Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Октября 2009 в 13:23, Не определен
1 Определение характеристики пассажиропотоков
2 Построение диаграммы «max»
3 Определение рациональных режимов работы выходов
и водителей (графоаналитический расчет)
4 Оценка вариантов графоаналитического расчета
5 Сводное маршрутное расписание
6 Итоги расчетов по курсовому проекту для автобусного
маршрута по варианту №
На
рисунке 17 изображена диаграмма с заштрихованными
секторами А и Б. Нам необходимо будет
зеркально отображать эти сектора так,
чтобы разница между max и min величиной продолжительности
работы выходов в каждой группе по режиму
работы была минимальной.
Рисунок 16 – Диаграмма с включенными обедами и линией деления по сменности
Рисунок 17 – Первый шаг поиска оптимальной конфигурации геометрической фигуры диаграммы
Рисунок 18 – Второй шаг поиска оптимальной конфигурации геометрической фигуры диаграммы
Рисунок
19 - Третий шаг поиска оптимальной конфигурации
геометрической фигуры диаграммы
Выбираем из рисунков 18, 19 тот поисковый подвариант, который имеет минимальную разницу в автомобиле-часах. Эта диаграмма изображена на рисунке 19, принимаем ее как итоговую.
Расформировываем общее количество автомобилечасов обеденных перерывов (12 часов) по каждому выходу в тот же период времени.
По каждому выходу ( по каждой строке ) подсчитываем количество рабочих автомобилечасов в наряде и проставляем эти значения (цифры) справа, напротив каждой строки. Суммируем это время работы в наряде по каждому выходу (столбцу). Это и будет то количество автомобилечасов времени в наряде, которое необходимо для перевозки пассажиров при шестидневной рабочей неделе, со средней продолжительностью одной смены =6,83 часа.
Также
необходимо учесть отстойно-разрывное
время и время, необходимое водителю,
чтобы выгнать автобус из гаража (0,3 часа)
и поставить автобус в гараж (0,2 часа), с
соответствующими операциями (рисунок
20).
Рисунок
20 - Результат графоаналитического расчета
первого варианта
3.2
Второй вариант графоаналитического
расчета
Второй
вариант графоаналитического
Определение
сменности выходов маршрута при
условии применения единого для
всех водителей графика работы выполняется
по формуле:
(25)
Из рисунка 1 имеем: ТМ = 181; =13; =12; a = 0; Amax = 13; =8,2.
Тогда:
Принимаем
= -2
Полученный результат говорит о том, что у нас 2 односменных выходов, остальные двухсменные.
По аналогии с первым вариантом, ищем оптимальную конфигурации геометрической фигуры диаграммы.
Рисунок 21 – Диаграмма с включенными обедами и линией деления по сменности
Рисунок
22 - Первый шаг поиска оптимальной конфигурации
геометрической фигуры диаграммы
Рисунок 23 - Второй шаг поиска оптимальной конфигурации геометрической фигуры диаграммы
Рисунок
24 - Третий шаг поиска оптимальной конфигурации
геометрической фигуры диаграммы
Рисунок
25 - Результат графоаналитического расчета
второго варианта
3.3
Третий вариант графоаналитического
расчета
Третий
вариант графоаналитического
Показатель в этом варианте равен 8,7 ч, возможны отклонения: =7 ч; =10 ч.
Определение
сменности выходов аналогично предыдущему
варианту:
(26)
Из рисунка 5 имеем: ТМ = 181; =13; =12; a = 0; Amax = 13; =8,7.
Тогда:
Рисунок
26 - Диаграмма с линией деления по сменности
Перевод
всего выпуска маршрута на двухсменную
работу в данном случае требует дополнительных
непроизводительных затрат Машино-часов:
Дополнительные
машино-часы желательно распределить
по контуру диаграммы "максимум"
пропорционально значениям
Определим коэффициент, с помощью которого можно распределить объем tХ по ряду столбцов диаграммы "максимум": 181 – (1+13+13+13+13+4+4+2+1) = 117 маш-ч; (117+26)/117=1,24. Умножив на 1,24 значения столбцов диаграммы "максимум", отметим полученные результаты на диаграмме дополнительным набором знаков Х (рисунок 27).
На
рисунке 27 выше линии "max" представлены
нераспределенные машино-часы. Эти машино-часы
распределены на диаграмме (рисунок 28)
в пустых клетках, ниже лини "max", но
они не распределяются там, где был дефицит
машино-часов и включены значения t+
(см. рисунок 5).
Рисунок
27 – Распределение дополнительного объема
транспортной работы
Рисунок 28 – Включение дополнительных машино-часов
Рисунок
29 – Распределение машино-часов отстоя
и дополнительного объема транспортной
работы
Рисунок 30 – Результат графоаналитического расчета по третьему варианту
4
Оценка вариантов графоаналитического
расчета
В
предыдущих пунктах были рассмотрены
три варианта графоаналитического
расчета транспортной работы. Для сравнении
результатов и их оценки сведем основные
данные в таблицу 5.
Таблица
5 – Результат расчета по трем
вариантам
Вариант расчета | График работы водителей (прод. смены), ч | Машино-часы работы на маршруте | Индекс эффективности | ||||
Всего | ТМ | t0 | t+ | tх | |||
1 | 1.1.1.1.1.1.0 (6,83) | 190,8 | 181 | 12 | 13 | 0 | 0,88 |
2 | 1.1.1.1.1.0.0 (8,2) | 171,8 | 181 | 12 | 13 | 0 | 1 |
3 | 1.1.0 (8,7) | 197,3 | 181 | 12 | 13 | 26 | 0,77 |
Из таблицы 5 видно, что наиболее оптимальным вариантом графика работы городского автобусного маршрута является вариант 2.
На
основании этого варианта строится
таблица сводного маршрутного расписания
движения.
5
Сводное маршрутное
расписание
Маршрутное расписание – основной документ текущего планирования.
В маршрутном расписании находят отражение конечные результаты переработки информации о пассажиропотоках и режиме движения на уличной сети, подготовка ТС и водительского состава на эксплуатационных предприятиях. В этом документе детализируется выпуск ТС, распределяется объем транспортной работы с учетом потребностей в перевозках и возможностей предприятия при строгом учете ограничений, определяемых технологическими нормативами и требованиями соблюдения трудового законодательства. На основании маршрутного расписания можно установить плановое задание на продолжительность и режим работы каждого выхода и каждой смены с учетом обеспечения необходимого взаимодействия во времени и расстоянии: времени выпуска из парка, направление выпуска, маршрута нулевого рейса, времени проследования через контрольные пункты с учетом изменения скорости сообщения по периодам дня и участкам транспортом сети, времени прибытия и отправления каждого рейса по конечным пунктам маршрута, пунктов и времени проведения отстоя ПС в периоды отдыха и питания водителей, а также организации перерывов в движении в «межпиковый» период для технического осмотра и отстоя ПС, пункта и времени смены водителей на линии, пункта и времени окончания движения, времени прибытия подвижной единицы в парк.
Помимо этого маршрутное расписание позволяет:
- распределить транспортные
- составить график-наряд работы
водителей на определенный
-
определить размеры движения
– частоту движения и
-
определить эксплуатационные
- составить график технического осмотра и ремонта ПС;
- провести организационно-
- установить планируемый
- определить экономическую
Разработка маршрутного расписания как сводного документа текущего
планирования работы транспортных средств во взаимодействии не может рассматриваться как однозначное решение ряда инженерных, организационных и экономических задач. На разных этапах разработки этого документа под воздействием многих факторов возникает множество относительных оценок промежуточных этапов решений, в связи, с чем находят применение сложная логика, комбинаторика, эвристика.
Заполнение матрицы (таблицы расписания) значениями времени, определяющими, как правило, отправление каждого выхода с конечных станций маршрутов А и Б в соответствии с заданными нормативами времени пробега.
В зависимости от подготовленности работника, а также от применяемого способа разработки маршрутного расписания целесообразными могут быть различные приемы выполнения операций. Наряду с этим существуют общие положения, которые необходимо соблюдать в любом случае, в частности предварительное определение значений времени проследования одного выхода последовательно через конечные пункты маршрута, начиная с момента открытия движения на одном из них.