Экономические обоснования организации зоны ТО и ТР для автомобилей ЗИЛ-5301

Введение.

     Одной из главных современных тенденций  развития АТ является интеграция транспортных и ресурсораспределительных процессов  в новой функциональной сфере - логистике. В связи с этим еще большее  внимание уделяют именно АТ. Доля грузооборота, обслуживаемого АТ в мире, увеличилась  с 50,8 до 70,6%; при этом доля грузооборота железнодорожного транспорта, как основного  конкурента АТ, сократилась с 27,8 до 13,8% по итогам 2009 г. Сокращение доли обслуживаемого грузооборота произошло и по другим видам транспорта. Приоритетную роль АТ сохраняет и по видам перевозок  в странах Европейского Союза. В  общем объеме перевозок грузов в  мире, осуществляемых всеми видами транспорта, доля АТ составляет 54,6%, а  в перевозках пассажиров - 52,7%. Автотранспортная отрасль России имеет важный для  любой страны сектор (международные  автомобильные перевозки - МАП), участвующий  в международном товарообороте  и распределении. Развитие российского  рынка объективно расставляет приоритеты при выборе средств транспортирования  товаров. Расчетная себестоимость  изготовления автомобиля увеличилась  на 4...7%, а затраты на техническое  обслуживание и текущий ремонт - на 33...35%. Необходимо развивать автомобилестроение, акцентируя внимание на высоких требованиях  интенсивности эксплуатации, весогабаритным ограничениям, экологическим нормам. К сожалению, современная автотехника  отечественного производства пока слабо  удовлетворяет мировым требованиям. Отечественный АТ испытывает трудности  при международных перевозках. Именно поэтому Россия вынужденно эксплуатирует  при международных перевозках дорогостоящий  подвижной состав импортного производства. Необходимы изменения структуры  капитальных вложений в отрасль  АТ (в сферу эксплуатации автомобилей), где основные фонды в виде недвижимости практически приходят в упадок, а  забота об их поддержании отодвигается на более стабильный и «доходный» период в деятельности предприятия. Цель курсовой работы экономически обосновать целесообразно сущность зоны ТО и ТР.