Пассажирские перевозки

           l_ср – средняя дальность поездки одного пассажира, (км)

           ∑А_мi –количество часов работы автобусов на маршруте за сутки    (20   часов для нашего примера)

     Для нашего примера, подставленные значения в выражение 18, при одинаковой эксплуатационной скорости, дают следующие числовые величины статических коэффициентов использования вместимости сравниваемых автобусов для часов «пик»:

для автобуса малой вместимости;

     

для автобуса большой вместимости;

     

     Результаты  расчетов и графические построения на рис.10 говорят о том, что себестоимость перевозок автобусом большой вместимости составляет около 9 руб. за один пас-км, а малой – более 10 руб. (вертикальные пунктирные линии на рис.1)

     Правильность  выбора подтвердить расчетом по формуле:

                  (11)

     

     Таким образом, в дальнейших расчетах необходимо принять автобус номинальной  вместимостью 63 – 200 пассажиров.

     В соответствии со справочными данными  и таблицы 4 на данном маршруте рекомендуется эксплуатация автобуса марки ЛАЗ-42021, или автобуса марки МАЗ – 204.

 

     Рис. 10 Сравнение работы автобусов различной вместимости по себестоимости перевозок.

     I –автобус малой вместимости (60пас.). II –автобус большой вместимости (80пас.)

     Горизонтальные  пунктирные линии соответственно γ ^мв_сс=0,976 и γ ^бв_сс=0,734. 

4.   Построение диаграммы «максимум»

 
 
 

      Построение диаграммы "максимум" производится следующим образом. По оси X откладываем часы суток работы автобусов на маршруте (Т_сут). По оси Y – потребное количество автобусов (A^бв_мi) в каждый час по расчетным данным табл.1. Пример построения показан на рисунке 11.

      Линия "max." наносится на диаграмму с учетом коэффициента дефицита (К_Д): 

A_м.max = A_м.imax×*К_Д     (20) 

где К_Д – коэффициент дефицита (принимается от 0,8 до 0,9.)

      Дефицит автомобилечасов выше линии "max." отбрасывается и в дальнейших расчетах не учитывается (4 часа).

      В нашем примере  A_max = 17×0,8=13. Это значение фиксируем линией “max” на диаграмме "максимум" рис.11. 

Рисунок 11 - Диаграмма «max» 

      Линия «min». Значение абсолютной величины, где проходит линия "min" на диаграмме, определяется по выражению

       (21)

Где:

• V_э – эксплуатационная скорость автобуса на маршруте (км/ч);
• Т_о- - время оборота автобуса на маршруте (час);
• l_cp – средняя дальность поездки одного пассажира (км), принимается из расчетов по лабораторной работе № 1

 

      Если  значение линии "min" меньше 0,5×A_max, то к площади диаграммы необходимо добавить автомобилечасы (t₊), которые находятся между линией "min" и контуром основания диаграммы (рис. 3). Если значение линии "min" больше 0,5*×A_max ,то линия "min" в расчет не принимается. Для нашего примера

      Значение  линии «min» наносим на диаграмму "максимум"(сплошная линия "min"на рис. 11)

      В нашем примере, А_{м mim}=5. Следовательно, она в расчет принимается. (рис.3)

      Количеством транспортной работы на маршруте (Т_м в автомобиле-часах) является площадь откорректированной диаграммы "максимум" по условию линий "min" и "max".

      Суммарное количество транспортной работы на маршруте (Т_м) определяется по выражению: 

Т_м = ∑Ам_i – t_Д + t₊      (22) 

При t₊ =13    Т_м =181 – 12  + 13 =182 авт.ч (рис.11) 
 

Рисунок 12 - Откорректированная диаграмма «max»  при А_mim=5 
 

      Интервал  движения автобусов (I_i) в каждый час суток определится из отношения:

       (23)

      Частота движения (Ч) – это величина, обратная интервалу, то есть количество автобусов в час. Полученные значения расчетов заносим в  
таблицу 2.

      На  всех диаграмм, например рисунки 3 и 4 по оси Y мы имеем данные о необходимом количестве работающих на маршруте автобусов в каждый час суток. Количество выходов это число строк откорректированной диаграммы "max". Для нашего примера количество выходов равно 13. По строке (ось X) имеем продолжительность работы каждого из 13 выходов в течение суток. Количество автомобилечасов (площадь диаграммы), подсчитанное по столбцам всегда будет равно количеству автомобилечасов подсчитанное по строке. Для нашего примера на рис.12   182 = 182 
 
 
 

     3 Определение рациональных режимов работы выходов и водителей (графоаналитический расчет) 
 
 

     Цель  графоаналитического расчета –  определение минимального необходимого набора режимов работы транспортных единиц на маршруте при достижении наименьших общих затрат машино-часов.

     Графическое построение основывается на следующих принципах:

      - не изменяя суммарного числа  занятых клеток по каждому  столбцу и используя метод  зеркального отображения с перенесением  фрагмента диаграммы с одной линии основания на другую, необходимо добиваться максимально возможного приближения числа занятых клеток по каждой строке к предпочтительной величине продолжительности работы ;

      - следует стремиться в возможных  пределах к максимальному упрощению получаемых геометрических фигур-фрагментов диаграммы «максимум» - к достижению простейших, прямоугольной формы каждого фрагмента диаграммы, соответствующего группе выходов той или иной классификации. 
 
 
 

     3.1 Первый вариант графоаналитического расчета 
 
 

       По  параметрам и характеристикам диаграммы  «максимум» проанализировать три из различных возможных варианта различных форм для организации труда водителей и выходов.

     1. Первый вариант ориентирован  на шестидневную рабочую неделю  водителей маршрута со средней продолжительностью работы одной смены Δt =6,83 часа.

     2.Второй  вариант предполагает пятидневную рабочую неделю водителей маршрута со средней продолжительностью работы одной смены Δt =8,2 часа.

     3. Третий вариант ориентирован  на работу водителей по графику,  который предусматривает выходной день через каждые две отработанные смены со средней продолжительностью Δt =8,7 часа. При этом за каждым двухсменным выходом закрепляется три водителя, а ежедневно на выходе работают два водителя.

     Исходные  данные для всех трех рассматриваемых  вариантов является диаграмма «max». Значения A_max, q_H, l_cp, Vэ, T_o,Т_м, t₊ принимаются по данным ЛР № 1 и №2.

     Для первого и второго вариантов  значения минимальной и максимальной продолжительности работы одной  смены, принимается соответственно, Δt_mm= 3 часа, Δt_max= 9,5часа. Минимальная продолжительность обеденного перерыва в первую и вторую смены соответственно Δt₁=0,6 часа, Δt₂= 0,5 часа. Время нулевого пробега по каждому выходу: t_о = 0,5 часа.

     Для третьего варианта исходные данные принимаются  такие же, как в первом и втором варианте, за исключением Δt_min = 7,0 час, Δt_max= 10 часов

     Решение задачи и поиск рационального  режима работы водителей и выходов осуществляется путем аналитических расчетов и графических построений по методике Г.А. Варелопуло.

      Выполняется построение откорректированной диаграммы «max» по условию линий максимум и минимум (рисунок 12).

     На  рисунке 13 представлена откорректированная диаграмма максимум, по которой будут производится построения. 

Рисунок 13 – Откорректированная диаграмма максимум, по которой будут производиться построения 
 

     Рассчитывается и определяется классификация выходов по сменности и выполняется построение диаграммы с линией деления по сменности и резервными зонами для отдыха водителей и питания.

     Рассчитывается и определяется классификация выходов по сменности, в условиях применения единого для всех водителей графика работы, т.е. определяем количество выходов, которые должны работать в одну, две или три смены, по выражению: 

                              (24) 

     Из  рисунка 5 имеем: Т_М = 181; =13; =12; a = 0; A_max = 13; =6,83.

     Тогда: 

     

     Принимаем = 0

     Результат вычисления по выражению (24) может иметь значение: со знаком плюс, минус, или ноль.

     Значение  ΔА =  0 говорит о том, что все выходы должны работать в двух сменном режиме. В этом случае графические построения для всех выходов выполняются между основанием диаграммы и линией «max».

     Знак  минус требует организации работы выходов в две смены. Цифра при знаке минус указывает, сколько должно быть одно сменных выходов. Остальные выходы должны работать в две смены. В этом случае графические построения выполняются отдельно по каждой группе выходов. Для двух сменных между основанием диаграммы и линией деления по сменности. Для одно сменных выходов между линией деления по сменности и линией «mах».

     Знак  плюс требует организации работы выходов в три смены. Цифра  при знаке плюс указывает, сколько  должно быть трех сменных выходов. Остальные  выходы должны работать в две смены. В этом случае графические построения выполняются отдельно по каждой группе выходов. Для трех сменных между основанием диаграммы и линией деления по сменности. Для двух сменных между линией деления по сменности и линией «mах».

     Выполняется построение диаграмма «max» c линией деления по сменности и резервными зонами автомобилечасов для перерыва на отдых и питание (обед). Диаграммы представлены на рисунках 14 и 15. 
 

 

Рисунок 14 – Распределение перерывов на отдых и питание водителей 

     На  рисунке 15 дана диаграмма с включенными обедами. 

 

Рисунок 15 – Диаграмма с включенными обедами 

     Мы приняли, что все выходы двухсменные (рисунок 16).

     Далее выполняем промежуточные (поисковые) графические построения. Для этого используется метод зеркального отображения фрагментов фигур диаграммы. Целью поиска является определение минимальной разницы между max и min величиной продолжительности работы выходов в каждой группе по режиму работы. Конфигурация диаграммы, где эта разница минимальна, является оптимальной геометрической фигурой исходя из равных условий работы водителей.