Совершенствование транспортной системы Вологодской области

1. Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной - массой до 25т и объёмом до полувагона, и мелкой отправкой - массой до 10т и объёмом до                               1/3 вместимости вагона.

2. Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

3. Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние, при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние – в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

4. Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы будет различным.

5. Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

6. Количество перевозимого груза – фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

16.  Гаджинский  А.М. Логистика: Учебник. – 16-е изд., перераб. и доп. – М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2008. – 483с.

Критерии выбора способа доставки.

Задачи выбора способа транспортного обеспечения решается на основе критериев, которые являются приоритетными для владельца груза. Наиболее часто способы транспортного обеспечения логистических задач оценивают по следующим критериям:

1. Минимум затрат  на перевозку (минимальная себестоимость  перевозки или минимальные тарифы  на транспортные услуги).

2. Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки).

3. Минимум риска  несвоевременной доставки (надёжность  перевозки).

4. Максимум провозной  способности транспорта (возможность  перевести требуемые объёмы груза).

5. Готовность  к перевозке в любой произвольный  момент времени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик).

6. Минимум потерь  груза при перевозке (сохранность  товара, его защищённость от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях).

17. Горев А.Э. Грузовые  автомобильные перевозки: учеб. пособие  для студ. высш. учеб. заведений / А.И. Горев. – 2-е изд., стер. – М. : Издательский  центр «Академия», 2004. – 288с.

Маршруты могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Различают маятниковые маршруты:

• с обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт;
• с полным использованием пробега, на каждом грузовом пункте которого подвижной состав после разгрузки перемещается на этом же пункте под погрузку другим грузом;
• с неполным использованием пробега, на котором имеется по одному пункту погрузки и разгрузки один совмещенный пункт, осуществляющий погрузку и разгрузку.

 

 

 

 

 

 

18. Федеральная  служба государственной статистики [электронный ресурс]: официальный  сайт - Режим доступа: http://vologdastat.gks.ru/

Основные показатели транспорта Вологодской области:

Показатели	2012	2013	2014
Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), км Железнодорожные пути Автомобильные дороги с твердым покрытием (включая дороги необщего пользования)1, в том числе: Общего пользования Внутренние водные, сухопутные пути	769 15507   14638 2094	769 17421   16496 2094	769 18134   17089 2094
Перевезено  грузов транспортом, млн.тонн Железнодорожным Автомобильным2	92,5 41,1	94,4 40,1	94,6 41,4
Грузооборот транспорта, млн.т.км Железнодорожного автомобильного	77526 2327	… 2203	… 2277
Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, млн. чел. Железнодорожным Автобусным (включая маршрутные таксомоторы)3	3,3 147,9	2,4 120,1	2,0 106,6
Пассажирооборот транспорта общего пользования, млн.пасс.км Железнодорожного Автобусным (включ. маршрутные таксомоторы)	2107 1105	… 947	… 842

19. Афанасьев  Л.Л. Единая транспортная система  и автомобильные перевозки. - Изд. 2-е, перераб. и доп. / Под ред. Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский,  Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М. : Транспорт, 2005- С.149

Освоение предъявляемых перевозок различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие:

- характер и уровень развития  материально-технической базы конкретного  вида транспорта, определяющие его  возможности освоения предъявляемых  перевозок;

- размещение транспортных средств  и сети видов транспорта относительно  предприятий и населенных пунктов;

- организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки  грузов и пассажиров.

20. Будрина Е.В., Логинова Н.А. Механизм управления  системой городского пассажирского  транспорта // Транспорт Российской  Федерации. – 2013. – № 3-4. – С.30-33.

Основные тенденции развития городского пассажирского транспорта

Показатель	2013/2001 гг,%
Наличие подвижного состава	88,7
Доля подвижного состава со сверхнормативным сроком амортизации	Рост в 3 раза
Ежегодное обновление парка	25,3
Насыщенность сети подвижным составом	80,8
Объем перевозок	80,2
Число населенных пунктов с регулярными маршрутами	69,3

 

 

 

21. Департамент дорожного хозяйства  и транспорта Вологодской области [Электронный ресурс]: официальный сайт  Режим доступа: http://ddxt.gov35.ru

Исторически транспортная инфраструктура Вологодской области, во-первых, ориентирована на обслуживание промышленного сектора (предприятий черной металлургии, химической и лесной промышленности), во-вторых, является частью общероссийской транспортной системы, что делает Вологодскую область транзитной территорией. В настоящее время развитие транзита через территорию области затрудняется недостаточной пропускной способностью ВолгоБалтийского водного пути, требующего реконструкции системы шлюзов и гидротехнических сооружений: степень износа гидротехнических сооружений ВолгоБалтийского водного пути составляет около 70%.

Наибольший объем грузовых и пассажирских перевозок области приходится на железнодорожный транспорт: Вологодский и Череповецкий железнодорожные узлы являются одними из наиболее загруженных в России (110 млн. тонн грузов в год, из них около 60 млн. тонн – транзитные грузы).

22. Гудков В.А. Взаимодействие видов транспорта: Учеб. пособие / В.А.Гудков, В.Н. Тарновский; ВолГТУ. Волгоград, 1994. - 104 с.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузообороте всех видов транспорта (56,7%) и в пассажирообороте (33,7%).

Он имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране. Железнодорожный транспорт характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность осуществлять массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышает производительность труда и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тдги. Железнодорожный транспорт особенно эффективен при перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромной территории России он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеральные удобрения, продукция машиностроения и др.

23.  Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / В.С.Лукинский, В.И.Бережной, Е.В.Бережная и др. М.: Финансы и статистика, 2002. - 280 с

Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая комплекс транспортно – технологических процессов при перемещении пассажиров и грузов.

Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, общим понятием для обозначения многих видов деятельности. Термин «инфраструктура» (от лат. infra – ниже, под structura – строение, расположение) употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, носящих подчиненный характер и обеспечивающих нормальную деятельность экономической системы в целом.

24. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для студ. высш.учеб.заведений /А.Г.Будрин, Е.В.Будрина, М.Г.Григорян и др.; Под ред. Г.А.Кононовой. М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 320 с.

Единая Транспортная Система (ЕТС) представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта – путей сообщения транспортных средств (с производственно – управленческим персоналом), обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги.

25. Электронный источник: http://ddxt.gov35.ru

Транспорт - важная составная часть экономики России, и соответственно Вологодской области в том числе, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями. Специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

26. Персианов ВЛ., Гончаренко С.С. Место транспорта России в экономике страны и мирохозяйственной системе. Транспортно экономические балансы как фактор стратегического управления // Промышленная политика в Российской Федерации. 2007. - №1. — С. 17-60.

Осуществление перевозок различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие:

- характер и уровень развития  материально-технической базы конкретного  вида транспорта, определяющие его  возможности освоения предъявляемых  перевозок;

- размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов;

- организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки  грузов и пассажиров.

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.

27. Транспортная стратегия России. Материалы международной науч.- практ. конф., Новосибирск, 12-13 мая 2003 г.

Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются:

• неразрывная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. В настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами. На подъездных путях зарождается и погашается до 90% всех грузов, перевозимых по железным дорогам;
• возможность строительства железнодорожных сообщений практически да любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;
• высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Двухпутная железнодорожная линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более 100 млн. т в каждом направлении в год, а однопутка — 20 млн. т и более в каждом направлении в год. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения и т.д. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;
• возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок;
• возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток;
• сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в 9-10 млн. тонн;
• доставка грузов и пассажиров по более короткому пути следования. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по рекам. Например, от Волгограда до Москвы путь по железной дороге короче речного в 2,5 раза. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является наиболее эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;
• относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если расход топлива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу, то на автомобильном он составит 4-5 единиц.