Пассажирские перевозки

Введение.

     Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном  организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения  в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой  формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность  социально-экономического развития отдельных  регионов и страны в целом.

     На  этапе становления рыночных отношений  в России наиболее динамично развивающийся  вид транспорта – автомобильный  транспорт.

     Автомобильный транспорт России представляет собой  наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть  автомобильного парка страны эксплуатируется  в нетранспортных организациях. Сфера  применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог  и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и  восточных районах, где почти  нет других видов сухопутного  транспорта, им осуществляются дальние  межрайонные перевозки.

     Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности.

     Динамика  роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в  мире. Тем не менее, этот процесс  происходит в условиях существенного  отставания потребительских и экологических  показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14–15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г.

     В последние годы общая численность  парков автобусов и грузовых автомобилей  изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности  граждан. Автомобилизация страны стимулируется  инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями  автомобилизации становятся все  отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы  личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

     К недостаткам автотранспорта относится  низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок.  Кроме того, автомобильный транспорт – один из основных загрязнителей атмосферы.

     Автобусы  малого класса выпускались Павловским автобусным заводом:  ПАЗ-672М с 1982 по 1989 гг. Кузова – цельнометаллические, несущие. Расположение двигателя – переднее. Сиденье водителя регулируется по длине и наклону подушки и спинки. Система отопления – воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя, ПАЗ-672М – городской, 3-дверный (две 4-створчатых для пассажиров и одна одностворчатая слева для водителя). Модификации: ПАЗ-672С, ПАЗ-672У и ПАЗ-672Ю. 
 
 

1. Показатели производственной  программы по эксплуатации  автобусов. 

При расчёте  производственной программы одни показатели принимаются

за исходные, а другие получают расчётным путём. Успешное выполнение плана автомобильных перевозок, в значительной степени, зависит от технической подготовки подвижного состава.

В производственной программе определяются:

1. Величину общего пробега автобусов;
2. Количество автомобиле-дней, -часов в эксплуатации;
3. Пассажирооборот
4. Объём перевозок и т.д.

На  практике часто получается, что фактический  пробег автомобилей за отчетный период значительно отличается от планового. В этом случае необходимо пересчитать  плановые задания по объёму и количеству технических воздействий на фактический  пробег автомобилей.

1. Расчёт автомобиле-дней в эксплуатации.

АД_э=А_срсп*Д_к*а_в, (а-дн) (1)

где А_срсп – средне - списочное количество автомобилей, ед. Д_к – дни календарные (360), дн.

α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию,

АДэ=22*360*0,80 = 6336   а-дн 

1.2. Расчёт автомобиле-часов в эксплуатации.

АЧ_Э=АД_Э*Т_Ш ,(а-ч) (2)

где Т_н – время в наряде, ч. 

АЧ_Э = 6336*12,8= 81100,80   а-ч     

1.3. Расчёт общего пробега автобусов.

L_общ=Т_н*V* АД_Э, (км) (3)

где V_э – эксплуатационная скорость, км/ч.

L_общ=12,8*17*6336=1378713,60  км

1.4. Расчет пассажирооборота.

Р= L_общ*β*q_н*γ_c, (пасс.км) (4)

где β – коэффициент использования пробега.

q_н – номинальная вместимость, пасс.

γ_с – коэффициент использования пассажировместимости.

Р= 1378713,60*0,84*37*0,76= 32566318,20  пасс.км 

1.5. Расчёт объёма  перевозок. 

                  (5)

где lnn – среднее расстояние поездки пассажира, км.

   
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Потребность в материальных ресурсах.

    Потребность автотранспортных предприятий (АТП) в  основных фондах определяется программой производства его деятельности. Эта  программа в соответствии со структурой спроса и величиной спроса формируется  на конкретные транспортные услуги. Число  физических единиц по отдельным видам  фондов рассчитывается путем соотнесения  объемов работ по отдельным пунктам  производительных программ и характеристик  единицы каждого из видов основных фондов.

    С помощью таких характеристик  можно определить суточную производительность автомобилей или пропускную способность  диагностического оборудования.

    Потребность в топливе определяется исходя из удельных или линейных норм расхода. Общую потребность АТП в топливе  рассчитывают исходя из планируемого пробега автомобилей, объема транспортной работы, числа гружённых ездок  автомобилей и установленных  норм расхода. Общий расход топлива  определяют как сумму расходов на пробег, внутригаражный расход, а также  на обкатку и испытание автомобилей, движущихся после ремонта в соответствии с действующими нормами.  

2.1. Потребность  в автомобильном топливе.

2.1.1. Расход топлива на эксплуатацию.

Тэ = 0,01 *H₁*L_общ*(l+ 0,01 *Д), (л) (6)

где Н₁ - базовая норма расхода топлива на 100 км пробега, л. 
Д – коэффициент учитывающий надбавки (4,2), %. 

Т_э = 0,01*34*1378713,60*(1+0,01*4,2)=488450,65  л 

2.1.2. Расход топлива на внутригаражные нужды.

                            Т_вн.н =   (л)           (7) 

где 0,5 – процент расхода топлива на внутригаражные нужды, %.

Т_вн.н=  

2.1.3. Общий расход топлива.

     Т_общ = Т_э + Т_вн.н , (л)         (8)

Т_общ = 488450,65+2442,25=490892,90   л 

2.1.4. Экономия топлива.

     Т_эк =   (л)              (9)

где 8 – % экономии топлива, %.

Т_эк=

 
2.1.5. Плановый расход топлива.

     Т_пл = Т_общ - _Тэк , (л)         (10)

Т_пл= 490892,90 - 39271,43 = 451621,47   л 

2.1.6. Плановая сумма затрат на топливо.

    Зт.пл = Т_пл*Ц_1л , (руб)                     (11)

где Ц_1л – цена 1 л топлива, руб. 

Зт.пл = 451621,47 *15 = 6774322,05  руб 

2.1.7. Премия водителям за экономию топлива.

     Пэк.т.=     (руб)               (12)

где % - процент  премии за экономию топлива (60), %.

Пэк.т.=     руб 

2.2. Расчёт плановой потребности и стоимости смазочных материалов.

            Зсмаз=             (13)

где % - процент  затрат на смазочные материалы.

Зсмаз =       руб 

2.3. Расчёт затрат на износ и ремонт шин.

2.3.1. Потребное  количество комплектов.

     Nk = ,    (компл)        (14)

где n_к – число комплектов шин на автомобиль без запасного (6), компл.

Lпep – перепробег шин, км.

Lн.ш. – нормативный пробег шин ( 70000), км.   

2.3.1.1. Перепробег  шин.

     Lпep = , (км)        (15)

где % - процент  перепробега шин (7),%.

Lпep =   км

Nk =   компл 

2.3.2. Экономия  шин.

     Эш = , (руб)        (16) 

где Цпокр – цена покрышки, руб.

Эш =    руб 

2.3.3. Затраты  на шины.

     Зш = Nк*Ц_1компл*1,08*1,1, (руб)      (17)

где Ц_1компл - Цена 1 комплекта, руб.

1,08 – процент затрат на ремонт шин.

1,1 – транспортно-заготовительные расходы (10% от затрат на приобретение шин).

Зш = 110*2700*1,08*1,1=352836  руб 

2.3.4. Плановые затраты на шины.

Зш.пл = Зш - Эш, (руб)         (18)

Зш.пл =352836-15634,61=337201,39  руб 

2.4. Расчёт затрат  на запасные части на ТО  и Тр автомобилей. 

     Змат.,з.ч= ,  (руб)  (19)

где Нз.ч – норма затрат на запасные части (3,36), руб/1000км.

Нз.мат – норма затрат на материалы (5,09), руб/1000км.

К₁ К₂, К₃ – коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию ПС, климат.

К_пов – повышающий коэффициент, учитывающий рост цен.  

Змат.,з.ч = руб 

2.5. Общая сумма  материальных затрат.

      Зобщ = Зт.пл + Зсмаз + Зш.пл + Змат.,з.ч , (руб)

Зобщ = 6774322,05+541945,76+337201,39+349503,89 = 8002973,09  руб