Совершенствование транспортной системы Вологодской области

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

(обязательное)

Выписки из литературных источников по теме исследования

1. Неруш Ю.М. Логистика. – М.: ТК Велби, изд-во Проспект, 2007. – С.98.

Продукция транспорта продаётся и покупается, т.е. выступает в виде товара, а следовательно имеет потребительскую стоимость и стоимость. Потребительной стоимостью транспортной продукции является её способность удовлетворять потребности в перевозках различных видов грузов. Потребительная стоимость транспортной продукции может быть выражена доставкой её потребителю точно в срок (в определённый день и час) в определённом количестве.

2. Аникин Б.А. Логистика. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – С.252.

Функции транспорта:

1. Перемещение  груза. Каждый груз должен быть  доставлен до места дальнейшей  переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепи позволяет преобразовывать добываемое сырьё в готовую продукцию, а затем доставить её конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически не целесообразным. Кроме финансового есть ещё один аспект перемещения –временной. К нему относятся невозможность использовать запасы в процессе их перевозки, порча, риски пропажи/потери груза и т. д.;

2. Хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т.е. груз через непродолжительное время должен будет ехать дальше. В этом случае транспортные средства возможно использовать также для непосредственного хранения в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ.

 

3. Аникин  Б.А. Логистика – М.: ИНФРА – М, 2008. – С.7.

Логистика – наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

4. Аникин  Б.А. Логистика – М.: ИНФРА – М, 2009. – С.283.

Дерегулирование транспорта сняло все выше указанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта, фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определённой синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряя прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Всё это приводит к изменению связей в логистической  цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.

5. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник / Л.Б. Миротин, И.Э. Табышев, А.Г. Касёнов. – М. : ИНФРА-М, 2002. – 190 с.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего  пользования – отрасль народного  хозяйства, которая удовлетворяет  потребности всех отраслей народного  хозяйства и населения в перевозках  грузов и пассажиров. Транспорт  общего пользования обслуживает  сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт не  общего пользования – внутрипроизводственный  транспорт, а также транспортные  средства всех видов, принадлежащие  нетранспортным организациям.

Частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - автомобилями, локомотивами, вагонами, судами и другим подвижным составом. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.

6. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учеб. для вузов. / Под ред. Л.Б. Миротина. – М. : Экзамен, 2003. 397с.

Транспортная логистика определяется как сфера деятельности, охватывающая три области:

1. Процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров) от мест их производства и до мест их потребления.

2. Контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий.

3. Предоставление соответствующей информации грузовладельцам.

7. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие. Издательство АСВ, М, 2005. - с. 272 с.

Прогнозированию и планированию развития транспортной инфраструктуры непременно должен предшествовать анализ состояния транспортной сети в регионах. Материально-техническую базу транспортной системы образуют пути сообщения, транспортные узлы, подвижные технические и погрузочно-разгрузочные средства. В зависимости от назначения транспорт региона подразделяется на городской, пригородный, внутрирайонный, межрайонный.

Важным элементом транспортной системы является транспортная сеть, которая представляет собой совокупность всех путей сообщения, связывающих населенные пункты региона, и которая характеризуется следующими показателями.

Плотность сети (П) отражает транспортную обеспеченность территории и определяется отношением протяженности сети (L) к площади территории (S):

.                

8. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учеб.-практ. пособие / В.М. Курганов. – М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. – 418с.

Индекс (коэффициент) густоты путей сообщения (К) рассчитывается как отношение густоты путей сообщения в микрорегионе (LМИК) к густоте путей сообщения в метарегионе (LМЕТ):

.                        

Индекс густоты путей сообщения достаточно полно отражает сравнительную обеспеченность территории транспортными путями, однако не учитывает плотность грузопотоков, связанную с особенностями развития и размещения центров производства и потребления продукции. Поэтому для полной характеристики транспортной инфраструктуры региона необходимо дополнительно рассчитать показатель плотности грузовой массы (Кпл) в регионе:

,                        

где Qотп – объем отправленных грузов; Qприб – объем прибытия грузов; S – площадь территории региона.

Аналогичным образом можно рассчитать плотность пассажирских перевозок и дополнительную потребность региона в транспортных путях.

Для оценки обеспеченности региона транспортной сетью может использоваться коэффициент Энгеля (КЭ), который определяется следующим образом:

,                                

где Д – длина транспортной сети в регионе, км; S – площадь территории региона, км2; Н – численность населения, чел.

9. Житков В.А. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок / В.А. Житков, К.В. Ким – М. : Транспорт,1992. – 184с.

• Задачи транспортной логистики:

• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортных процессов (на различных видах транспорта) в случае смешанных перевозок;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• определение рациональных маршрутов доставки;
• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей.

10. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ. Пособие. – М. : Дело и сервис, 2002. – 544 с.

Перевозка груза во многом определяется эксплуатационными качествами подвижного состава, в числе которых важное значение имеют следующие:

• приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам;
• плавность хода;
• маневренность;
• готовность к движению;
• запас хода;
• компактность;
• проходимость;
• грузовместимость.

11. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: учеб. пособие / В.Е. Николайчук. – М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2005. – 524с.

Грузовместимость зависит от объемной массы (плотности) перевозимого груза, его геометрической формы и определяется двумя основными паспортными характеристиками автомобиля:

• номинальная грузоподъемность;
• внутренний объем кузова автомобиля.

Геометрическая форма перевозимого груза определяет степень использования внутреннего объема кузова, которая оценивается отношением полезного объема (то есть занятого грузом с учетом упаковки).

От объемной массы груза зависит, будут ли полностью использоваться грузоподъемность и  внутренний объем кузова автомобиля.

12. Родионов А.Р. Логистика: комплектование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия: учеб. пособие для вузов./ А.Р. Родионов. – М. : Проспект, 2006.

Элементы процесса разработки и реализации транспортно- технологической схемы доставки:

1. Анализ условий доставки и имеющихся ограничений.

2. Разработка вариантов транспортно- технологических схем.

3. Оценка конкурирующих вариантов организации доставки.

4. Выбор транспортно-технической схемы доставки.

5. Заключение договоров, составление инструктивных материалов.

6. Осуществление доставки согласно выбранной схеме.

7. Расчеты за выполненные услуги по доставке.

8. Контроль и анализ выполненной доставки.

13. Ходош М.С. Организация, экономика и управление перевозками  грузов автомобильным транспортом / М.С. Ходош, Б.А. Дасковский – М. : Транспорт, 2003. – 287 с.

Транспортно- технологическая схема доставки товара в общем случае включает в себя ряд основных этапов:

1. Формирование грузовых единиц. Формирование грузовой единицы представляет собой подготовку продукции к передаче на транспорт. Основными видами затрат на этом этапе являются эксплуатационные расходы и капитальные вложения.

2. Погрузка сформированных единиц на транспортные средства. На этом этапе происходит взаимодействие двух звеньев логистической цепи: склада грузоотправителя и транспортных средств перевозчика.

3. Подвоз грузов к терминалу магистрального вида транспорта. Этот этап может отсутствовать, если доставка осуществляется от грузоотправителя к грузополучателю. Однако система распределения обычно включает в себя ряд звеньев, на которых осуществляется сортировка, группировка и перераспределение грузовых единиц.

4. Объединение (консолидация) на терминале грузовых единиц, имеющих адреса доставки в одном направлении. На терминале выполняются транспортно- складские операции по переформированию грузовых единиц и погрузка на магистральный транспорт.

5. Перевозка грузов магистральными видами транспорта.

6. Транспортно- складские операции на этапе выгрузки грузов в терминале пункта назначения груза.

7. Вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на снабженческо-сбытовые базы (складские распределительные центры).

8. Доставка груза с базы конечному потребителю. На этом этапе также осуществляется взаимодействие транспортных и погрузочно-разгрузочных средств. Используются в основном автомобили малой и средней грузоподъёмности.

9. Контроль выполнения доставки в соответствии с транспортно-технологической схемой. Производится оценка эффективности выбранной схемы и качества работы исполнителей. Производятся окончательные финансовые взаиморасчёты.

14. Кириченко  А.В. Перевозка экспортно-импортных  грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб. /Под ред. А.В. Кириченко. – СПб. : Питер, 2004. – 506с.

При перевозке грузов заключается договор перевозки – это договор, по которому перевозчик обязуется доставить груз, полученный от отправителя (грузоотправителя), в пункт назначения уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату. Договоры перевозки подразделяются на долгосрочные (регулярные перевозки) и краткосрочные (разовые заказы).

15. Савин В.И. Перевозки  грузов железнодорожным транспортом: Справочное пособие. – М. : Издательство  «Дело и Сервис», 2003. – 528с.

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.