Пассажирские перевозки
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Декабря 2015 в 22:49, контрольная работа
Описание работы
Целью контрольной работы является закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении курса «Пассажирские перевозки» по организации работы автобусов на городских маршрутах.
Файлы: 1 файл
1 Цель работы.docx
— 62.54 Кб (Скачать файл)Федеральное агентство по рыболовству
КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота
Транспортный факультет
Кафедра «Автомобильный транспорт и автомобильный сервис»
Пассажирские перевозки
Контрольная работа
Вариант №349
1 Цель работы
Целью контрольной работы является закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении курса «Пассажирские перевозки» по организации работы автобусов на городских маршрутах.
2 Выбор исходных данных
для выполнения контрольной
Таблица 1.1 - Мощность пассажиропотока в час пик
№ варианта |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Q пасс. |
1900 |
2400 |
2100 |
1700 |
2350 |
2250 |
1400 |
1800 |
2200 |
2300 |
Направление |
ул. Литовский вал |
Ленинский пр-кт |
ул. Судостроительная |
ул. Горького |
Москов-ский пр-кт |
Советский пр-кт |
пр-кт Калинина |
ул. А.Нев-ского |
пр-кт Мира |
ул. Киевская |
Таблица 1.2 - Распределение пассажиропотоков по часам суток, значение Кн*
Часы суток |
№ варианта | |||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 | |
5-6 |
0,2 |
0,2 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
6-7 |
0,8 |
0,9 |
0,7 |
0,75 |
0,8 |
0,9 |
0,6 |
0,9 |
0,85 |
0,75 |
7-8 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
8-9 |
0,85 |
0,8 |
0,75 |
0,9 |
0,95 |
0,9 |
0,75 |
0,95 |
0,85 |
0,9 |
9-10 |
0,5 |
0,55 |
0,65 |
0,6 |
0,65 |
0,55 |
0,6 |
0,65 |
0,65 |
0,55 |
10-11 |
0,45 |
0,45 |
0,45 |
0,35 |
0,55 |
0,45 |
0,45 |
0,55 |
0,45 |
0,45 |
11-12 |
0,35 |
0,35 |
0,25 |
0,35 |
0,35 |
0,45 |
0,35 |
0,45 |
0,35 |
0,25 |
12-13 |
0,45 |
0,6 |
0,4 |
0,45 |
0,5 |
0,35 |
0,45 |
0,45 |
0,5 |
0,65 |
13-14 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,55 |
0,55 |
0,5 |
0,65 |
0,55 |
0,45 |
14-15 |
0,55 |
0,45 |
0,45 |
0,3 |
0,65 |
0,65 |
0,65 |
0,75 |
0,6 |
0,55 |
15-16 |
0,7 |
0,8 |
0,8 |
0,7 |
0,75 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,65 |
0,8 |
16-17 |
0,9 |
0,95 |
0,88 |
0,8 |
0,9 |
0,85 |
0,85 |
0,9 |
0,85 |
0,8 |
17-18 |
0,95 |
0,9 |
0,9 |
1,0 |
0,95 |
0,95 |
0,9 |
0,85 |
0,9 |
0,9 |
18-19 |
1,0 |
1,0 |
0,95 |
0,9 |
0,9 |
1,0 |
0,95 |
0,9 |
0,9 |
0,85 |
19-20 |
0,65 |
0,55 |
0,65 |
0,6 |
0,65 |
0,65 |
0,65 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
20-21 |
0,45 |
0,45 |
0,55 |
0,3 |
0,3 |
0,35 |
0,45 |
0,3 |
0,3 |
0,4 |
21-22 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,35 |
0,3 |
0,3 |
0,35 |
0,3 |
0,3 |
22-23 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,25 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,25 |
0,2 |
23-24 |
0,1 |
0,1 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,1 |
0,0 |
0,1 |
0,0 |
0,1 |
*Примечание: В таблице даны
значения коэффициентов
Таблица 1.3 - Показатели маршрута
ПОКАЗАТЕЛИ |
№ варианта | |||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | |
Кол-во промежуточных остановок |
17 |
15 |
13 |
18 |
12 |
14 |
19 |
21 |
20 |
22 |
2. Протяженность маршрута, км |
12 |
10 |
8 |
13 |
7 |
9 |
14 |
16 |
15 |
17 |
3. Скорость сообщения, км/ч |
21 |
18 |
19 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
23 |
25 |
4. Коэффициент дефицита автобусов |
0,9 |
0,93 |
0,91 |
0,95 |
0,91 |
0,94 |
0,98 |
0,97 |
0,96 |
0,92 |
5. Нулевой пробег, км |
5 |
8 |
7 |
4 |
6 |
5 |
4 |
11 |
12 |
13 |
6. Время остановки на промежуточном пункте, с |
20 |
19 |
17 |
18 |
15 |
14 |
12 |
10 |
8 |
6 |
7. Время стоянки на конечных пунктах, мин. |
5 |
6 |
7 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Таблица 1.4 - Соответствие типа автобуса максимальной мощности пассажиропотока
Мощность пассажиропотока, пасс/ч |
Тип автобуса (вместимость полная) |
До 1000 |
Малый (40) |
1000 - 1800 |
Средний (70) |
1800 - 2600 |
Большой (90) |
2600 - 3200 |
Большой (120) |
Свыше 3200 |
Особо большой (160) |
Расчётные формулы.
- Мощность пассажиропотока: Q= Кн*Qmax (1)
где Qmax – максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;
Кн – коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по каждому часу суток.
- Время оборота автобуса на маршруте (время рейса), мин:
= 2*tр , мин., (2)
где tоб – время оборота автобуса на маршруте (туда и обратно), мин.;
LM – длина маршрута, км;
Vэ – эксплуатационная скорость движения, км/ч,
tр= 15*60/20=45(ч)
45*2=90 (ч)
- Количество автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:
q max, (3)
где Qmax – максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;
qн – номинальная (полная) вместимость автобуса, пасс.
- Интервалы движения мин:
Ia = мин;
Таблица расчетов 1.5
Время суток (ч) |
Кн – коэффициенты неравномерности пассажиропотока |
Q- Мощность пассажиропотока |
Ам- Количество автобусов на маршруте |
Интервалы движения |
5 - 6 |
0,2 |
420 |
7 |
13 |
6 - 7 |
0,75 |
1575 |
26 |
3 |
7 - 8 |
1 |
2100 |
35 |
3 |
8 - 9 |
0,9 |
1890 |
32 |
3 |
9 - 10 |
0,6 |
1260 |
21 |
4 |
10 - 11 |
0,35 |
735 |
12 |
7 |
11 - 12 |
0,35 |
735 |
12 |
7 |
12 - 13 |
0,45 |
945 |
16 |
6 |
13-14 |
0,5 |
1050 |
18 |
5 |
14-15 |
0,3 |
630 |
11 |
9 |
15-16 |
0,7 |
1470 |
25 |
7 |
16-17 |
0,8 |
1680 |
28 |
3 |
17-18 |
1 |
2100 |
35 |
3 |
18-19 |
0,9 |
1890 |
32 |
3 |
19-20 |
0,6 |
1260 |
21 |
4 |
20-21 |
0,3 |
630 |
11 |
9 |
21-22 |
0,3 |
630 |
11 |
9 |
22-23 |
0,2 |
420 |
7 |
13 |
23-24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
По столбцам «Часы суток» и «Мощность пассажиропотока» построим диаграмму:
Рисунок 1- Распределение пассажиропотока по времени суток
По столбцам «Часы суток» и «Количество автобусов» построим диаграмму:
Рисунок 2 - Распределение автобусов по времени суток
После этого по рисунку-2 постоим график рационального распределения часов работы автобусов
Рисунку 3- График рационального распределения часов работы автобусов