Транспортная система России

Россия располагает  мощной транспортной системой, в кото¬рую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств  и путей со¬общения, а также  различных технических устройств  и сооруже¬ний, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Органическими частями  транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти  и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает  и средствами для перемещения  продукции - это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной  состав. К техническим устройст¬вам и сооружениям транспорта относят  станции, депо, мастерские, ремонтные  заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.

В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании про¬изводят выбор транспорта для  доставки продукции. При этом учитывают  размещение производства, технико-экономические  особенности различных видов  транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические  осо¬бенности различных видов транспорта и их сферы рациональ¬ного использования  систематизированы в (табл. 5) [5]. 

В настоящее время  в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и  складского хозяйства. Интен¬сивно  формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспор¬та  РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагает свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта - 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта - свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта - свыше 200 перевозчиков с  различными видами собственности. Если проанализировать ситуацию по видам  транспорта, как по грузообороту, так  и по объему перевозок, то наблюдается  тенден¬ция к снижению по всем видам  транспорта.

Можно сделать три  вывод: во-первых, не работает промышленность, во-вторых, идет перераспределение  перевозок и, в-третьих, отсутствуют  приписки на перевозимую продукцию.

К этому следует  добавить, что парк транспортных средств  на¬ходится в неудовлетворительном состоянии. Технические характе¬ристики  эксплуатируемых транспортных средств  и систем значи¬тельно отстают от современного мирового уровня и, в первую очередь, по экономичности, безопасности, техническому состоя-нию и другим показателям. Степень износа транспортных средств в целом по транспортному  комплексу составляет свыше 50%, а  по воздушным судам - 70%. Спад производства, рост цен, инфляция и снижение платежеспособности клиентуры способствует снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому резко  уменьше-ны запуски и обновление транспортных средств.

Каждый из перечисленных  выше видов транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплу¬атационные показатели работы. Детально все эти элементы изу¬чают специалисты транспорта, а  работники логистики должны иметь  представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических  задач.

Железнодорожный транспорт. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, плат¬формы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементо¬возы, кислотные и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, и грузов, боящихся атмосферных осад¬ков; полувагоны - для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны - для наливных грузов (бензин, керосин, молоко и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перево¬зят в транспортерах грузоподъемностью 400 т. Каждый тип ваго¬на характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность опреде¬ляется количеством груза в тоннах, которое может быть погру¬жено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых час¬тей, рамы и кузова, вместимостью - произведением длины вагона на его ширину и высоту.

Важнейшим элементом  роста производительности вагонного  парка является полное использование  грузоподъемности и вме¬стимости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вместимости вагона при перевозке  того или иного груза можно  судить по соответствующим коэффициентам.

Коэффициент использования  грузоподъемности Кгр определя¬ется  отношением массы груза в вагоне Мгр (т) к его грузоподъ¬емности q (т) :

Коэффициент вместимости  Квм рассчитывают как частное  от деления объема груза в вагоне Vгр(м3) на вместимость вагона

Чем ближе к единице  значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности или вместимости  вагона.

Сравнительно часто  отправитель предъявляет к перевозке  грузы, обладающие объемной различной  плотностью. Раздельная их перевозка  приводит к тому, что при перевозке  высокоплот¬ного груза грузоподъемность вагона используется хорошо, а вместимость - недостаточно. Противоположный результат  получа¬ется при перевозке груза, обладающего небольшой объемной плотностью: вместимость вагона используется хорошо, а грузо¬подъемность - недостаточно.

Особое значение имеют технические нормы загрузки вагонов. Техническая норма загрузки - количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного  типа при наилучшем использовании  его грузоподъемности и вместимости. Ввиду то¬го, что учесть все разнообразие грузов, способов их подготовки и погрузки нельзя, разрабатываются местные  технические нор¬мы. Эти нормы  согласовываются с грузоотправителями. Техни¬ческую норму загрузки определяют для тарных грузов с учетом их свойств  и схемы укладки, а для навалочных и насыпных рас¬считывают отдельно для перевозки в крытых вагонах  и на от¬крытом подвижном составе.

Техническую норму  загрузки вагонов определяют по формулам:

для крытых вагонов:

для открытых:

где Vв - полный объем  вагона, м3;

kв - коэффициент  использования объема вагона  при перевозке данного груза;

Vг - объем основной  части груза, м3;

Vш - объем «шапки»,  м3.

р - массовая плотность  груза, т/м3.

Для выполнения грузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовые станции, которые  оснащены грузовыми устройствами и  сооружениями.

Грузовая станция - комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих опера¬ций. Она производит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа.

Морской и речной транспорт. Основными показателями, характеризующими речные и морские  суда, являются водоизме¬щение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в  груженом и порожнем состояниях.

Водоизмещение (массовое и объемное) определяется массой или  объемом воды соответственно, вытесняемой  плавающим судном.

Грузоподъемность  судна - это его перевозочная способность, выраженная в тоннах.

Дедвейт (или полная грузоподъемность) - количество тонн груза, которое может принять судно  сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку.

Дедвейт определяется по формуле:

где Вп - массовое водоизмещение  судна с полным грузом, т;

Вц - массовое водоизмещение  судна без груза, т.

Различают полную и  чистую грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность Д - это сумма массы  служебного (вода, топливо, провиант) и  перевозимого груза.

Чистая грузоподъемность Дч равна массе перевозимого груза:

где С - масса всех судовых запасов, т.

Грузовместимость - это способность судна вместить груз оп¬ределенного объема. Различают  грузовместимость одинар¬ную, когда  объем всех грузовых помещений, используется еди¬новременно, и составную, или  двойную, когда грузовые помещения  используются равновременно, по очереди. В зави¬симости от рода перевозимых  грузов определяют грузовмести¬мость  для грузов тарно-упаковочных, штучных  и сыпучих.

Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость Vуд, м3/т, которая определяется:

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке приему и  выдаче грузов, организации перевозок  и обслуживанию флота имеются  морские и речные порты и пристани.

Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные  водные подходы для судов, связанный  со стороны береговой тер¬ритории  с железнодорожным и безрельсовым транспортом и ос¬нащенный соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и  автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.

Автомобильный транспорт. Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (ав¬томобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия  и автомобильных дорог.

Грузовые автомобили различают по грузоподъем¬ности: особо  малой - до 0,5 т, малой - от 0,5 до 2 т, средней - от 5 до 15 т и особо большой - более 15т.

Автомобили-тягачи - это автомобили, приспособленные  для буксировки прицепов.

Целесообразность  использования подвижного состава  того или иного типа определяется его эксплуатационно-техническими ка¬чествами и конкретными условиями  эксплуатации. К эксплуата¬ционно-техническим  качествам автомобиля относят его  характери¬стику по габаритам и  массе, проходимость, устойчивость и  манев¬ренность, подвижность, динамические качества и экономичность.

Показателями эффективности  подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоемкость, материалоемкость и др.

Для осуществления  перевозок грузов на автомобильном  транс¬порте имеются автотранспортные предприятия (АТП), - это транспортные предприятия комплексного типа, осуществляю¬щие  перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также  обеспече¬ние транспортных средств  эксплуатационными материалами. Наряду с АТП существуют и гаражи-стоянки, станции техниче¬ского обслуживания, авторемонтные мастерские, автозаправоч¬ные станции.

Все грузы, принимаемые  к перевозке, независимо от вида сообщения  должны иметь маркировку, одинаковую для всех ви¬дов транспорта.