Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Декабря 2015 в 22:49, контрольная работа
Целью контрольной работы является закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении курса «Пассажирские перевозки» по организации работы автобусов на городских маршрутах.
Федеральное агентство по рыболовству
КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота
Транспортный факультет
Кафедра «Автомобильный транспорт и автомобильный сервис»
Пассажирские перевозки
Контрольная работа
Вариант №349
1 Цель работы
Целью контрольной работы является закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении курса «Пассажирские перевозки» по организации работы автобусов на городских маршрутах.
2 Выбор исходных данных
для выполнения контрольной
Таблица 1.1 - Мощность пассажиропотока в час пик
№ варианта |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Q пасс. |
1900 |
2400 |
2100 |
1700 |
2350 |
2250 |
1400 |
1800 |
2200 |
2300 |
Направление |
ул. Литовский вал |
Ленинский пр-кт |
ул. Судостроительная |
ул. Горького |
Москов-ский пр-кт |
Советский пр-кт |
пр-кт Калинина |
ул. А.Нев-ского |
пр-кт Мира |
ул. Киевская |
Таблица 1.2 - Распределение пассажиропотоков по часам суток, значение Кн*
Часы суток |
№ варианта | |||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 | |
5-6 |
0,2 |
0,2 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
6-7 |
0,8 |
0,9 |
0,7 |
0,75 |
0,8 |
0,9 |
0,6 |
0,9 |
0,85 |
0,75 |
7-8 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
8-9 |
0,85 |
0,8 |
0,75 |
0,9 |
0,95 |
0,9 |
0,75 |
0,95 |
0,85 |
0,9 |
9-10 |
0,5 |
0,55 |
0,65 |
0,6 |
0,65 |
0,55 |
0,6 |
0,65 |
0,65 |
0,55 |
10-11 |
0,45 |
0,45 |
0,45 |
0,35 |
0,55 |
0,45 |
0,45 |
0,55 |
0,45 |
0,45 |
11-12 |
0,35 |
0,35 |
0,25 |
0,35 |
0,35 |
0,45 |
0,35 |
0,45 |
0,35 |
0,25 |
12-13 |
0,45 |
0,6 |
0,4 |
0,45 |
0,5 |
0,35 |
0,45 |
0,45 |
0,5 |
0,65 |
13-14 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,55 |
0,55 |
0,5 |
0,65 |
0,55 |
0,45 |
14-15 |
0,55 |
0,45 |
0,45 |
0,3 |
0,65 |
0,65 |
0,65 |
0,75 |
0,6 |
0,55 |
15-16 |
0,7 |
0,8 |
0,8 |
0,7 |
0,75 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,65 |
0,8 |
16-17 |
0,9 |
0,95 |
0,88 |
0,8 |
0,9 |
0,85 |
0,85 |
0,9 |
0,85 |
0,8 |
17-18 |
0,95 |
0,9 |
0,9 |
1,0 |
0,95 |
0,95 |
0,9 |
0,85 |
0,9 |
0,9 |
18-19 |
1,0 |
1,0 |
0,95 |
0,9 |
0,9 |
1,0 |
0,95 |
0,9 |
0,9 |
0,85 |
19-20 |
0,65 |
0,55 |
0,65 |
0,6 |
0,65 |
0,65 |
0,65 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
20-21 |
0,45 |
0,45 |
0,55 |
0,3 |
0,3 |
0,35 |
0,45 |
0,3 |
0,3 |
0,4 |
21-22 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,35 |
0,3 |
0,3 |
0,35 |
0,3 |
0,3 |
22-23 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,25 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,25 |
0,2 |
23-24 |
0,1 |
0,1 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,1 |
0,0 |
0,1 |
0,0 |
0,1 |
*Примечание: В таблице даны
значения коэффициентов
Таблица 1.3 - Показатели маршрута
ПОКАЗАТЕЛИ |
№ варианта | |||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | |
Кол-во промежуточных остановок |
17 |
15 |
13 |
18 |
12 |
14 |
19 |
21 |
20 |
22 |
2. Протяженность маршрута, км |
12 |
10 |
8 |
13 |
7 |
9 |
14 |
16 |
15 |
17 |
3. Скорость сообщения, км/ч |
21 |
18 |
19 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
23 |
25 |
4. Коэффициент дефицита автобусов |
0,9 |
0,93 |
0,91 |
0,95 |
0,91 |
0,94 |
0,98 |
0,97 |
0,96 |
0,92 |
5. Нулевой пробег, км |
5 |
8 |
7 |
4 |
6 |
5 |
4 |
11 |
12 |
13 |
6. Время остановки на промежуточном пункте, с |
20 |
19 |
17 |
18 |
15 |
14 |
12 |
10 |
8 |
6 |
7. Время стоянки на конечных пунктах, мин. |
5 |
6 |
7 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Таблица 1.4 - Соответствие типа автобуса максимальной мощности пассажиропотока
Мощность пассажиропотока, пасс/ч |
Тип автобуса (вместимость полная) |
До 1000 |
Малый (40) |
1000 - 1800 |
Средний (70) |
1800 - 2600 |
Большой (90) |
2600 - 3200 |
Большой (120) |
Свыше 3200 |
Особо большой (160) |
Расчётные формулы.
где Qmax – максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;
Кн – коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по каждому часу суток.
= 2*tр , мин., (2)
где tоб – время оборота автобуса на маршруте (туда и обратно), мин.;
LM – длина маршрута, км;
Vэ – эксплуатационная скорость движения, км/ч,
tр= 15*60/20=45(ч)
45*2=90 (ч)
q max, (3)
где Qmax – максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;
qн – номинальная (полная) вместимость автобуса, пасс.
Ia = мин;
Таблица расчетов 1.5
Время суток (ч) |
Кн – коэффициенты неравномерности пассажиропотока |
Q- Мощность пассажиропотока |
Ам- Количество автобусов на маршруте |
Интервалы движения |
5 - 6 |
0,2 |
420 |
7 |
13 |
6 - 7 |
0,75 |
1575 |
26 |
3 |
7 - 8 |
1 |
2100 |
35 |
3 |
8 - 9 |
0,9 |
1890 |
32 |
3 |
9 - 10 |
0,6 |
1260 |
21 |
4 |
10 - 11 |
0,35 |
735 |
12 |
7 |
11 - 12 |
0,35 |
735 |
12 |
7 |
12 - 13 |
0,45 |
945 |
16 |
6 |
13-14 |
0,5 |
1050 |
18 |
5 |
14-15 |
0,3 |
630 |
11 |
9 |
15-16 |
0,7 |
1470 |
25 |
7 |
16-17 |
0,8 |
1680 |
28 |
3 |
17-18 |
1 |
2100 |
35 |
3 |
18-19 |
0,9 |
1890 |
32 |
3 |
19-20 |
0,6 |
1260 |
21 |
4 |
20-21 |
0,3 |
630 |
11 |
9 |
21-22 |
0,3 |
630 |
11 |
9 |
22-23 |
0,2 |
420 |
7 |
13 |
23-24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
По столбцам «Часы суток» и «Мощность пассажиропотока» построим диаграмму:
Рисунок 1- Распределение пассажиропотока по времени суток
По столбцам «Часы суток» и «Количество автобусов» построим диаграмму:
Рисунок 2 - Распределение автобусов по времени суток
После этого по рисунку-2 постоим график рационального распределения часов работы автобусов
Рисунку 3- График рационального распределения часов работы автобусов