Автор работы: Пользователь скрыл имя, 20 Марта 2011 в 16:50, курсовая работа
Расчетная себестоимость изготовления автомобиля увеличилась на 4...7%, а затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт - на 33...35%. Необходимо развивать автомобилестроение, акцентируя внимание на высоких требованиях интенсивности эксплуатации, весогабаритным ограничениям, экологическим нормам. К сожалению, современная автотехника отечественного производства пока слабо удовлетворяет мировым требованиям.
1.Введение. 3
2.Исходные данные 4
3. Раздел I. Определение капитальных вложений 5-7
4.Раздел II. Организация труда и заработной платы 8-11
5.Раздел III. Определение общих расходов на организацию зоны ТО и ТР 12-16
6.Раздел IV. Определение факторов экономической эффективности в результате организации зоны ТО и ТР 17-19
7.Графическая часть 20-21
8.Заключение 22
9.Список используемой литературы
Заключение.
Организацию зоны ТО и ремонта следует считать целесообразной и экономически обоснованной так как проект окупается за 4 года, что ниже нормативного 6,7, расчетный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений равен 0,29, что выше нормативного 0,15.
За счет внедрения нового оборудования, и новых технологий технического обслуживания и ремонта подвижного состава производительность труда выросла на 13,3%.
При выполнении работ по ТО и ремонту подвижного состава предприятие получило выручку в размере 16941891 руб. При заданной норме прибыли 50% валовая прибыль составила 4785845 руб.
Предприятие получило чистую прибыль в размере 3589712руб. рентабельность затрат зоны ТО и ремонта составила 37,5%.
Производительность труда
Информация о работе Экономические обоснования организации зоны ТО и ТР для автомобилей ЗИЛ-5301