Совершенствования транспортного хозяйства предприятия

     В связи с этим существуют некоторые  проблемы по оказанию транспортных услуг сторонним организациям. Во-первых, это невозможность оказания услуг всеми автотранспортными средствами предприятия, так как многие из них должны быть направлены на осуществления непосредственно своей главной деятельности. Во-вторых, география оказания услуг имеет небольшой спектр. Осуществление перевозок по всей территории республики возможно лишь для тех транспортных средств, которые не востребованы на данный момент со стороны предприятия. При востребованности автотранспорта, занятого основной деятельностью, оказание услуг возможно лишь в зависимости от региональных признаков. То есть эти услуги возможны только при их оказании из региона непосредственного осуществления деятельности транспортными средствами в регион, откуда поступают материалы для основной деятельности. То есть, например, если нужно доставить объект на наше предприятие в Гродненскую область, а оборудование транспортируются предприятием из Минской, то оказание услуг возможно лишь из Гродненской области (нашего предприятия) в Минскую. Это необходимо для того, чтобы транспортные средства не отвлекались от основной деятельности предприятия.

     Расчет  экономического эффекта от применения данного мероприятия значительно  затруднен из-за того, что спрос  на услуги предприятия не представляется возможным спрогнозировать.  Попытаемся показать эффект от внедрения этого предприятия на примере отдельного транспортного средства при поступлении на него заказа со стороны другой организации.

     Все затраты по данному мероприятию  равны сумме затрат на получение  лицензии и проведения рекламных мероприятий. Для размещения рекламы в специализированных изданиях потребуется 150000 руб. в месяц. Получение лицензии стоит 600000 руб., дополнительные расходы, связанные с оформлением лицензии, займут 200000руб. Суммарные годовые расходы составят: 

600000 + 200000 + 150000 * 12 = 2600000 р. 

     Тарифы  на перевозку представлены в таблице 3.2.1.

     Таблица 3.2.1.

     Тарифы  на услуги перевозки грузов автотранспортом  предприятия

 

     Рассмотрим  в качестве транспортного средства, на которое был получен заказ, грузовой автомобиль ГАЗ-53. Предположим, что данный автомобиль первоначально в нуждах филиала осуществлял доставку монтажных инструментов, специальных труб из Минска в Гродно.  По дороге в Минск он едет порожняком, то есть без груза. В таком случае коэффициент использования пробега составил бы 0,5. Допустим, что предприятие получило заказ на доставку груза (шин) для сторонней организации из Волковыска в Минск. Таким образом, предприятием будет получена дополнительная прибыль от снижения  затрат на перевозку в обратном направлении, а также прибыль от оказания услуги по перевозке сторонней организации.

     Исходя  из таблицы 3.2.1. услуги по перевозке шин из Волковыска в Минск будут стоить 506000 руб. (253 км. * 2000 руб.).

     Средняя скорость движения составляет 60 км/ч,  расстояние от Минска до Гродно 269 км, от Минска до Волковыска 253 км, а от Волковыска до Гродно 80 км.

     Затраты на перевозку груза Гродно - Минск - Гродно представлены в таблице:

     Таблица 3.2.2.

 

       Должностной оклад рассчитывается, исходя из ставки первого разряда, установленной в размере 151000 рублей, тарифного коэффициента 2,59, предприятии установлена премия в размере 30 % его тарифной ставки.

       Затраты на бензин от Волковыска до Минска составят 230850 руб., от Волковыска до Гродно – 73008 руб.

     Таким образом, мы видим, что предприятие без наличия заказа имело бы затраты, связанные с ездой порожняком в Минск и возвращением обратно, равные 514078 бел. руб., но при появлении заказа они сократились на: 

      ∆З= 514078 – 230850 = 283228 руб. 

      Следовательно, от получения дополнительного заказа на оказание услуги по транспортировке груза филиал получил экономический эффект в размере: 

      Пр= 506000 – 230850 =275150 руб. 

      Как мы видим, осуществление одного заказа на транспортировку груза сторонней  организации уже окупает 10,58%  затрат на осуществление данного мероприятия: 

      K=(275150/2600000)*100=10,58% 

      Нам осталось рассчитать как изменится  величина коэффициента использования  пробега при введении данного  мероприятия. Она станет равна: 

      К_пр=(269+253)/(269+253+80) = 0,87 

     Как мы видим из расчетов, она значительно  возросла: c 0,5 до введения мероприятия, до 0,87 после его введения. Конечно же, данный коэффициент не останется на таком высоком уровне, так как не для всех обратных порожних рейсов транспортных средств филиала найдется организация, которой требуется оказание услуг предприятия именно в этом направлении. Но даже при их незначительной величине коэффициент использования пробега повысится и тем самым возрастет грузооборот, что приведет к получению дополнительной прибыли филиалом, а, следовательно, увеличению рентабельности транспортных работ. Итогом предложенного мероприятия станет возрастание эффективности функционирования транспортного хозяйства предприятия в целом.    

      3.3. Совершенствование форм контроля эффективного использования транспортных средств и рабочего времени 

    Для того чтобы уровень организации  транспортного хозяйства был  согласован с уровнем организации  производства, необходимо, чтобы все  факторы производства были точно  определены и управляемы. Непрерывно возрастающие масштабы промышленного производства требуют дальнейшего наращивания темпов выпуска и улучшения структуры подъёмно-транспортной техники. Материальные и трудовые затраты на погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы существенно зависят от технических средств, с помощью которых они выполняются, а точнее, от структуры парка подъёмно-транспортного оборудования. Для правильного использования подъёмно-транспортного оборудования предлагаю следующие меры :

1. сокращение неоправданного применения машин тяжёлых типов на лёгких работах;
2. использование автопогрузчиков грузоподъёмностью 1,2-3,2т взамен автопогрузчиков грузоподъёмностью 5т.
3. рациональная комплектация машин на основе дифференцированного учёта условий работы и изнашивания их элементов;
4. увеличение выпуска запасных частей; повышение долговечности быстроизнашивающихся элементов машин;

       Потребность цехов в перевозках  осуществляется по их заявкам  с указанием рода груза, вида  и объёма перевозки, типа транспортного  средства, времени эксплуатации. Такая система не заинтересовывает водителей в конечных результатах труда, не рационально используется подвижной состав, большие потери времени на погрузочно-разгрузочных операциях.

     Повышению эффективности использования транспортных средств способствует внедрение на межцеховых перевозках талонной системы.

     Сущность  этой системы заключается в следующем. На перевозку конкретного вида груза  определены материальные и трудовые затраты с учётом плановых накоплений. Каждый номер не только соответствует  планово-расчётной цене на выполненную транспортную работу, но и подтверждает, какой конкретный груз перевозится или какая выполнялась работа. Ежемесячно в соответствии с планом производства и лимитами на перевозки определяется каждому структурному подразделению объёмы транспортных услуг в суммарном выражении. Расчёты отрывными талонами с водителями производятся ежедневно. Они являются основными для начисления заработной платы.

     Внедрение талонной системы позволяет сократить  транспортные издержки по всем статьям себестоимости перевозок, повысит выработку транспортных средств и производительность водительского состава. С этой целью рекомендуется отмечать в путевом листе не только время выезда и возврата транспортных средств в гараж, но и время прибытия и выбытия автотранспорта в пункты назначения.           
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

       В данной курсовой работе был проведен анализ организации и функционирования транспортного хозяйства.

        В первой главе мы ознакомились с сущностью транспортных служб, методов ее организации, а также с показателями эффективности и направлениями оптимизации транспортного хозяйства.

       Во второй главе был проведен анализ хозяйственной деятельности самого предприятия, транспортного отдела предприятия, эффективность его работы. Далее был предложен факторный анализ, на основе которого можно сделать выводы о том, какие же факторы в наибольшей степени влияют на эффективность транспортного цеха.

       Проводя факторный анализ можно  подытожить, что необходимо более  рационально использовать парк  машин. Для этого необходимо: согласовать производственные и транспортные задачи; механизировать и автоматизировать погрузочно-разгрузочные работы и совершенствовать формы контроля эффективного использования транспортных средств и рабочего времени; сократить неоправданное применение машин тяжёлых типов на лёгких работах; провести рациональную комплектацию машин на основе дифференцированного учёта условий работы и изнашивания их элементов; увеличить выпуск запасных частей, использовать наиболее экономичное топливо (сжиженный газ).

  На основе этого были разработаны мероприятия, способствующие оптимизации деятельности транспортного цеха.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 

1.  Абрютина А.В.  Экономический анализ деятельности. М, "Финансы и статистика ", 1998 - 416.

2. Бланк И.А. Менеджмент.- К: Украинско - Финский институт менеджмента и бизнеса,  1997. - 408.

3. Бланк И.А. Управление предприятием К: Украинско- Финский институт менеджмента и бизнеса, 1999 - 501.

4. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория анализа хозяйственной деятельности: Уч. для вузов. – М.: Финансы и статистика, 1997.

5. Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйстввующего субъекта. – М.: Финансы и статистика, 1994.

6. Брагин Л.А. Экономика и организация предприятия. М, ИНФРА - М, 1997 - 576.

7. Буданов И.Н. Промышленность: состояние и перспективы. // Экономист, 2000, №12.

8. Весин В.Р. Основы менеджмента. Учебник.- М: Триада.Лтд, 1996-  384.

9. Виханский О.С. Стратегическое управление. Учебник - М: Гардарики, 1999.- 296с.

10. Грузинов В.П. Экономика предприятия: Уч. для вузов. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.

11. Грузинов В.П. Экономика предприятия и предпринимательства: Уч. для вузов. – М.: СОФИТ, 1994.

12. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия: Уч. для вузов. – М.: Финансы и статистика, 1996.

13. Дтоунз Г.П. Бизнес: как организовать и управлять.-М: Международные отношения, 1998 – 245.

14. Ермолович Л.Л., Сивчик Л.Г., Толкач Г.В., Щитников И.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие / Под общ. ред. Л.Л. Ермолович. – Мн.: Интерпрессервис; Экоперспектива, 2001 – 367.

15. Золотогоров В.Г. Организация и планирование производства: Практ. пособие. – Мн.: ФУАинформ, 2001 – 528с.

16. Ковалев  В.П. Транспортно-складское хозяйство  Учеб. пособие -                   Мн.,1998

17.Кравченко  Л.И. Анализ финансового состояния  предприятия. – Мн.: ПКФ «Эксунт», 1994.

18.Любшин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова в.г., Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия, ЮНИТИ – М.:1999 Г.;