Пассажирские перевозки

     Рассчитываем  коэффициент неравномерности:

     для прямого направления  = 2,59

     для обратного направления  = 2,15

     суммарный =1,91 
 
 
 
 
 
 

 Рисунок  7 – Пассажирооборот по перегонам  для прямого направления 

 

Рисунок 8 – Пассажирооборот по перегонам  для обратного направления 
 
 

 

     Рисунок 9 - Пассажирооборот по перегонам  для прямого и обратного направлений  в сумме. Всего за сутки на маршруте выполнена транспортная работа в объеме 113718,8 пасс-км. 
 

     По  анализу эпюр пассажиропотоков рисунков 1 - 9 следуют выводы:

     1.12 По рисункам 1,2,3, видно, что плотность наполнения автобусов постепенно возрастает от первого до седьмого перегона а затем плавно падает. Следовательно, следует применить обычный режим движения автобусов.

      1.13 Динамика пассажирообмена остановок по суммарным значениям входящих и сходящих пассажиров из Рис.6 видно, что пассажирообмен остановочных пунктов 2, 12 ниже 50% от среднего значения (Qср).

     В таком случае на остановках: 2, 12 автобусы останавливаются по требованию (ускоренный режим движения если таких остановок на маршруте более трех).

      1.14 Анализ характеристики эпюр пассажирооборота по перегонам (рис.7,8,9) говорит о том, что количество транспортной работы на всех перегонах выше 50% от среднего значения (Qср, рис.9) Такая зависимость колебания пассажирооборота также требует применения режимов движения тех которые указаны в пункте и 1.12 
 
 
 
 
 
 
 

      2 Построение диаграммы  максимум 
 

1.  Предварительный выбор типа автобуса по вместимости

 
 

     Выбор типа автобуса по вместимости и определение их количества (А_м) для данного маршрута является одной из основных задач при организации движения. Правильно выбранный по вместимости тип автобуса и правильно выполненный расчет потребного числа автобусов на маршруте оказывают решающее влияние на качество обслуживания пассажиров, и эффективность работы автобусов.

     Выбрать номинальную вместимость автобуса можно, руководствуясь различными методиками, но результат будет примерно одинаков, так как исходными данными  в большинстве методик являются данные о пассажиропотоках.

     Решить  эту задачу необходимо в два этапа. Первый - предварительный выбор, второй – окончательный, в котором следует доказать экономическую целесообразность выбранного типа автобуса.

     Предварительный выбор. В данном примере выполнения лабораторной работы при выборе типа автобуса по вместимости (qн) использована методика НИИАТ (табл. 2) и рекомендации А.М.Большакова (табл.3), так как важным критерием выбора рациональной вместимости является целесообразный интервал движения (I).

     НИИАТ и правила по организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте рекомендуют выбор по пассажиропотоку только в одном направлении. Для нашего примера это соответствует qн = 80 – 85 пасс., так как Qimax= 821 пасс. в час (табл.2, с 17до 18). 

     Таблица 2 - Зависимость вместимости автобуса от пассажиропотока по данным НИИАТ 
 

 
 

     Таблица 3 - Зависимость размера пассажиропотока в одном направлении от интервала движения, согласно рекомендациям A.M. Большакова 

 

     По  рекомендациям A.M. Большакова для выбора вместимости автобуса можно использовать выражение:

      , или q_н = Q_imax*I.     (9)

где:         Q_imax - максимальная величина пассажиропотока за час         (табл.1 или 2)

      Ч - частота движения, (авт./час.). Величина обратная интервалу, т.е.       (10) 

     Используя данные таблицы 4 видно, что для нашего примера I =4 мин., так как с 17до 18 час Qimax.– 821 пасс/час. Тогда: 

     Ч=1/4, или  Ч=60/4=15 авт/час. 
 

Тогда:   q_Н = 821/15=54,7, или q_Н=821*4/60=54,7

Примечание  4 мин = 4/60=0,07 часа. 

      По рекомендациям И.С. Ефремова для выбора вместимости автобуса используется выражение:

                         (11)

     где γ_пик- коэффициент использования вместимости автобуса для часов «пик» (γ_пик =0,78)

     из  выражения (11):

           (12) 

     Следовательно, для нашего примера:

     

 

     Таким образом, по методике НИИАТ требуется автобус вместимостью 85 пассажиров, а расчеты по методикам И.С. Ефремова и A.M. Большакова показывают, что на данном маршруте необходимо использовать автобус номинальной вместимостью 65 пассажиров.

     В дальнейших наших расчетах принимаем  автобус номинальной вместимостью 63 пассажиров. ЛАЗ-42021. 

Таблица 4 - Номинальная вместимость автобусов различных марок 

 

      ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальная вместимость автобуса может быть принята на 30% больше номинальной вместимости. Кроме туристичесеого. 
 

2.   Расчет потребного количества автобусов

 
 
 

     Расчет потребного количества автобусов для каждого часа суток выполним для автобуса вместимостью 63 пассажиров по выражению:

                                           (13)

• Q_imax –Расчетное значение пассажиропотока (пасс.) для данного часа суток (таб. 2).
• Т_о – время оборота на маршруте. (час.);
• К_вн – коэффициент внутри-часовой неравномерности пассажиропотока (принимается величина от 1,01 до 1,2, максимум – 1,3);
• q_н –вместимость выбранного типа автобуса (количество человек)
• Т = 1 т.е. период времени, за который получена информация о пассажиропотоке один час
• К_н – коэффициент надежности (регулярности), принимается от 0,90 до 0,99.

Время оборота  определим по выражению:

        (14)

Эксплуатационную  скорость (Vэ ) рассчитаем из равенства:  

      Lм =0,5 * A_{мi max}* Vэ.* I.    (15)

От сюда:

      (16)

Максимальное  количество автобусов предварительно определим по отношению:

       (17)

                                  А_mimax=821/63=13

По выражению  (15) получим: 

V_Э=9,7/0,5*13*0,07=17  км/час 

Тогда из равенства  (14): 

Т_О =2*9,7/17=1,1  час 

      Используя выражение (5) в дальнейших расчетах, для нашего примера получим:

              

            

      ………………………………….

      …………………………….и  т.д. 

       При получении дробных величин A_мi следует округлять до целого числа; если дробная часть меньше половины, то она отбрасывается, если больше половины, то число округляется до целого в большую сторону. Для часов «пик» номинальную вместимость автобуса (q_н) в выражении (13) можно увеличить до максимальной вместимости (табл.4).

    Расчеты по формуле (13) необходимо выполнить для автобусов большой (A^бв_мi) и малой вместимости (A^мв_мi) Полученные данные заносим в таблицу 1. В сумме автобусы большой вместимости должны затратить 57 автомобиле часов, автобусы малой вместимости – 181 (табл.1). 
 

3. Окончательный выбор типа автобуса по вместимости

 
 

      На заключительном этапе следует доказать целесообразность использования для данного маршрута автобуса малой, или большой вместимости. Для этого необходимо использовать графо-аналитический метод.

      Краткая сущность этого метода. Предварительно выбранные выше типы автобусов сравниваются по себестоимости перевозок. Для нашего примера имеем автобус малой вместимости - 60 пассажиров (А ^мв ) и автобус большой вместимости - 80 пассажиров (А^бв ).

      На  первом этапе выполняется построение номограммы, по которой графически определяется общее число двух сравниваемых автобусов на маршруте по часам суток.

      На  втором этапе графически определяется необходимое число сравниваемых автобусов по часам суток по условию максимального временного интервала движения.

      Третий  этап (рис.1) позволяет сравнить работу автобусов различной вместимости по себестоимости перевозок. В левой части номограммы представлены зависимости себестоимости сравниваемых автобусов от величины статических коэффициента использования их вместимостей. В правой части номограммы представлены колебания статических коэффициентов использования вместимостей по часам суток. Кривая 0-0 - малой вместимости. Кривая 1-1 – большой вместимости.

      Для сравнения эффективности их работы на данном маршруте по себестоимости необходимо построить две горизонтальные линии (пунктирные линии на рис.1) характеризующие значение коэффициента использования вместимости (γ_сс ) сравниваемых автобусов в часы «пик» рассчитанные по формуле:

             (18)

Где:         Qрс - расчетное значение (Табл. 1)

             q_н – номинальная вместимость автобуса,

           Vэ - эксплуатационная скорость автобуса,(км/час)