Пассажирские перевозки

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

1. При расчете производственной программы по эксплуатации пассажирского автомобильного транспорта использованы показатели: авточасы в эксплуатации, общий пробег автомобиля.
2. Повременно-премиальный заработок водителей рассчитывается на основе:

• повременной заработной платы;

• оплата подготовительно-заключительного времени;
• надбавки за классность;
• доплаты за работу в праздничные дни;
• доплаты за руководство бригадой;
• доплаты за разрывный график.

Эти же показатели учитываются при расчете фонда  заработной платы за отработанное время.

3. За неотработанное, но оплачиваемое время включают выплаты:

• за количество дней отпуска;
• за количество дней неявок на работу при выполнении государственных обязанностей.

4. При расчете нормируемого расхода топлива на эксплуатацию подвижного 
состава используются нормы расхода топлива:

• норма расхода топлива на 100 км.;
• норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопления.

Виды надбавок к расходу топлива (в %):

- поправочный коэффициент в зависимости от условий эксплуатации.

5. Для расчетов затрат на запчасти для ТО и TP подвижного состава, для расчетов затрат на ремонтные материалы используются нормы на 1000 км. пробега.
6. Выручка от перевозок рассчитывается на основе следующих данных:

• тарифа на перевозку 1 пассажира;

• объем перевозок.

     7.     На основании сопоставления таких показателей, как прибыль, облагаемая налогом и расчетная прибыль, определяется финансовый результат от выполнения перевозок.

     По  пассажирским перевозкам сумма доходов АТП зависит от объема перевозок.

Финансовое состояние  предприятия зависит от успешного  выполнения производственной программы, заданий по росту производительности труда и снижению себестоимости.

    Прибыль АТП является основным показателем, определяющим размеры образования  фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень  рентабельности предприятия.

    Несмотря  на наметившийся рост пассажиропотока в последние два года, пассажирские перевозки продолжают оставаться убыточными. Для выхода из кризиса и сокращения убыточности пассажирских перевозок, повышения эффективности функционирования пассажирского транспорта помимо создания и внедрения современного подвижного состава и новой техники, реформирования структуры управления пассажирскими перевозками, требуется разработать новые ресурсосберегающие технологии, позволяющие установить соответствие спроса и предложения на перевозки. Также необходимо моральное и материальное стимулирование труда водителей и работников службы эксплуатации. 
 
 
 
 

Список  используемой литературы: 

     1. Фролов Н. Н. «Организация автомобильных перевозок в пределах Российской Федерации: Учебное пособие», 1999. - 320 с. 

     2. Силкин А.А. «Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки: Пособие по курсовому и дипломному проектированию» , 1985. -256 с. 

     3. Туревский И.С «Экономика отрасли: Автомобильный транспорт: Учебник для средних специальных учебных заведений»,  2008 

     4. Бычков В.П. «Экономика автотранспортного предприятия», 2009 

     5. Гудков В.А. «Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками», 2000г.  

     6. Дуднев Д.И «Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом», 2001г 

     7. «Краткий автомобильный справочник», 2006 г. 148 с. 

     8. «Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации»,1999г. 51 с.