Технология, организация и управление пассажирскими перевозками при мощности пассажиропотока в час пик 1700 пассажиров и протяженности марш

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

«КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА №9»

ГБПОУ КАТ №9

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по междисциплинарному курсу:

МДК.02.02. «Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров»

на тему: «Технология, организация и управление пассажирскими перевозками при мощности пассажиропотока в час пик 1700 пассажиров и протяженности маршрута 10 км»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила:

Студентка группы: ОПТ-41

Татарчук А. А

Проверил преподаватель:

Кронова Н.А.

 

 

Москва 2014

 

Наименование раздела	Страница
Введение
Раздел 1. Построение номограмы для определения потребного количества автобусов на маршруте
1.1. Выбор типа подвижного состава исходя из максимального пассажиропотока
1.2. Нахождение пассажиропотока по часам суток на маршруте
1.3. Расчет количества  автобусов и интервалов движения  по часам периода движения
Раздел 2. Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад
2.1. Определение фактического  числа автобусов и распределение  их по сменности
2.2. Расчет потребности  в водителях
2.3. Составление рабочего (автобусного) расписания
Раздел 3. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте
Заключение
Список литературы и интернет - ресурсы
Приложение

Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Мощность пассажирских потоков, их направление по территории обслуживаемого района являются определяющими факторами формирования маршрутной сети. На базе данных о пассажиропотоках выбираются трасса маршрутов, вид транспорта и количество подвижного состава. Пассажиропотоки меняются по времени (часы суток, дни недели, месяцы, сезоны года), по длине маршрута. Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниями пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Большое влияние на организацию перевозок пассажиров и повышение эффективности использования пассажирского транспорта оказывает неравномерность распределения пассажиропотоков во времени.

 

Исходной базой для разработки мероприятий по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о размере и направлениях пассажиропотоков, их изменении в пространстве и во времени.

 

Данные о величине пассажиропотоков позволяют представить реальное состояние существующего положения и на этом основании делать выводы о направлении совершенствования организации перевозок. Колебания пассажиропотоков отличаются определенной закономерностью. Наибольший интерес представляют колебания по часам суток, так как данные о размерах и характере часовых потоков служат основанием для выбора эффективного типа подвижного состава и его количества; расчета показателей, характеризующих движение автобусов; составление расписания движения; организации эффективных графиков работы автобусных бригад.

 

Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении курса "Пассажирские автомобильные перевозки" по организации работы автобусов на городских маршрутах, а также приобретение навыков в  решении  практических задач и самостоятельного решения вопросов организации перевозок на маршрутах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Исходные данные

Распределения пассажиропотока по часам суток

Продолжительность обеденного перерыва водителя от 0,5 до 1 часа.

Время предоставления обеденных перерывов водителя не ранее двух и не позднее пяти часов после начала работы.

 

Таблица 1

 

Распределение пассажиропотоков по часам суток
Часы суток	Вариант 7
05-06	0,4
06-07	1,0
07-08	1,0
08-09	0,7
09-10	0,6
10-11	0,4
11-12	0,3
12-13	0,3
13-14	0,4
14-15	0,6
15-16	0,6
16-17	0,8
17-18	0,95
18-19	0,9
19-20	0,6
20-21	0,4
21-22	0,4
22-23	0,3
23-24	0,2
24-01	0,1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2

№ варианта	Q пасс.
4	1700

 

Таблица 3

Показатели маршрута

Показатели	№ варианта
	2
1.Кол-во промежуточных  остановок	15
2.Протяженность маршрута, км	10
3.Техническая скорость, км/ч	18
4.Коэффициент дефицита  автобусов	0,93
5.Нулевой пробег,км	8
6.Время остановки на  промежуточном пункте, с	19
7.Время стоянки на  конечных пунктах, мин.	6

 

 

 

 

 

 

Таблица 4

Пассажиропоток, чел.час	Вместимость автобуса, чел.
200-1000	40
1000-1800	65
1800-2600	80
2600-3800	100
3800 и выше	160

 

Таблица 5

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения,	Общая вместимость автобуса qн, пасс. При γ=1
ПАЗ-672(3205)	24	37
ЛиАЗ-677	25	80
ЛиАЗ-5256	30	85
Икарус-260	22	90
Волжанин-6270	46	145
Волжанин-5270	32	117
Икарус-280	37	130

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Графоаналитический метод  по выбору типа и определения  числа автобусов по часам суток.

Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных моделей и вместимости. Но эффективность использования их далеко неодинакова, если номинальная вместимость не будет соответствовать фактической пассажиронапряженности на маршруте. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает потребность в  количестве транспортах средств, повышает загрузку улиц и потребность в водителях. Применение же автобусов большой вместимости на направлениях с пассажиропотоками малой мощности приводит к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание. 

Графоаналитический метод заключается в следующем. В зависимости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается ориентировочное значение вместимости автобуса по таблице 4.

Затем по таблице 5 выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q1) и меньшей (q2)  вместимости, по которым ведется сравнение.

Номинальную вместимость можно установить и через заданный интервал движения в часы «пик» (I min = 3-4 мин) и максимальную величину пассажиропотока:

Далее определяем мощность пассажиропотока по каждому часу суток.

Для этого:

5-6 =0,4*1700=680

6-7=1*1700=1700

7-8=1*1700=1700

8-9=0,7*1700=1190

9-10=0,6*1700=1020

10-11=0,4*1700=680

11-12=0,3*1700=510

12-13=0,3*1700=510

13-14=0,4*1700=680

14-15=0,6*1700=1020

15-16=0,6*1700=1020

16-17=0.8*1700=1360

17-18=0,95*1700=1615

18-19=0,9*1700=1530

19-20=0,6*1700=1020

20-21=0,4*1700=680

21-22=0,4*1700=680

22-23=0,3*1700=520

23-24=0,2*1700=340

24-01=0,1*1700=170

Номинальная вместимость:

qн=

qн=  =    1700*3   =85чел.

                    60

 

Зная мощность пассажиропотока, определяем автобус с большой и малой вместимости.

Малая вместимость-q1= ЛиАЗ-677

 Большая вместимость-q2= Икарус-260

 

Имея зависимости

  мин;

мин.,

где t0 – время оборота автобуса на маршруте, мин.;

Ам- количество автобусов на маршруте;

Jа – интервал движения, мин.;

- длина маршрута, км;

Vэ – эксплуатационная скорость движения, км/ч,

строят номограмму, по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле

 

где Qmax – максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;

   qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Поскольку эксплуатационная скорость не задается время оборота необходимо вычислять по формуле.

,

где  Lм – длина маршрута;

VТ – техническая скорость;

n – число промежуточных остановок;

tос – время простоя на промежуточной остановке;

t к – время простоя на конечных остановках.

Построение номограммы.

В верхней таблице номограммы (рис. 1) принимается

АI = 1  ; А 2 = 2, :….. Аi = i, ,

где i – количество автобусов на маршруте.

Расчет ведется до

Здесь q2 – номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью.

Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q1 и q2, как точки пересечения трех лучей.

Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А1 в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток Ам1 и Ам2 верхней таблицы (рис. 1). При этом .

Работа с номограммой осуществляется следующим образом. Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q1 и q2 до верхней таблицы. Концы лучей при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и меньшей вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

 

1. tо=+2n*tос+tко=((2*13)/22)+2*18*0,005+0,06=1,34ч

 

2. Ам=

 

Ам(q1)=

 

5-6=12

6-7=29

7-8=29

8-9=21

9-10=18

10-11=12

11-12=9

12-13=9

13-14=12

14-15=18

15-16=18

16-17=24

17-18=28

18-19=27

19-20=18

20-21=12

21-22=12

22-23=9

23-24=6

24-01=3

 

Ам(q2)=

 

5-6=11

6-7=26

7-8=26

8-9=18

9-10=16

10-11=11

11-12=8

12-13=8

13-14=11

14-15=16