Разработка системы логистического обслуживания потребителей (на примере ЗАО ПТФ ''ИЗОЛ'')

При анализе дефектов (см. п.2.2 настоящей работы) пользуются условными графическими моделями причинно-следственных связей (отношений) факторов, известными под названиями: ветвистой схемы характерных факторов, причинно-следственной диаграммы (диаграммы Исикавы), диаграммы причин и результатов описанными в п.2.2 настоящей работы.

Иерархия документов системы логистического обслуживания дана на рисунке 14.

Таким образом выполнение работы по пяти вышеизоложенным этапам в соответствии с проектом плана позволит внедрить разработанную систему логистического обслуживания в ЗАО ПТФ ''ИЗОЛ'' в полном виде с января 2002 года. При этом необходимо отметиь, что уже подготовительные работы (октябрь 2000 г.- март 2001 г.) и пуско-наладочные (июнь-декабрь 2001 г.) позволяют получить заметные результаты в росте эффективности производства повышении качества обслуживания, увеличении заработной платы при относительном сокращении затрат, и как следствие росте прибыльности производства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА 3

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ПРИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПТФ ''ИЗОЛ''. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

3.1.Выбор критериев оценки функционирования транспортных звеньев системы логистического обслуживания фирмы ''ИЗОЛ''.

Основными факторами, определяющими конкурентоспособность обслуживания, являются его качество и цена. Поэтому вопросы, связанные с обеспечением качества обслуживания, не могут рассматриваться в отрыве от бизнес-деятельности предприятия.

Концепция экономической оценки является инструментом, позволяющим определить последствия любых решений, принимаемых в рамках системы, обслуживания. Внимание, уделяемое этим вопросам фирмой ''ИЗОЛ'', связано с  жесткой конкуренцией и необходимостью постоянного уменьшения относительной цены продукции, так как только экономически взвешенные решения в области обеспечения качества могут гарантировать долгосрочное достижение максимальной выгоды и экономического процветания.

Именно поэтому вопросы, связанные с оценкой и учетом затрат, вызывают наибольшие трудности. Мы рассмотрим вопросы учета и сокращения транспортных расходов фирмы ''ИЗОЛ'', как весомой составляющей всех логистических затрат.

    Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его, как одно из общих условий производства, перемещающее средства труда и рабочих предприятия. Транспорт не производит новый вещественный продукт, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Продукция транспорта - перевозка грузов и пассажиров неотделима от процесса транспортного производства( ее нельзя накопить, создать ее запас).

Продукция транспорта не содержит сырья. Доля  заработной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов.

Кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта и производства транспортной работы в фирме отличается от кругооборота средств, направленных на развитие производства и торговли.

   На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс. Следовательно, требования к эффективности и качеству работы относятся непосредственно к транспортно-производственному процессу.

Особое значение имеют бесперебойность, сокращение сроков доставки и безотказность всех звеньев транспортного конвейера.

В фирме ''ИЗОЛ'' основная транспортная работа осуществляется посредством автомобилей. Часть поставок выполняется морским, железнодорожным и авиационным транспортом подрядных фирм и в настоящем дипломе не рассматривается.

Наиболее эффективной средой использования собственного автомобильного транспорта фирмы ''ИЗОЛ'' являются короткопробежные перевозки( Lср.=20 км).  В этой связи доля  собственного автомобильного  транспорта  в  суммарном грузообороте  составляет около 15%, что в 1,7 раза выше, чем в среднем по российской Федерации( 9%).

      К недостаткам автомобильного транспорта можно отнести:

• высокую себестоимость перевозок;
• высокий уровень загрязнения окружающей среды;
• большая трудоемкость и энергоемкость.

     В силу изложенных в предыдущих главах особенностей в ЗАО ПТФ ''ИЗОЛ'' транспортное обслуживание можно разделить на три основных части.

Это  во-первых: доставка сырья, материалов и товаров на производственную складскую базу предприятия (объемы 50-100 м3 в день), во-вторых: доставка работников предприятия на работу и с работы (около 200 человек) и в-третьих доставка готовой продукции и товаров в торговые точки и по индивидуальным заказам.

В настоящем разделе предпринята попытка измерения и оценки  затрат на транспортное обслуживание.

Оценка затрат может производиться для:

- выявления конкурентоспособности обслуживания на внешних рынках;

- обеспечения требуемого уровня качества предоставления обслуживания при оптимизации общих затрат на его предоставление;

- определения размеров необходимых инвестиций;

- оптимизации цены обслуживания заказов потребителей предприятия;

- выявления взаимосвязей затрат на обеспечение качества логистического обслуживания и результатов бизнес деятельности предприятия;

- определения областей затрат на качество обслуживания, требующих принятия мер по совершенствованию организации обслуживания.

При этом в системе обслуживания, деятельность, связанная с определением внешних (финансовых) и внутренних (управленческих) затрат, должна носить постоянный характер.

      Подвижной состав фирмы по состоянию на 01.04.2001 г. насчитывает 22 единицы и приведен в таблице 7 .

                                                                                                             

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                      Таблица 6.

№	Марка автомобиля	Год выпуска	№ автомобиля
1	Автобус ПАЗ 3205	1993	№2546МЗО
2	Автобус ПАЗ 3205	1999	№у729нс50
3	Автобус ПАЗ 3205	1998	№р318на50
4	Автобус ''Икарус255''	1980	№к771му50
5	Грузовой ЗИЛ 332400	2000	Р601НЕ
6	Грузовой ГАЗ 3302	2000	№р539нс50
7	Грузовой ГАЗ 33021	1997	№754нс50
8	Грузовой ГАЗ 33021	1997	№у866нс50
9	Грузовой ГАЗ-33-21	1998	№875нс50
10	Грузовой ГАЗ-33-21	1998	№876нс50
11	Грузовой ЗИЛ 43141	1993	№а118нв50
12	С.тягач ЗИЛ 441510	1991	№753нс50
13	С.тягач ЗИЛ 130 В	1983	№р386на50
14	П.прицеп ОДАЗ 9357	1980	№пр036050
16	П.прицеп ОДАЗ-9357	1985	№2951 ЮИ
15	П.прицеп ОДАЗ-9357	1988	№2726ЮИ
17	Грузовой УАЗ 3303	1993	№2316МЗО
18	Грузовой ИЖ 2715	1990	33071МЗК
19	Грузопасс. ГАЗ 2705	1998	№у798нс50
20	Легковой ГАЗ 31029	1992	№941мл50
21	Легковой ГАЗ 2417	1988	№2718 МЕГ
22	Легковой ВАЗ 2101	1972	№у890нс50

 

Парк подвижного состава сложился на протяжении 10 лет работы предприятия. Беглый анализ показывает, что решить все транспортные проблемы фирмы собственным подвижным составом невозможно, да такая задача и не ставится. В настоящее время транспортный процесс осуществляется следующим образом:

1. Завоз сырья, материалов, комплектующих и готовых товаров на склады осуществляется транспортом поставщиков, это как правило 5-10 большегрузных автомобилей в день, и здесь основная задача наличие площадей под прибывшие грузы и обеспечение своевременной разгрузки.
2. Доставка работников на предприятие к началу смены и развоз после работы осуществляется автобусами фирмы ''ИЗОЛ'' по сложившимся маршрутам и в соответствии с графиками движения (см. рис. 15 и таблицу 8.)

Доставка готовой продукции и товаров в торговые точки и по индивидуальным заказам осуществляется, как по сложившимся маршрутам к торговым точкам (см таблицу 9) , так и по индивидуальным заказам в любую точку Москвы и Подмосковья.

     Следует отметить, что 15-20% индивидуальных заказов вывозится транспортом клиента и здесь необходимо обеспечить своевременную погрузку и отправку автомобиля клиента минимизируя время его пребывания на предприятии. С целью достижения приемлемого соотношения затрат и выгоды вместе с бухгалтерией был определен предполагаемый объём расходов на обеспечение обслуживания.

В настоящей работе проведен анализ затрат на транспортное обслуживание ЗАО ПТФ''ИЗОЛ'' по следующим схемам расчета:

• Производственные возможности и эксплуатационная программа.
• Техническое обслуживание, ремонт подвижного состава, материально-техническое снабжение.
• Затраты на ГСМ, воду, электроэнергию и отопление.
• Расчет стоимости основных фондов, амортизационных отчислений и норматива оборотных средств.
• Расчет заработной платы (ЗП), начислений на ЗП, и итоговых платежей.

Основные итоги нормативных расчетных показателей в сравнении с фактически сложившимися на предприятии даны в таблицах 10-13.

Материальные затраты                                                                        

                                                                                                                       Таблица 9

Материальные ресурсы	Расход за год ( Сгод ) руб.		Расход за день ( С 1 день)		Норма запаса ( Нз )		Норматив обо- ротных средств ( НОС)
	Нормативная  ( р)	Факт(ф)	Нормативная  ( р)	Факт(ф)	Нормативная  ( р)	Факт (ф)	Нормативная  ( р)	Факт(ф)
1.Топливо	1330000	1410000	3 644	3 862	6	3	21860	11589
2.Смазочные и обтирочные материалы	356000	298000	976	816	30	10	29280	8 160
3.Зап.части	356000	298000	976	816	30	10	29280	8160
4.Ремонтные материалы	360030	450000	986	1233	60	20	59160	24660
5.Шины	52000	70000	142	192	40	20	5680	3840
6.Прочие затраты	-	10000	-	27	-	10	-	270
7.Итого	2481030	2718000	6790	7419	-	-	147480	74619

 

 

 

 

 

Состав и ЗП инженерно-технических работников транспортной службы ''ИЗОЛ''.

 

 

                                                                                                                 Таблица 11

 

Категория работников	Оклад руб.		Количество		ЗП в мес. руб.		S в год руб.
	р	ф	р	ф	р	ф	р	ф
Директор	5000	5000	1	1	5000	10000	60000	120000
Инженер	2000	2000	2	2	4000	7000	48000	84000
Диспетчер	2000	2000	2	2	4000	6000	48000	7200
Экономист	2000	-	1	-	2000	-	24000	-
Бухгалтер	2500	2500	1	1	2500	3500	30000	42000
Итого:	13500	11500	7	6	17500	26500	210000	318000