Организация маршрутов перевозок грузов и построение эпюр

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Декабря 2009 в 20:11, Не определен

Описание работы

Реферат

Скачать архив (45.42 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

944.docx

— 181.68 Кб (Скачать файл)
 

     По  результатам табл. 2.4 рассчитаем средние показатели работы автомобиля на группе маршрутов:

     1) среднее расстояние перевозки:

                                       (3.12)

       (144*5,2+96*5,2+110*5,2+141*20,83+104*15,6)/

     /(5,2*6+5,2*24+5,2*6+20,83*3+15,6*4) = 20,44 км

     2) средний коэффициент использования  пробега

                            (3.13)

       (144*5,2+96*5,2+110*5,2+141*20,83+104*15,6)/

     /(5,2*288+5,2*214+5,2*280+20,83*302+15,6*286) = 0,43

     3) среднее время в наряде

                                              (3.14)

      (10,6*5,2+10,2*5,2+10,3*5,2+10,7*20,83+10,3*15,6)/

     (5,2+5,2+5,2+20,83+15,6) = 10,5 ч

     4) объем перевозок

                                                     (3.15)

     Q = 4500*365*0,8 = 1314000 т. 

     Для нерациональных маршрутов расчет производится аналогично:

     1) (144*5,2+96*5,2+110*5,2+120*5,2+120*5,2+128*7,7+133*8,9+

     +102*3,7)/(6*5,2+24*5,2+6*5,2+4*5,2+12*5,2+8*7,7+7*8,9+17*3,7) =

     = 12,28 км

     2) (144*5,2+96*5,2+110*5,2+120*5,2+120*5,2+128*7,7+133*8,9+

     +102*3,7)/(288*5,2+214*5,2+280*5,2+230*5,2+250*5,2+272*7,7+285*

     *8,9+226*3,7) = 0,47

     3) (10,6*5,2+10,2*5,2+10,3*5,2+10,7*5,2+10*5,2+10,3*7,7+

     +10,6*8,9+9,8*3,7)/(5,2+5,2+5,2+5,2+5,2+7,7+8,9+3,7) = 10,35 ч

     4) Q = 4500*365*0,8 = 1314000 т. 

 

     3. Расчет эффективности  разработанного варианта  перевозок 

     Определяя экономическую эффективность от применения математических методов, необходимо сравнить показатели работы автомобилей  по плану, разработанному с помощью матрицы, с показателями работы этих же автомобилей, работающих по маятниковым маршрутам. Рациональный метод планирования, то есть решение задачи маршрутизации перевозок, дает повышение коэффициента использования пробега, он всегда будет больше 0,5. При работе автомобилей только по маятниковым маршрутам – всегда будет ниже 0,5. На базе роста коэффициентов использования пробега производится расчет экономической эффективности.

     Для расчета экономической эффективности  составим таблицу исходных данных для  выбранной марки автомобиля МАЗ-503А (табл. 3.1).

     Таблица 3.1. Нормативные показатели автомобиля МАЗ-503А

№ п/п Нормативные показатели Условные обозначения Нормативные показатели
1 Норма времени  простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 т. груза, ч   0,91
2 Грузоподъемность  автомобиля, т   8
3 Норма расхода  топлива на 100 км, л/100 км n2 23
4 Коэффициент, учитывающий  повышение нормы топлива при работе в зимнее время на городских дорогах k3 1,1
5 Коэффициент, учитывающий  повышение нормы топлива в  зимнее время и снижение нормы  при работе на внегородских дорогах  с усовершенствованным покрытием  в течение всего года k4 1,1
6 Стоимость 1 л  топлива, руб.   210
7 Стоимость 1 л  смазки, руб. Цсм 650
8 Норма смазки на 100 л топлива для двигателя, л nсм 0,271
9 Норма ТАП-15 на 100 л. топлива, л nн 0,0488
10 Стоимость 1 л  ТАП-15, руб. Цн 720
11 Стоимость 1 кг солидола, руб. Цс 410
12 Норма расхода  солидола на 100 л топлива, кг nс 0,0163
13 Норма затрат на техническое обслуживание на 1 км пробега, руб. nто 8
14 Норма затрат на текущий ремонт (ТР) на 1 км пробега, руб. nтр 16
15 Коэффициент, учитывающий  понижение нормы затрат на ТР при  работе на усовершенствованных дорогах k5 0,8
16 Прейскурантная  цена автомобиля, тыс. руб. Ца 23000
17 Норма амортизации  в год на полное восстановление nа 0,003
18 Норма затрат на восстановление износа и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега, руб. nш 4785
19 Количество  комплектов шин nс 6
 

     Исходные  данные для расчета экономической эффективности от внедрения математического метода планирования перевозок представлены в таблице 3.2.

     Таблица 3.2. Показатели для расчета экономической эффективности

№ п/п Показатели  Перевозки грузов по маршрутам
маятниковым рациональным
1 Расстояние  средней перевозки, км 12,28 20,44
2 Группа дорог, % 40% - внегородские

60% - городские

 40% - внегородские

60% - городские

3 Средняя техническая  скорость, км/ч 29,2 29,2
4 Время в наряде, ч 10,35 10,5
5 Класс груза I I
6 Грузоподъемность  автомобиля, т 8 8
7 Коэффициент использования  пробега 0,47 0,43
8 Режим работы Непрерывная неделя Непрерывная неделя
9 Коэффициент выпуска  парка  0,8 0,8
10 Объем перевозок, Q 1314000 1314000
 

     Произведем  расчет показателей работы автомобиля по форме таблицы 3.3.

     Таблица 3.3. Показатели работы автомобиля

Формула Расчет
  По маятниковым  маршрутам По рациональным маршрутам
Время на погрузку и разгрузку за ездку
  = 0,91*8 = 7,28 (мин) = 0,91*8 = 7,28 (мин)
Где - норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой в мин. на 1 т груза класса I для ЗИЛ-130 с прицепом ПАЗ-744 грузоподъемностью 8 т
Время, необходимое на ездку, ч
    12,28/29,2*0,47+0,12 = 0,32 ч   20,44/29,2*0,43+0,12 = 0,42 ч
Количество  ездок за день
Z = Тн/tc Z(м) = 10,35/0,32= 32,34 = 33 Z (р) = 10,5/0,42 = 25
Количество  ездок за год
Zгод = Z*Дк*α Zгод (м) = 33*365*0,8 = 9636 Zгод (р) = 25*365*0,8 = 7300
Общий пробег автомобиля за ездку, км
  (м)  = 12,28/0,47 = 26,13 км (р) = 20,44/0,43 = 47,53 км
Общий годовой пробег автомобиля, км
  = 26,13*9636 = 251788,7 км   = 47,53*7300 = 346969 км
Выработка одного автомобиля за год, т
  Р(м) = 8*1*9636 = 77088 т Р(р) = 8*1*7300 = 58400 т
Среднегодовое количество автомобилей для заданного  объема перевозок
А = Q/Р А(м) = 1314000/77088 = 17,05 А(р) = 1314000/58400 = 22,5
 

     По  форме таблицы 3.4 произведем расчет количества освобожденных водителей.

     Таблица 3.4. Расчет количества освобожденных водителей

Формула Расчет  
По  маятниковым маршрутам По рациональным маршрутам
Рабочее время водителей, необходимое для  выполнения заданного объема перевозок  с учетом подготовительно-заготовительного времени, ч
  Тр (м) = ((0,32*33 + 0,417) *17,05 *365*0,8)= 54650,1 ч Тр (р) = ((0,42*25+0,417)* 22,5*365*0,8) = 71724,7 ч
Необходимое количество водителей, чел
Nв = Тр/Фг Nв (м) = 54650,1/1979 = 27,62

Nв = 28 чел.

 Nв (р)= 71724,7/1979 = 36,24

Nв (р)= 37 чел.

Фг – годовой фонд рабочего времени, равный 1979 ч
Расчет  количества высвобожденных водителей, чел.
Nвыс = Nв(р) – Nв(м)

Nвыс = 37 – 28 = 9 чел.

 

     Определяем  суммы переменных и накладных  расходов на ездку.

     Таблица 3.5. Расходы, зависящие от движения на 1 км пробега, руб. (расчет представлен для рациональных маршрутов)

Показатели  Значение 
По  маятниковым маршрутам По рациональным маршрутам
1. Топливо,  Ст ((47,53 *23/100)*210)/ 47,53 48,3 48,3
2. Смазочные  материалы, Ссм ((10,93*0,271/100)*650 + (10,93*0,0488/100)*720 + (10,93*0,0163/100)*410)/47,53 0,5013 0,5012
3. Техобслуживание  и технический ремонт автомобиля, Стр (8*47,53+16*47,53*0,4+ 16*47,53*0,6*0,8)/ 47,53 22,08 22,08
4. Амортизация  подвижного состава, Са (23000000*0,003)/ 185966,04 0,37 0,37
5. Восстановление  износа и ремонт шин, Сш (47,53*6*4785/1000) /47,53 28,71 28,71
Итого: 99,9613 99,9612
 

     Расчет  экономической эффективности произведем по форме таблицы 3.6.

     Таблица 3.6. Расчет экономической эффективности

Формула Расчет
По  маятниковым маршрутам По рациональным маршрутам
а) Расходы на ездку, зависящие от движения, руб.
Се = ∑С*lобщ С(м) = 99,9613*26,13 = 2611,99 С(р) = 99,9612*47,53 = 4751,16
Где ∑С – расходы, приходящиеся на 1 км пробега за ездку, руб.

Lобщ – общий пробег за ездку, км

б) Расходы накладные за ездку, руб.
Снакл = n1*te Снакл (м) = 0,32*1450 = 464 Снакл (р) = 0,42*1450 = 609
Где n1 – нормативные накладные расходы автомобиля на 1 авт-ч работы автомобиля
в) Сумма переменных и накладных  расходов за ездку, руб.
∑С’ = Се +Снакл ∑С’(м) = 2611,99+464= 3076 ∑С’(р) = 4751,16+609= 5360,16
г) Расходы на перевозку 1 т груза, руб.
S1т = ∑C’/Q S1т (м) = 3076/8 = 384,5 S1т (р) = 5360,16/8 = 670,02
д) Удельные капитальные вложения в подвижный состав, руб./т
Е = Ца*Асрг/Q Е = 23000000* 17,05/1314000= 298,44 Е (р) =  23000000* 22,5/1314000 = 393,84
 

     Произведенные расчеты позволяют сделать вывод  о большей эффективности маятниковых  маршрутов, чем кольцевых, это в первую очередь обусловлено тем, что при тех же объемах перевозки грузов, маятниковые маршруты имеет меньшую длительность поездки как по времени, так и по расстоянию. 
 
 

 

     4. Построение эпюр  и схем грузопотоков. Разработка маршрутов  с помощью эпюр  и схем 

Информация о работе Организация маршрутов перевозок грузов и построение эпюр