабжению предприятий сырьем, материалами, сбыту готовой продукции.

     Значение  внутризаводского транспорта определяется тем, что доля транспортных расходов в себестоимости продукции относительно велика и колеблется в пределах 3-7%. Перемещение грузов связано с выполнением больших объемов погрузочно-разгрузочных работ, механизация и автоматизация которых является одной из важнейших социальных задач по ликвидации тяжелого физического труда.

     Наряду  с перемещением грузов в цехах  транспортного хозяйства выполняются  ремонт, техническое обслуживание, хранится транспортная и погрузочно-разгрузочная техника, а в некоторых случаях изготовляются новая техника и специальная транспортная оснастка.

       Главной целью системы транспортного хозяйства является своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг.

       Реализация главной цели определяет основные функции системы транспортного обеспечения:

      -  обеспечение постоянной работоспособности  имеющихся транспортных средств;

      -  планирование и организация проведения  всех транспортных операций (перевозок);

      -   организация учета затрат на транспортные работы;

      - разработка и реализация мероприятий по совершенствованию транспортного обслуживания.

            Транспорт предприятия  подразделяется:

      - по характеру и месту перевозок (внешний, межцеховой, внутрицеховой);

      -  по видам транспортных средств: железнодорожный, безрельсовый, механический (мостовые краны, кран-балки, конвейеры и т. п.), водный, воздушный, трубопроводный (магистрали топлива и т. п).

            При выборе вида транспортных средств и установлении их типажа необходимо руководствоваться следующими требованиями:

     1. транспортные средства должны соответствовать основным параметрам грузового потока. К основным параметрам относятся: мощность (измеряется в тоннах, кубических метрах груза, штуках, перевозимых в единицу времени); физико-механические свойства грузов (штучные, сыпучие, жидкие и др.); масса грузового места; габариты; расстояние и профиль трассы перемещения груза;

          2. транспортное средство должно обеспечивать максимальную производительность труда рабочих, занятых его обслуживанием, и удобство его использования в условиях конкретного цеха (участка);

      3.  действия транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы с операциями технологического процесса с целью применения комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (например, перемещение тяжелых заготовок с электрокара на рабочий конвейер и т. п.).

     Основу  рациональной организации перевозки  грузов составляет разработка технологического процесса транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. Для этого необходимо определить все грузопотоки и грузооборот предприятия, правильно выбрать транспортные средства, рассчитать их количество, установить систему транспортирования грузов, разработать графики движения транспорта.

    Грузооборот — это общее количество грузов, перемещаемых на данном предприятии за определенный промежуток времени. Грузопоток — это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между структурными подразделениями за данный промежуток времени. Грузовые потоки определяются в зависимости от пунктов отправления, количества одновременно отправляемых грузов, частоты и регулярности отправки, длины пробега, скорости транспортировки и пунктов назначения.

     Данные  по грузообороту и грузовым потокам  предприятия и отдельных цехов  целесообразно представлять в форме шахматной таблицы. В горизонтальных строках таблицы указывается погрузка и отправление груза из данного пункта во все пункты. Итоговые цифры вертикальных столбцов характеризуют грузопотоки прибывающих грузов в данный пункт из других пунктов. Сравнение количеств отправляемых и прибываемых грузов позволяет выявить отклонения.

        По данным шахматных таблиц, планировок цехов и генерального плана предприятия составляют схемы (диаграммы) грузопотоков. Анализ этих схем способствует выявлению и ликвидации нерациональных перевозок, достижению кратчайших путей и прямоточности движения материалов, полуфабрикатов и частей изделий в процессе их обработки.

     В практике используются три основные формы маршрутов транспортных средств. Перевозка грузов может производиться по разовым или постоянным маршрутам. Разовые совершаются по неповторяющимся отдельным заявкам и имеют место, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производства. Постоянные проходят по заранее установленным направлениям. Эти маршруты характерны для крупносерийного и массового производства.

   Маршрутные перевозки осуществляются по маятниковой и кольцевой системам. Маятниковая предусматривает транспортировку грузов между двумя пунктами по двум вариантам:

     а) вариант двухстороннего маятника — возвращение транспортного средства с грузом;

     б) вариант одностороннего маятника —  возвращение транспортного средства без груза. 

      

 

Рис 1.1. Маятниковая схема 

     Разновидностью  маятниковой системы является веерная, при которой производится систематическая доставка грузов из одного пункта погрузки (склад, цех) в несколько пунктов выгрузки (цехи). 

 

                              

Рис 1.2. Веерная схема 

     Кольцевая система предусматривает обслуживание ряда постоянных пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому с последующим возвращением транспорта в начальный пункт. 

               

Рис. 1.3 Кольцевая схема 

     На  крупных предприятиях, когда складские хозяйства и подразделения располагаются на различных территориях, применяются так называемые цикловые маршруты. Эта система представляет собой совокупность нескольких замкнутых кольцевых систем, связанных между собой специальным кольцевым маршрутом, на котором имеются площадки для передачи грузов с одного кольца на другие.

     Перевозки внутри предприятия включают: транспортировку  материалов и полуфабрикатов на склады; перемещение в процессе производства; доставку готовой продукции на склад.

     Существуют три основных формы организации работы внутреннего транспорта:

1. строго регулируема;
2. умеренно регулируемая;
3. нерегулируемая заранее.

     Производство  высокого технического уровня возможно только при наличии строго регулируемой работы внутреннего транспорта. Сущность этой формы заключается в том, что на основе способа выполнения производственных задач и соответствующего данному отрезку времени объема устанавливают способ и расписание транспортных связей между рабочими местами, находящимися в производственной связи, в соответствии с порядком технологических операций. 
 
 

     

2. Основные  показатели работы транспортного  хозяйства предприятия

 

     В ходе планирования транспортных операций рассчитываются следующие основные нормативные показатели.

     Продолжительность транспортного цикла (т.е. время, затрачиваемое транспортным средством на выполнение одного рейса) в общем случае складывается из четырех компонентов: 

 

     где t_дв – время непосредственного движения транспортного средства по маршруту;

     t_п – время, затрачиваемое на выполнение погрузочной операции;

     t_р – время, затрачиваемое на выполнение операции разгрузки;

      t_з – время непредвиденных задержек транспортного средства в пути (обычно принимается равным 15% от t_дв).

    Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле: 

 

     где q_ном – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

     К_игп – коэффициент использования грузоподъемности;