Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Октября 2009 в 13:23, Не определен
1 Определение характеристики пассажиропотоков
2 Построение диаграммы «max»
3 Определение рациональных режимов работы выходов
и водителей (графоаналитический расчет)
4 Оценка вариантов графоаналитического расчета
5 Сводное маршрутное расписание
6 Итоги расчетов по курсовому проекту для автобусного
маршрута по варианту №
Содержание
Введение 5
1 Определение
характеристики
2 Построение диаграммы «max» 11
2.1 Предварительный выбор типа автобуса по вместимости 11
2.2 Расчет потребного количества автобусов 14
2.3 Окончательный выбор типа автобуса по вместимости 16
2.4 Построение диаграммы «максимум» 18
3 Определение рациональных режимов работы выходов
и
водителей (графоаналитический
3.1 Первый вариант графоаналитического расчета 22
3.2 Второй вариант графоаналитического расчета 30
3.3 Третий вариант графоаналитического расчета 33
4 Оценка вариантов графоаналитического расчета 39
5 Сводное маршрутное расписание 39
6 Итоги расчетов по курсовому проекту для автобусного
маршрута по варианту № 33 53
Список использованных источников 55
Приложение А 56
Приложение Б
57
Введение
Повышение эффективности и качества перевозок пассажиров является одной из важнейших комплексных проблем на пассажирском автомобильном транспорте г. Красноярска. Качество перевозок пассажиров автомобильным пассажирским транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы города (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей).
В
единой транспортной системе страны
автомобильный транспорт
Развитие автобусных перевозок определяется рядом основных факторов. К ним относятся:
Развитие автобусных перевозок характеризуется не только ростом объемов перевозок, но и совершенствованием качественных показателей пассажирских перевозок.
Непрерывно
увеличивается среднее
Необходимо
развивать автобусные перевозки
в городах и поселках, также
развивать междугородные
1
Определение характеристики
пассажиропотоков
Методику
выполнения курсовой работы опишем на
примере маршрута № 33 г. Красноярска. Дана
ведомость работы остановок на маршруте
за сутки (табл.1).
1.1. Наполнение автобуса на каждом перегоне определим по выражению:
– на первом перегоне Qн1 = В1;
– на втором перегоне Qн2 = Qн1 + В2 – С2;
– на третьем перегоне Qн3 = Qн2 + В3 – С3. (1)
………………………… и так далее
Данные
расчетов записываем в графу 6 табл.1
1.2. Пассажирообмен остановочного пункта (Qоб) определяется как сумма В+С по каждой остановке в прямом и обратном направлении за сутки.
Для данного примера:
Qоб = В+С (2)
Данные
расчетов записываем в графу 7 табл.1
1.3. Объем транспортной работы по каждому перегону (Рiпер) определим по следующему выражению:
Рiпер =Qн.* liпер(пасс км) (3)
Данные
расчетов записываем в графу 8 табл.2
.
1.4.
Количества пассажиров
перевезенных за сутки (Qсут) рассчитаем как сумму
значений графы 4 таблицы 2. для прямого
плюс, обратного направлений.
Qсут.
= Qiп.
+ Qiо.
Qсут.=13815
+ 14114 = 27929.
1.5.
Объёма транспортной
работы автобусов за
сутки (Рсут) определим как
сумму значений столбца 8 табл. 2. Для прямого
и обратного направлений.
Рсут. = Рсут.п. + Рсут.о
Рсут.
= 57507,4 + 56211,4 = 113718,8 пасс-км.
1.6. Среднее расстояние поездки одного пассажира (lcp.) определим по выражению:
(6)
lcp
=
Таблица
1 - Ведомость работы остановок по варианту
№33
ПРЯМОЕ направление | |||||||
Исходные данные | Определить | ||||||
Номер остановки | Вошло пассажиров В (чел.) | Вышло пассажиров С (чел.) | Длина перегона L (км) | Наполнение (плотность) на перегоне Qн (чел.) | Пассажирообмен остан. пункта Qоб (чел.) | Объемы транспортной работы Рпер (п.км) | |
1 | 4764 | 0 | 0,5 | 4764 | 4764 | 2382 | |
2 | 664 | 147 | 0,5 | 5281 | 811 | 2640,5 | |
3 | 858 | 750 | 0,6 | 5389 | 1608 | 3233,4 | |
4 | 1772 | 870 | 0,8 | 6291 | 2642 | 5032,8 | |
5 | 1575 | 730 | 0,4 | 7136 | 2305 | 2854,4 | |
6 | 961 | 598 | 0,5 | 7499 | 1559 | 3749,5 | |
7 | 1149 | 1033 | 1,4 | 7615 | 2182 | 10661 | |
8 | 310 | 687 | 0,5 | 7238 | 997 | 3619 | |
9 | 458 | 1127 | 0,5 | 6569 | 1585 | 3284,5 | |
10 | 885 | 1271 | 0,6 | 6183 | 2156 | 3709,8 | |
11 | 160 | 605 | 0,5 | 5738 | 765 | 2869 | |
12 | 167 | 1040 | 1,5 | 4865 | 1207 | 7297,5 | |
13 | 92 | 547 | 1,4 | 4410 | 639 | 6174 | |
14 | 0 | 4410 | 0 | 0 | 4410 | 0 | |
ИТОГО | 13815 | 13815 | 9,7 | 57507,4 | |||
ОБРАТНОЕ направление | |||||||
1 | 4284 | 0 | 1,4 | 4284 | 4284 | 5997,6 | |
2 | 746 | 240 | 0,9 | 4790 | 986 | 4311 | |
3 | 1286 | 214 | 0,8 | 5862 | 1500 | 4689,6 | |
4 | 672 | 108 | 0,8 | 6426 | 780 | 5140,8 | |
5 | 1459 | 1087 | 0,5 | 6798 | 2546 | 3399 | |
6 | 1577 | 624 | 1,2 | 7751 | 2201 | 9301,2 | |
7 | 765 | 373 | 0,6 | 8143 | 1138 | 4885,8 | |
8 | 900 | 1269 | 0,5 | 7774 | 2169 | 3887 | |
9 | 604 | 768 | 0,8 | 7610 | 1372 | 6088 | |
10 | 1077 | 2625 | 0,4 | 6062 | 3702 | 2424,8 | |
11 | 644 | 942 | 0,5 | 5764 | 1586 | 2882 | |
12 | 100 | 523 | 0,6 | 5341 | 623 | 3204,6 | |
13 | 0 | 5341 | 0 | 0 | 5341 | 0 | |
ИТОГО | 14114 | 14114 | 9 | 56211,4 |
1.7. Коэффициент сменности (hсм.) найдем по выражению:
=9,7/4,07=2,38 (7)
Где: Lм
– протяженность маршрута, которая определяется
как сумма значений столбца 5 табл. 2.
1.8. Коэффициенты неравномерности колебания пассажиропотоков (Кн.п)) по всем эпюрам определяются как отношение:
(8)
1.9 Построение эпюр наполнения (плотности) пассажиропотока по длине маршрута изображены на Рис.1,2,3.
По оси Х в соответствующем масштабе по данным графы 5 табл.1 наносится длина перегонов на протяжении всего маршрута.. По оси Y откладываем значения плотности (наполнения) по перегонам в соответствии с данными графы 6 табл.1. Находим максимальное (Qмах.п.) и средннее (Qср.п.) значение плотности пассажиропотоков для прямого, обратного направлений и для прямого и обратного направлений в сумме. Средний пассажиропоток определяем как средне арифметическое значение данных графы 6 табл.1.
Qмах.п.=7615
Qмах.о=8143
Qмах=15758
Рассчитываем коэффициент неравномерности:
для прямого направления = 1,34
для обратного направления = 1,38
суммарный
=1,41
Рисунок
1 – Плотность пассажиропотока по длине
маршрута в прямом направлении
Рисунок
2 – Плотность пассажиропотока
по длине маршрута в обратном направлении
Рисунок
3 – Плотность пассажиропотока
по длине маршрута в прямом и обратном
направлении в сумме
1.10 Эпюры Пассажирообмен остановочных пунктов построятся на основании цифровых данных граф 3, 4 и 7 табл. 1. Эпюры изображены на рисунках 4, 5 и. 6. На этих рисунках по оси X условно изображено 14 остановочных пунктов, имеющихся на маршруте № 33. По оси Y откладываем цифровые величины вошедших (В) и сошедших (С) пассажиров и суммарный пассажирообмен (Qo6.) каждого остановочного пункта.
Суммарное число вошедших пассажиров за сутки должно быть равно суммарному числу сошедших. Отклонение от равенства говорит о наличии ошибки в расчетах либо в исходных данных
Среднее
и максимальное значение пассажирообмена,
а также коэффициенты неравномерности
пассажиропотока по остановочным пунктам
рассчитываются аналогично п.2.1 и изображены
на рис. 4, 5 и 6.
Qмах.п.=4764
Qмах.о=5341
Qмах=9048
Рассчитываем коэффициент неравномерности:
для прямого направления = 2,41
для обратного направления = 2,46
суммарный
=2,26
Рисунок
4 – Пассажирообмен остановочных
пунктов в прямом направлении
Рисунок
5 – Пассажирообмен остановочных пунктов
в обратном направлении
Рисунок
6 - Пассажирообмен остановочных пунктов
за сутки. Всего перевезено 27929 пассажиров
1.11
Эпюры колебания пассажирооборота
по длине маршрута строятся аналогично
построениям эпюр наполнения по числовым
значениям графы 5 и графы 8 таблицы 1.
Изображения эпюр показано на рисунках
7,8,9.
Qмах.п.=10661
Qмах.о=9301
Qмах=15546