Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Февраля 2011 в 15:12, реферат
Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройст¬вам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.
Россия располагает
мощной транспортной системой, в кото¬рую
входят железнодорожный, морской, речной,
автомобильный, воздушный и трубопроводный
транспорт. Каждый из этих видов транспорта
представляет собой совокупность средств
и путей со¬общения, а также
различных технических
Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройст¬вам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.
В зависимости от
стратегии и задач фирмы, компании
про¬изводят выбор транспорта для
доставки продукции. При этом учитывают
размещение производства, технико-экономические
особенности различных видов
транспорта, определяющие сферы их
рационального использования. Технико-экономические
осо¬бенности различных видов транспорта
и их сферы рациональ¬ного использования
систематизированы в (табл. 5) [5].
В настоящее время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интен¬сивно формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспор¬та РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагает свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта - 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта - свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта - свыше 200 перевозчиков с различными видами собственности. Если проанализировать ситуацию по видам транспорта, как по грузообороту, так и по объему перевозок, то наблюдается тенден¬ция к снижению по всем видам транспорта.
Можно сделать три вывод: во-первых, не работает промышленность, во-вторых, идет перераспределение перевозок и, в-третьих, отсутствуют приписки на перевозимую продукцию.
К этому следует добавить, что парк транспортных средств на¬ходится в неудовлетворительном состоянии. Технические характе¬ристики эксплуатируемых транспортных средств и систем значи¬тельно отстают от современного мирового уровня и, в первую очередь, по экономичности, безопасности, техническому состоя-нию и другим показателям. Степень износа транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздушным судам - 70%. Спад производства, рост цен, инфляция и снижение платежеспособности клиентуры способствует снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому резко уменьше-ны запуски и обновление транспортных средств.
Каждый из перечисленных
выше видов транспорта имеет свою
материально-техническую базу, документацию
и технико-эксплу¬атационные
Железнодорожный транспорт. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, плат¬формы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементо¬возы, кислотные и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, и грузов, боящихся атмосферных осад¬ков; полувагоны - для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны - для наливных грузов (бензин, керосин, молоко и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перево¬зят в транспортерах грузоподъемностью 400 т. Каждый тип ваго¬на характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность опреде¬ляется количеством груза в тоннах, которое может быть погру¬жено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых час¬тей, рамы и кузова, вместимостью - произведением длины вагона на его ширину и высоту.
Важнейшим элементом
роста производительности вагонного
парка является полное использование
грузоподъемности и вме¬стимости вагонов.
О степени использования
Коэффициент использования грузоподъемности Кгр определя¬ется отношением массы груза в вагоне Мгр (т) к его грузоподъ¬емности q (т) :
Коэффициент вместимости Квм рассчитывают как частное от деления объема груза в вагоне Vгр(м3) на вместимость вагона
Чем ближе к единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности или вместимости вагона.
Сравнительно часто
отправитель предъявляет к
Особое значение
имеют технические нормы
Техническую норму загрузки вагонов определяют по формулам:
для крытых вагонов:
для открытых:
где Vв - полный объем вагона, м3;
kв - коэффициент использования объема вагона при перевозке данного груза;
Vг - объем основной части груза, м3;
Vш - объем «шапки», м3.
р - массовая плотность груза, т/м3.
Для выполнения грузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовые станции, которые оснащены грузовыми устройствами и сооружениями.
Грузовая станция
- комплекс путевых и грузовых устройств,
технических и служебных
Морской и речной транспорт. Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизме¬щение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в груженом и порожнем состояниях.
Водоизмещение (массовое и объемное) определяется массой или объемом воды соответственно, вытесняемой плавающим судном.
Грузоподъемность судна - это его перевозочная способность, выраженная в тоннах.
Дедвейт (или полная грузоподъемность) - количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку.
Дедвейт определяется по формуле:
где Вп - массовое водоизмещение судна с полным грузом, т;
Вц - массовое водоизмещение судна без груза, т.
Различают полную и чистую грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность Д - это сумма массы служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза.
Чистая грузоподъемность Дч равна массе перевозимого груза:
где С - масса всех судовых запасов, т.
Грузовместимость - это способность судна вместить груз оп¬ределенного объема. Различают грузовместимость одинар¬ную, когда объем всех грузовых помещений, используется еди¬новременно, и составную, или двойную, когда грузовые помещения используются равновременно, по очереди. В зави¬симости от рода перевозимых грузов определяют грузовмести¬мость для грузов тарно-упаковочных, штучных и сыпучих.
Одним из показателей,
характеризующих
Для выполнения операций по погрузке и выгрузке приему и выдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота имеются морские и речные порты и пристани.
Портом называют
прибрежный пункт, имеющий удобные
водные подходы для судов, связанный
со стороны береговой тер¬ритории
с железнодорожным и
Автомобильный транспорт. Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (ав¬томобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.
Грузовые автомобили различают по грузоподъем¬ности: особо малой - до 0,5 т, малой - от 0,5 до 2 т, средней - от 5 до 15 т и особо большой - более 15т.
Автомобили-тягачи - это автомобили, приспособленные для буксировки прицепов.
Целесообразность
использования подвижного состава
того или иного типа определяется
его эксплуатационно-
Показателями эффективности подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоемкость, материалоемкость и др.
Для осуществления
перевозок грузов на автомобильном
транс¬порте имеются
Все грузы, принимаемые
к перевозке, независимо от вида сообщения
должны иметь маркировку, одинаковую
для всех ви¬дов транспорта.