Ценообразование в судостроительной промышленности

Суммарный дедвейт российских пароходств составляет вполне приличные 7% от мирового тоннажа (10-е место в мире), но в России строится не более 0,6% вводимых в эксплуатацию судов. По довольно консервативным оценкам, потребность страны в судах и плавсооружениях только до 2010 г. составит более 250 объектов стоимостью $23 млрд. При этом лишь около двух десятков из этих судов стоимостью $1,6 млрд технически не могут быть построены в России. Речь идет главным образом о танкерах дедвейтом более 80 тыс. т, которые не может сейчас соорудить ни одна российская верфь. При грамотном сочетании административных барьеров и экономических стимулов этот спрос можно перенаправить на российские мощности, обеспечив их нормальное функционирование и развитие.

Введение…………………………………………………………………………..3
ГЛАВА 1. Цена: понятие, функции. Цели и факторы ценообразования.
Понятие, сущность, роль цен и ценообразования в рыночной экономике ………………………………………………………………………....7
Функции цены……………………………………………………………...8
1.3. Процесс ценообразования. Внешние факторы ценообразования……...10
1.4. Принципы и цели ценообразования……………………………………..17
1.5. Информация, необходимая при принятии управленческого решения по ценам ……………………………………………………………………………..20
ГЛАВА 2. Ценообразование в судостроении
2.1. Процесс ценообразования в судостроении……………………………..23
2.2. Общая характеристика судостроительной отрасли ……………………26
2.3. Классификация видов предприятий судостроения……………………..26
2.4. Производство и спрос в мировом судостроении………………………..28
2.5. Финансирование и государственная поддержка………………………..31
2.6. Экспорт…………………………………………………………………….33
ГЛАВА 3. Проблемы и стратегия развития судостроения
3.1. Цели стратегии…………………………………………….……………...35
3.2. Системная проблема и ожидаемый результат реализации стратегии....35
3.3 Оценка рисков……………………………………………………….……42
3.4. Финансирование стратегии ……………………………………………..47
Заключение……………………………………………………………………...52
Список литературы……………………………….…