Совершенствование транспортной системы Вологодской области

СОДЕРЖАНИЕ

                                                                                                                     Стр.

ВВЕДЕНИЕ                                                                                                       3     

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ                      5                                                     

1.1 Сущность транспортной системы    5

1.2 Классификация транспортной системы региона 7

1.3 Принципы и концепции транспортной  системы      10

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ                                                                                                        14

2.1 Основные подходы к анализу транспортной системы  14

2.2 Анализ факторов, влияющих на  транспортную систему региона 18

2.3 Анализ тенденций развития  транспортной системы 25

3  РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ                                                                                                        28

3.1 Формирование направлений развития транспортной системы 28

3.2 Совершенствование транспортной  системы Вологодской области 32

ЗАКЛЮЧЕНИЕ                                                                                                  40

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ                                       42

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ВЫПИСКИ ИЗ ЛИТЕРАТУРЫ 45

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 НАУЧНЫЙ ДОКЛАД 64

 

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является основой формирования внутреннего и международного рынков, обеспечивая развитие нормальной рыночной экономики. Он наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, и является важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.

Актуальность темы транспортной логистики заключается в следующем, по мере развития рыночной экономики в стране, повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению нового направления – транспортной логистики.

Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только перегрузку грузов от поставщика к потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, и т.д.

Транспорт рассматривается как система материально-технического снабжения – от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

Целью работы является формирование направления совершенствования транспортной системы, определение перспектив развития транспорта.

Для достижения поставленной цели необходимо выделить ряд задач:

• Изучение теоретических аспектов транспортной системы;
• Проведение анализа транспортной системы;
• Поиск путей совершенствования транспортной системы региона.

Объектом исследования является транспортная система региона.

Предмет исследования - совершенствование транспортной системы региона.

Научная новизна состоит в теоретическом обосновании подходов к совершенствовании транспортной системы на основе разработанных теоретических предложений и стратегий по совершенствованию транспортной системы.

При написании работы использовалась учебная и специальная литература, таких авторов, как Аникин Б.А., Кириченко А.В., Гаджинский А.М.,  Неруш Ю.М.  и других.

При выполнении работы использованы методы: анализ, сравнение, экономико-статистические методы.

Практическая значимость курсовой работы заключается в разработке практических рекомендаций по совершенствованию транспортной системы региона.

Cтруктура работы представлена введением, тремя главами, их подразделами, заключением и списком использованных источников. В первой главе рассматриваются теоретические основы транспортной системы региона. Вторая глава рассматривает исследование транспортной системы региона. В третьей главе представлен поиск путей совершенствования транспортной системы. Текст работы включает в себя 67 страниц.

 

 

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

1.1 Понятие и сущность транспортной системы

Транспортной системе посвящен большой объем научной литературы, где рассматривается множество подходов к определению транспорта и его экономической сущности.

Большинство авторов [5;7;22 и др.] понимают под транспортом – отрасль материального производства, осуществляющая комплекс транспортно – технологических процессов при перемещении пассажиров и грузов. Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов.

По нашему мнению транспорт — самостоятельная отрасль хозяйства, которую следует отнести к производственной сфере. Сюда же логично включить и перемещение людей с трудовыми целями. Перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта.

Как отмечают Персианов В.Л. и Гончаренко С.С. [26] транспорт – это совокупность средств, которые посредством коммуникативной деятельности осуществляют перемещение объектов любой природы из одной точки пространства в другую.

    Тем самым можно расширить  понятие транспорта от просто  отрасли экономики как части сферы человеческой деятельности по перемещению грузов и пассажиров до любых процессов, связанных с функциональным перемещением объектов любой онтологической природы по любым каналам коммуникаций в пространстве, что способствует превращению разрозненных объектов в функциональную (живую) систему.

Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей народного хозяйства: машиностроения (автомобиле -, локомотиво -, вагоно -, судо - и авиастроения), топливоэнергетики, металлургии и др. Транспорт ежегодно потребляет примерно 18% дизельного топлива, 6% электроэнергии, 10% лесоматериалов, 4% черных металлов.

Аникин Б.А. [2] считает, что транспорт способен существенно влиять на экономический рост. Расширение торговли, повышения уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характер. Так, на долю транспорта в общем валовом выбросе в атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится 40%. В том числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобильный транспорт. Из этого следует, что практически снижение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом определяется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте.

Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта. Таким образом, по мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т.е. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, «колесами» экономической активности. Однако специальными исследованиями установлено, что инвестиции в лишь транспортную отрасль или даже во всю инфраструктуру не гарантируют роста экономики. Успех зависит, прежде всего, от экономической политики государства в целом.

Автомобильный транспорт необходимо рассматривать в составе единой транспортной системы (ЕТС), которая включает в себя, кроме автомобильного, также железнодорожный, морской, речной, воздушный, трубопроводный виды транспорта. При решении задач, связанных с организацией транспортных процессов в перечисленных транспортных системах, необходимо учитывать взаимодействие видов транспорта между собой. ЕТС рассматривается как подсистема более крупной системы, а именно – системы «Производство – транспортировка – потребление». В свою очередь, транспортный процесс следует изучать, осуществлять его организацию и управление им с учетом взаимодействия транспортных предприятий, грузоотправителей и грузополучателей, т.е. в составе единого технологического процесса.

1.2 Классификация транспортной  системы региона

В состав ЕТС входят следующие виды транспорта: железнодорожный; автомобильный; речной (внутренний водный); морской; воздушный; трубопроводный; По назначению выделяют такие виды транспорта как промышленный, городской, транспорт энергии и информации, космический [10].

По виду пользования различают транспорт общего, ведомственного и личного пользования.

Все транспортные системы можно подразделить на следующие уровни описания: микросистемы; особо малые системы; малые системы; средние системы; большие системы; особо большие системы; суперсистемы[5].

Это подразделение зависит от следующих факторов:

- мощность осваиваемых грузовых или пассажирских потоков;

- закономерности влияния технико-эксплуатационных показателей на эффективность системы и работы транспортных средств;

- возможности применения различного математического описания систем и решения задач управления процессами;

- иерархическое расположение систем.

Микросистемы – маятниковые маршруты с обратным негруженым пробегом, на которых согласно потребности в перевозках необходимо иметь не более одного автомобиля. Особенностью микросистемы является то, что понятия ездки и оборота в ней совпадают, так как за каждый оборот выполняется одна груженая ездка и только половину маршрута (пробега) за оборот транспортные средства проходят с грузом [22]. Особо малые системы – кольцевые и маятниковые маршруты, на которых в обратном направлении перевозится груз, с частичной или полной загрузкой автомобиля. Общим для особо малых систем является то, что здесь также согласно объему перевозок должно работать не более одного транспортного средства.

Структурно транспорт можно представить как систему, состоящую из двух подсистем(рисунок1.1):

-транспорта общего пользования;

-транспорта необщего пользования.

Рисунок 1.1- Структура транспортной системы

При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями федеральной (государственной), муниципальной или частной форм собственности.

Транспорт общего пользования – это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки ни были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, акционерным обществом, фирмой или частным лицом[7].

Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивая связь между сферой производства и сферой потребления.

В отличие от транспорта общего пользования, транспорт необщего пользования выполняет перевозки продукции внутри сферы производства, т.е. для конкретного предприятия, организации или фирмы. Перевозки, которые он выполняет, являются внутрипроизводственными, или технологическими. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом[11].

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

-универсальный транспорт (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный транспорт;

-внутренний транспорт (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний транспорт (выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);

-круглогодичный транспорт (железнодорожный, автомобильный и т.д.) и сезонный транспорт (например, внутренний водный).

Кроме деления на транспорт общего и необщего пользования, в некоторых случаях его подразделяют на магистральный транспорт и немагистральный транспорт[22].С одной стороны, магистральный – синоним транспорта общего пользования, а немагистральный – необщего (например, промышленный транспорт – это транспорт немагистральный). С другой стороны, термин «магистральный транспорт» применяется для обозначения путей сообщения, связывающих крупные города и промышленные центры страны или крупного региона. В этом случае небольшие ответвления от основных магистралей, несмотря на то, что они входят в состав сети общего пользования, не считаются звеньями магистрального транспорта и обычно именуются линиями местного значения.

1.3 Принципы и концепции транспортной системы

Главные идеи:

- развитие концепции единства транспортной системы;