Технология, организация и управление пассажирскими перевозками при мощности пассажиропотока в час пик 1700 пассажиров и протяженности марш

15-16=16

16-17=21

17-18=25

18-19=24

19-20=16

20-21=11

21-22=11

22-23=8

23-24=6

24-01=3

 

 

 

 

Номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте. 

 

 

 

1	1.36
2	0.88
3	0.45
4	0.34
5	0.27
6	0.22
7	0.19
8	0.17
9	0.15
10	0.13
11	0.12
12	0.11
13	0.1
14	0.097
15	0.09
16	0.085
17	0.08
18	0.075
19	0.07
20	0.068
21	0.064
22	0.061
23	0.059
24	0.056
25	0.054
26	0.052
27	0.05
28	0.048
29	0.046

 

 

 

Раздел 2. Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад.

2.1. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

Для этого произведем расчет «пиковых» и «межпиковых» зон.

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов

 

  

 

 

 

1. 29*0,93=27
2. 28*0,93=27
3. 26*0,93=25
4. 25*0,93=24

 

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте (Аmin) рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле

 

Аmin(q1)=1.36/0.15=10

 

Аmin(q2)=1.36/0.17=8

 

Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению     

,

Aрасч(q1)

 

8-9 =  1190*1.36*1.1   = 15

             80*1*1*1,5

 

9-10=  1020*1.36*1.1   = 15

             80*1*0.9*1,5

 

10-11 =  680*1.36*1.1= 15

             80*1*0.6*1,5

 

11-12 =  510*1.36*1.1= 15

             80*1*0.45*1,5

 

12-13 =  510*1.36*1.1= 15

             80*1*0.45*1,5

 

13-14 =  680*1.36*1.1= 15

             80*1*0.6*1,5

14-15=  1020*1.36*1.1   = 15

             80*1*0.9*1,5

 

15-16=  1020*1.36*1.1   = 15

             80*1*0.9*1,5

 

19-20=  1020*1.36*1.1   = 13

             80*1*1*1,5

 

20-21=  680*1.36*1.1   = 9

             80*1*1*1,5

 

21-22=  680*1.36*1.1   = 9

             80*1*1*1,5

 

22-23=  510*1.36*1.1   = 7

             80*1*1*1,5

 

23-24=  340*1.36*1.1   = 5

             80*1*1*1,5

 

Aрасч(q2)

 

8-9=  1190*1.36*1.1   = 22

             90*1*0.62*1,5

 

9-10=  1020*1.36*1.1   = 21

             90*1*0.55*1,5

 

10-11=  680*1.36*1.1   = 21

             90*1*0.37*1,5

 

11-12=  510*1.36*1.1   = 21

             90*1*0.27*1,5

 

12-13= 510*1.36*1.1   = 21

             90*1*0.27*1,5

 

13-14=  680*1.36*1.1   = 21

             90*1*0.37*1,5

 

 

14-15=  1020*1.36*1.1   = 21

             90*1*0.55*1,5

 

15-16=  1020*1.36*1.1   = 21

             90*1*0.55*1,5

 

19-20=  1020*1.36*1.1   = 12

             90*1*1*1,5

 

20-21=  680*1.36*1.1   = 8

             90*1*1*1,5

 

21-22=  680*1.36*1.1   = 8

             90*1*1*1,5

 

22-23=  510*1.36*1.1   = 6

             90*1*1*1,5

 

23-24=  340*1.36*1.1   = 4

             90*1*1*1,5

 

24-01=  170*1.36*1.1   = 2

             90*1*1*1,5

 

 

Далее я выбираю автобусы с большей вместимостью,  т.к в часы пик обслуживается большее количество пассажиров и целесообразно выпускать автобусы с большей вместимостью. Икарус-260

Ач=8+25+25+22+21+21+21+21+21+21+21+24+24+24+12+8+8+6+4+2=339

 

Определение фактического числа автобусов и

распределение их по сменности.

В периоде движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производят графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на:

-  трехсменные , работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспортное предприятие (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии;

- двухсменные утреннего  выхода и двухсменные вечернего  выхода, работающие без захода  в АТП две смены;

- двухсменные с выемкой, работающие на линии в утренние  и вечерние часы пик. В часы дневного спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое;

- односменные утреннего  и односменные вечернего выпуска, работающие на линии только  одну смену в утренние или  вечерние часы движения.

Зная расчетные величины Арасч. автобусов по всем часам периода движения строят расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения.

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок.

 

(Максимальный спрос)

(Минимальный спрос)

Jmax находится в пределах 15-20 мин(Интервал движения)

2.2. Расчет потребности  в водителях

Для водителей автобусов каждой групп по графикам их работы подсчитывают число часов работы в месяц и сравнивают с месячным фондом. Если у определенных водителей этот фонд перевыполнен, а у других не довыполнен, то их нужно скомпенсировать. Если компенсацию провести не удается и имеет место переработка или недоработка в целом, то надо скорректировать число водителей, необходимых для маршрута на каждый день.

 

Найдём количество водителей, необходимых для маршрута каждый день.

Nвод=339*30/176=58 водителей

 

На маршрут требуется минимум 58 водителей каждый день.

 

27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расписание водителей

 

 

 

0.  Межсменный отдых
1. Первая смена
2. Вторая смена

В- Выходной

Рабочее (автобусное) расписание

	Контрольные пункты
Икша	Турист	Дмитров
6:00:19	6:33:38	7:06:57
8:19:35	7:46:16	7:12:57
8:25:35	8:58:54	9:32:13
10:44:51	10:11:32	9:38:15
10:50:51	11:24:10	11:57:29
13:10:07	12:36:48	12:03:29
13:16:07	13:49:16	14:22:35
15:35:13	15:01:54	14:28:35
15:41:13	16:11:32	16:44:51
17:57:29	17:24:10	16:50:51
18:03:29	18:36:47	19:10:06

 

Определим основные технико-эксплуатационные

и экономические показатели

 

Время автобусов в наряде Тн ч

Тн= 307 + 12 + 9,6 = 328ч

Где Тм - время непосредственной работы на маршруте (линии). Оно зависит от группы автобусов и определяется по диаграмме рис.5.

Tосут= 0,5 * 24 = 12ч

Tомес= 7 * 30 = 360ч

Тп3 - время, затраченное на подготовительно-заключительные операции и медицинский осмотр.

Тп3сут= 0,4*4 = 9,6ч

Тп3мес= 9,6*30 = 288ч

2( ) -  принимается, когда автобусы возвращаются на отстой в АТП или пересменка проходит в гараже;

Тнмес=9210+ 360 + 288 = 9850ч

Пробег автобусов

Пробег на маршруте, км - Lм

,

Lм= 14,7 * 328 = 5904 км 
Lммес= 5904 * 30 = 177120 км

где Vэ – эксплуатационная скорость, равная

;

Vэ= 2*10/1,36= 14,7 км/ч

Нулевой пробег L0

Lо=12 * 18 = 216км

Lомес= 216 * 30 = 6480 км

Общий пробег

Lоб= 5904 + 216 =6120 км

Lобмес= 7700 * 30 = 183600км

 Коэффициент использования  пробега

β = 5904 / 6120 = 0,96

Число рейсов автобусов Zр

Zрсут =328 / 0,5 * 1,36 = 483

Zрмес = 483 * 30 = 14490

Списочное число автобусов Ас

Ас = 24 / 0,8 = 30

Провозная возможность маршрута Qм, пасс.

Qмсут = 24 * 90 = 2160 пасс

Qммес = 2160 * 30 = 64800 пасс

Количество перевезенных пассажиров Qпасс

Qсут = 90 * 0,7 * 18 * 328 / 3,3 = 112712,7 пасс

Qмес = 112712,7 * 30 = 3381381 пасс

Пассажирооборот Р , пасс.км

Pсут = 112712,7 * 3,3 = 371951,9 пасс.км

Рсут = 371951,9 * 30 = 11158557,3 пасс.км

Выработка на один списочный автобус Qсп, в пассажирах

Qспсут = 112712,7/ 30 = 3757,09пасс

Qспмес = 3757,09 * 30 = 112712,7 пасс

Рсп в пассажирокилометрах

Рспсут = 371951,9 / 30 = 12398,3 пасс.км

Рспмес = 12398,3 * 30 = 371951,9 пасс.км

Выработка на одно пассажирское место

Qпмсут = 112712,7 / 90 = 1252пасс.м

Qпммес =3381381 / 90 = 37571 пасс.м

в пассажирокилометрах

/qн

Рпмсут = 12398,3 / 90 = 137,7 пасс.км

Рпммес = 137,7*30 = 4132,7 пасс.км

 Доходы Д,  руб.

Всего

Дсут = 30 * 112712,7 * (1 – 0,25) = 2536035,75 руб

Дмес 2536035,75 * 30 = 76081072,5 руб

где Тс – тарифная ставка;

Qсум – количество перевезенных пассажиров;

Qб – доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

На один автобус Да, руб.

,

Дасут =2536035,75/ 30 = 84534,5 руб

Дамес = 84534,5 * 30 = 2536035,75

на одно пассажирское место Дпм, руб.

,

Дпмсут = 84534,5 / 90 = 939,2руб

Дпммес = 932,2 * 30 = 28178,1руб

на один час работы Дч, руб.

Дч = 2536035,75 / 328= 7731,8 руб.

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

По составленным графикам работы автобусов на маршруте, время начала работы автобусов составляет 5:00 и заканчивается в 01:00. Время оборотного рейса автобуса составляет 1,36 часа, а интервал движения автобусов зависит от времени суток и от пассажиропотока. Чем выше пассажиропоток, тем меньше интервал движения.