Пассажирские перевозки

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Октября 2009 в 13:23, Не определен

Описание работы

1 Определение характеристики пассажиропотоков
2 Построение диаграммы «max»
3 Определение рациональных режимов работы выходов
и водителей (графоаналитический расчет)
4 Оценка вариантов графоаналитического расчета
5 Сводное маршрутное расписание
6 Итоги расчетов по курсовому проекту для автобусного
маршрута по варианту №

Файлы: 1 файл

Основная часть. Кукшин.doc

— 1.08 Мб (Скачать файл)

 Содержание 

Введение             5

1 Определение  характеристики пассажиропотоков      6

2 Построение диаграммы «max»         11

2.1 Предварительный выбор типа автобуса по вместимости    11

2.2 Расчет потребного количества автобусов       14

2.3 Окончательный выбор типа автобуса по вместимости     16

2.4 Построение  диаграммы «максимум»        18

3 Определение рациональных режимов работы выходов

 и  водителей (графоаналитический расчет)       21

3.1 Первый вариант графоаналитического расчета      22

3.2 Второй вариант графоаналитического расчета      30

3.3 Третий вариант графоаналитического расчета      33

4 Оценка вариантов графоаналитического расчета      39

5 Сводное  маршрутное расписание        39

6 Итоги  расчетов по курсовому проекту  для автобусного 

маршрута по варианту № 33                  53

Список  использованных источников        55

Приложение  А            56

Приложение Б            57 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение 
 

     Повышение эффективности и качества перевозок  пассажиров является одной из важнейших комплексных проблем на пассажирском автомобильном транспорте г. Красноярска. Качество перевозок пассажиров автомобильным пассажирским транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы города (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей).

     В единой транспортной системе страны автомобильный транспорт занимает важное место: только автобусами общего пользования выполняется более 65% объема перевозок пассажиров и более 44% пассажирооборота страны.

     Развитие  автобусных перевозок определяется рядом основных факторов. К ним относятся:

    • рост числа городов и поселков городского типа;
    • увеличение выпуска автобусов промышленностью;
    • интенсивная реконструкция сети дорог и строительство новых автомагистралей и автомобильных дорог.

     Развитие  автобусных перевозок характеризуется  не только ростом объемов перевозок, но и совершенствованием качественных показателей пассажирских перевозок.

     Непрерывно  увеличивается среднее расстояние поездки пассажира. Это происходит из-за развития внегородских пассажирских перевозок, увеличения числа маршрутов и их протяженности. На маршруты выделяется большее число автобусов, что обеспечивает регулярность перевозок и снижение времени пассажиров на ожидание автобусов. Благоустраиваются остановочные пункты на маршрутах.

     Необходимо  развивать автобусные перевозки  в городах и поселках, также  развивать междугородные автобусные перевозки. Особое внимание следует  уделять развитию внутрирайонных автобусных перевозок, а также и междугородных автобусных перевозок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1 Определение характеристики пассажиропотоков 
 

     Методику  выполнения курсовой работы опишем на примере маршрута № 33 г. Красноярска. Дана ведомость работы остановок на маршруте за сутки (табл.1). 

     1.1. Наполнение автобуса на каждом перегоне определим по выражению:

     – на первом перегоне Qн1 = В1;

     – на втором перегоне Qн2 = Qн1 + В2 – С2;

     – на третьем перегоне Qн3 = Qн2 + В3 – С3.    (1)

     …………………………  и так далее

     Данные  расчетов записываем в графу 6 табл.1 

     1.2. Пассажирообмен остановочного пункта (Qоб) определяется как сумма В+С по каждой остановке в прямом и обратном направлении за сутки.

     Для данного примера:

     Qоб = В+С      (2)

     Данные  расчетов записываем в графу 7 табл.1 

     1.3. Объем транспортной работы по каждому перегону (Рiпер) определим по следующему выражению:

     Рiпер =Qн.* liпер(пасс км)      (3)

     Данные  расчетов записываем в графу 8 табл.2 . 

     1.4. Количества пассажиров перевезенных за сутки (Qсут) рассчитаем как сумму значений графы 4 таблицы 2. для прямого плюс, обратного направлений. 

     Qсут. = Qiп. + Q.                                                                 (4)

     Qсут.=13815 + 14114 = 27929. 

     1.5. Объёма транспортной работы автобусов за сутки (Рсут) определим как сумму значений столбца 8 табл. 2. Для прямого и обратного направлений.  

           Рсут. = Рсут.п. + Рсут.о                                                                                           (5)

      Рсут. = 57507,4 + 56211,4 = 113718,8 пасс-км. 

     1.6. Среднее расстояние поездки одного пассажира (lcp.) определим по выражению:

            (6)

     lcp =        

     Таблица 1 - Ведомость работы остановок по варианту №33 

                ПРЯМОЕ направление    
Исходные  данные Определить
Номер остановки Вошло пассажиров В (чел.) Вышло пассажиров С (чел.) Длина перегона L (км) Наполнение (плотность) на перегоне Qн (чел.) Пассажирообмен  остан. пункта Qоб (чел.) Объемы  транспортной работы Рпер (п.км)
1 4764 0 0,5 4764 4764 2382
2 664 147 0,5 5281 811 2640,5
3 858 750 0,6 5389 1608 3233,4
4 1772 870 0,8 6291 2642 5032,8
5 1575 730 0,4 7136 2305 2854,4
6 961 598 0,5 7499 1559 3749,5
7 1149 1033 1,4 7615 2182 10661
8 310 687 0,5 7238 997 3619
9 458 1127 0,5 6569 1585 3284,5
10 885 1271 0,6 6183 2156 3709,8
11 160 605 0,5 5738 765 2869
12 167 1040 1,5 4865 1207 7297,5
13 92 547 1,4 4410 639 6174
14 0 4410 0 0 4410 0
ИТОГО 13815 13815 9,7     57507,4
             
ОБРАТНОЕ  направление
1 4284 0 1,4 4284 4284 5997,6
2 746 240 0,9 4790 986 4311
3 1286 214 0,8 5862 1500 4689,6
4 672 108 0,8 6426 780 5140,8
5 1459 1087 0,5 6798 2546 3399
6 1577 624 1,2 7751 2201 9301,2
7 765 373 0,6 8143 1138 4885,8
8 900 1269 0,5 7774 2169 3887
9 604 768 0,8 7610 1372 6088
10 1077 2625 0,4 6062 3702 2424,8
11 644 942 0,5 5764 1586 2882
12 100 523 0,6 5341 623 3204,6
13 0 5341 0 0 5341 0
ИТОГО 14114 14114 9     56211,4
 
 
 
 

     1.7. Коэффициент сменности (hсм.) найдем по выражению:

                         =9,7/4,07=2,38      (7) 

Где: Lм – протяженность маршрута, которая определяется как сумма значений столбца 5 табл. 2. 

      1.8. Коэффициенты неравномерности колебания пассажиропотоков (Кн.п)) по всем эпюрам определяются как отношение:

             (8) 
 

     1.9 Построение эпюр наполнения (плотности) пассажиропотока по длине маршрута изображены на Рис.1,2,3.

     По  оси Х в соответствующем масштабе по данным графы 5 табл.1 наносится длина перегонов на протяжении всего маршрута.. По оси Y откладываем значения плотности (наполнения) по перегонам в соответствии с данными графы 6 табл.1. Находим максимальное (Qмах.п.) и средннее (Qср.п.) значение плотности пассажиропотоков для прямого, обратного направлений и для прямого и обратного направлений в сумме. Средний пассажиропоток определяем как средне арифметическое значение данных графы 6 табл.1.

     Qмах.п.=7615                              Qср.п.=5641

     Qмах.о=8143                               Qср.о =5892

     Qмах=15758                                 Qср. =11113 

     Рассчитываем  коэффициент неравномерности:

     для прямого направления  = 1,34

     для обратного направления  = 1,38

     суммарный =1,41 

 

Рисунок 1 – Плотность пассажиропотока по длине маршрута в прямом направлении 

 

Рисунок 2 – Плотность пассажиропотока  по длине маршрута в обратном направлении 

Рисунок 3 – Плотность пассажиропотока  по длине маршрута в прямом и обратном направлении в сумме 
 

      1.10 Эпюры Пассажирообмен остановочных пунктов построятся на основании цифровых данных граф 3, 4 и 7 табл. 1. Эпюры изображены на рисунках 4, 5 и. 6. На этих рисунках по оси X условно изображено 14 остановочных пунктов, имеющихся на маршруте № 33. По оси Y откладываем цифровые величины вошедших (В) и сошедших (С) пассажиров и суммарный пассажирообмен (Qo6.) каждого остановочного пункта.

      Суммарное число вошедших пассажиров за сутки  должно быть равно суммарному числу  сошедших. Отклонение от равенства говорит о наличии ошибки в расчетах либо в исходных данных

      Среднее и максимальное значение пассажирообмена, а также коэффициенты неравномерности пассажиропотока по остановочным пунктам рассчитываются аналогично п.2.1 и изображены на рис. 4, 5 и 6. 

     Qмах.п.=4764                             Qср.п.=1973

     Qмах.о=5341                               Qср.о =2171

     Qмах=9048                                 Qср. =3989 

     Рассчитываем  коэффициент неравномерности:

     для прямого направления  = 2,41

     для обратного направления  = 2,46

     суммарный =2,26 

 

Рисунок 4 – Пассажирообмен  остановочных пунктов в прямом направлении 

 

Рисунок 5 – Пассажирообмен остановочных пунктов в обратном направлении 

 

Рисунок 6 - Пассажирообмен остановочных пунктов за сутки. Всего перевезено 27929 пассажиров 

     1.11 Эпюры колебания пассажирооборота по длине маршрута строятся аналогично построениям эпюр наполнения по числовым значениям графы 5 и графы 8 таблицы 1.  Изображения эпюр показано на рисунках 7,8,9. 

     Qмах.п.=10661                              Qср.п.=4107

     Qмах.о=9301                                Qср.о =4323

     Qмах=15546                                Qср. =8122 

Информация о работе Пассажирские перевозки