Учет затрат, калькулирование и бюджетирование в специализированных автотранспортных организациях

       Обратим внимание на составление бюджета прямых затрат на материалы - это количественное выражение планов относительно прямых затрат предприятия на использование и приобретение основных видов сырья и материалов. Методика его составления исходит на разделения затрат на прямые и косвенные.

      Таблица 11

   Затраты материалов, необходимые для производства

   запланированного объема работ 

     

       Что касается бюджета общепроизводственных расходов - это количественное выражение планов относительно всех затрат предприятия, связанных с производством продукции, за исключением прямых затрат на материалы и оплату труда. Данные расходы включают в себя постоянную и переменную части. Так например, переменная часть этих затрат использует подход, основанный на нормативах. Расчет нормативов производится на основе данных предшествующих лет, в данном случае с корректировкой на темп инфляции 15%.

      Таблица 12

      Бюджет накладных расходов 

        
 

       Составив описанные выше бюджеты составляются остальные виды бюджетов. Исполнение бюджетов затрат оценивают по видам этих затрат, для чего их группируют определенным образом. При оценке прямых расходов на оплату труда измеряют воздействие факторов изменения норм, цен и замены материалов. При оценке прямых расходов на оплату труда измеряют влияние факторов изменения рабочего времени работы и ставки оплаты труда. Исполнение бюджета накладных расходов анализируют по видам этих расходов. Составление любого вида бюджета должно заканчиваться анализом финансового состояния, прогнозируемого на следующий период, на основе бюджетов активов и пассивов и прибылей и убытков. Если по итогам такого анализа на основе бюджетов финансовое состояние не будет удовлетворять нормативным показателям, то производится корректировка бюджетов на основе полученных в результате анализа данных.

       Оценка исполнения бюджетов строится на анализе отклонений, или план-«факт - анализе», при котором учитываются не только отклонения в общем по всему бюджету и отдельным его видам, но и по факторам, ставшими причинами отклонений по каждому отдельному подразделению в рамках разных видов бюджетов, особенно в части бюджетов расходов. В таком случае анализ отклонений фактических показателей от бюджетных проводится в полном соответствии с методами факторного анализа.

       При оценке исполнения бюджетов производят расчет отклонения фактических показателей от показателей, предусмотренных разными видами бюджетов. Затем изучают факторы, повлекшие эти отклонения, то есть их причины, и находят виновников негативных отклонений. Схема простого анализа отклонений представлена ниже на рис. 1 

       

         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Рис. 1 Схема простого анализа отклонений, ориентированного на корректировку последующих планов 

       Суть подхода состоит в том, что система контролирует состояние выполнения бюджетов путем сопоставления бюджетных показателей и их фактических значений. Если отклонение носит существенный характер, то финансовый менеджер принимает решение о необходимости вносить соответствующие коррективы в бюджет последующего периода. В противном случае никакие коррективные действия не производятся.

       Можно осуществлять сравнения расходов по различным параметрам, а по результатам сравнения принимать управленческие решения.  Выявлять необоснованно-больших затрат на обслуживание, либо анализировать показатели по движению товарно-материальных ценностей и ГСМ. На основании средних показателей затрат на перевозку, распределяется внутренний бюджет предприятия, формируя план по предстоящим расходам на объем предстоящих работ.

       Таким образом, эффект от информационной поддержки планирования бюджета состоит в повышении степени гибкости предприятия из-за возможности анализировать и предвидеть результаты управленческих действий, определить базовые установки для каждого направления деятельности предприятия и рассчитать разные варианты, заранее подготавливая ответные действия на возможные изменения как со стороны внешней, так внутренней среде предприятия. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Выводы и предложения 

         Объектом исследования данной курсовой работы явилось автотранспортное предприятие - общество с ограниченной ответственностью «Автоколонна 1173».

       Функционируя с 1993 года, организация зарекомендовала себя как  благонадежный контрагент. Основную долю грузоперевозок данная организация осуществляет на основе долгосрочных контрактов, что является залогом стабильной работы и легко прогнозируемыми объемами перевозок. Ввиду того, что ООО «Автоколонна 1173»  - подрядчик крупного горнообогатительного уральского комбината и основная доля перевозок составляют перевозки руды и медного концентрата успешная деятельность общества напрямую зависит от деятельности комбината. На сегодняшний горнодобывающая отрасль активно развивается, кроме того, существуют перспективы этого развития, и, следовательно при грамотном управлении исследуемого в курсовой работе ООО «Автоколонна 1173» обеспечен спрос на грузоперевозки.

       Наличие крупного долгосрочного контракта является плюсом, так как позволяет с большей точностью разработать плановую калькуляцию затрат. Из расчетов второй главы видно, что расхождения отчетных данных с планом незначительны. Но, в рамках постановки системы бюджетного планирования необходимо решать задачу автоматизации в масштабе организации в целом, а не отдельных подразделений. На предприятии существует программа учета затрат, но она однопользовательская и решает только задачу калькулирования себестоимости и бюджетирования. Трудоемкость обработки детализированной информации по центрам затрат огромна, вручную такую информацию обработать сложно. Сбор плановой и фактической информации идет раз в месяц, если же принять решение о сборе информации раз в неделю, то подразделения фактически не успеют ее обработать. Объемы перевозок ООО «Автоколонна 1173» на сегодняшний день требуют создания информационной системы, которая позволила бы объединить рабочие места диспетчеров, экономистов, руководителей  предприятия и подразделений. Хотя, в целом, процесс бюджетирования предприятия грамотный и результативный.

       С 2005года ООО «Автоколонна 1173» открывает дополнительный вид деятельности - капитальный ремонт двигателей. Из представленных в работе материалов, мы видим, что ранее данный ремонт осуществлялся с привлечением сторонних организаций. Организация цеха по капитальному ремонту двигателей позволило снизить накладные расходы и тем самым себестоимость перевозок. Кроме того, предоставление данного вида работ сторонним организациям привлекло дополнительную прибыль. Все это свидетельствует о расширении производства. Данное направление работ необходимо развивать и дальше.

       Так как в составе дебиторской задолженности исследуемого предприятия основную долю от общего объема задолженности составляет задолженность  комбината, целесообразно решить вопрос о разнообразии ее состава. Это несколько повысит независимость ООО «Автоколонна 1173».

       Заметим, что при составлении сметы затрат грузоперевозок самое значительное отклонение от плановых показателей составили прямые затраты, а именно затраты на топливо. Статью затрат на ГСМ достаточно сложно прогнозировать, данный показатель на современном этапе не стабилен и скачки цен неблагоприятно сказываются не только на отдельных предприятиях, но и на экономике целых стран. Необходимо помнить, что данный вид затрат нормируется и сверхнормативные расходы по топливу нужно рассматривать как избыточные и экономически не оправданные, поэтому их нужно учитывать в составе прочих расходов.

       Повышение эффективности и качества работы автопарка зависит  также от степени использования подвижного состава. Улучшение его использования составляет значительный резерв увеличения объема транспортной работы, рост производительности труда.

       Таким образом, в работе   мы  рассмотрели: организацию учета затрат автотранспортного предприятия, процесс формирования фактической себестоимости грузоперевозок, привели  пример   калькуляции грузоперевозок и рассчитали себестоимость одного тонно-километра выполненной работы грузовым автотранспортом, а также составили несколько видов бюджетов. По итогам проведенной работы сформулируем следующие предложения:

       - решить задачу автоматизации в масштабе организации в целом, а не отдельных подразделений, т.е. использовать в работе информационной систему, которая позволила бы объединить рабочие места диспетчеров, экономистов, руководителей  предприятия  и подразделений;

       - организовать мероприятия по привлечению клиентов для осуществления дополнительного вида деятельности -  капитальный ремонт двигателей;

       - для повышения независимости и ликвидности предприятия необходимо работать в направлении расширения состава и структуры дебеторской задолженности путем заключения контрактов с другими предприятиями, а не ориентируясь на спрос практически одного;

       - перейти  на журнально-ордерную систему ведения бухгалтерского учета, вместо трудоемкой мемориально-ордерной формы, регистры которой зачастую не содержат информации для контроля, анализа хозяйственной деятельности и составления отчетности;

       - по возможности изменить структуру парка (отдавая приоритет автомобилям потребляющим дизельное топливо). Улучшить использование пробега, повысить уровень использования грузоподъемности путем правильного  подбора машин и перевозимых грузов.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Список используемых источников

1. Федеральный закон от 21.11.1996 № 129-ФЗ «О бухгалтерском учете» / Собр. законодательства РФ: Офиц. изд.- 1996.- № 48.- С. 10441-10448.
2. Положение по бухгалтерскому учету «Учетная политика предприятия» (ПБУ 1/98 приказ МФ РФ от 30.12.1999 г., № 60н);
3. Положение по бухгалтерскому учету «Расходы организации» (ПБУ 10/99 приказ МФ РФ от 30.12.1999 г., № 33н в редакции 30.03.2001 г.);
4. План счетов бухгалтерского учета, утвержденный приказом МФ РФ, от 31.10.2000 г., № 94н;
5. Расходы организации: Положение по бухгалтерскому учету от 6 мая 1999 г, № ЗЗн (ЛБУ 10/99) // Финансовая газета.- 1999.- № 23. 4. Методические рекомендации по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции (работ, услуг) в сельском хозяйстве.-М., 1996.
6. Методические рекомендации по применению плана счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности агропромышленных организаций.- М.: МСХ РФ, 2001.
7. Абалонин С.Л.«Стратегические зоны хозяйствования АТП» //Автомобильный транспорт №6-1999 с.17-18;
8. Агафонова М.Н. Автомобиль на вашем предприятии (2-е издание). - "Бератор-Пресс", 2002 г.
9. Анисимов А.П., Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий, М.: Транспорт-2000 г.;
10. Бакаев А.С. Комментарии к новому плану счетов бухгалтерского учета. М. - издательство «Информационное агентство «ИПБ-БИНФА»» 2002 г.;
11. Бороненкова С.А. Управленческий анализ. М. - издательство «Финансы и статистика» 2002 г.;
12. Врублевский Н.Д. Построение системы счетов управленческого учета. Бухгалтерский учет.//2000, №17, с. 63-68;
13. Глушков И.Е. Бухгалтерский учет на современном предприятии. М.-издательство «Кнорус-Экор-книга» 2002 г.;
14. Карпова Т.П. Основы управленческого учета. М.- издательство «Инфра-М» 2002 г.;
15. Козин Е.Б., Козина Т.А. Бухгалтерский управленческий учет на пищевых предприятиях.- М.; Колос, 2000,- 224 с.
16. Михалкевич    АЛ.,    Белый    И.Н.    Калькуляция    себестоимости