Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности

    На  основании расчётов прокладку сборного поезда целесообразно осуществлять по варианту 2, т.к. средние затраты  вагоно-часов простоя местных  вагонов меньше, чем в первом варианте.

    По  остальным участкам В-Г и Г-Д  принципиальная схема прокладки  выбирается на основании сравнения местных вагонопотоков по ограничивающему участку станции. При соблюдении условия n1+n4≥n2+n3 целесообразно применять схему 1, а при соблюдении условия n1+n4≤n2+n3 выгодна схема 2. Схемы приведены на рисунке 1.4. В соответствии с выбранной схемой прокладываются сборные поезда в графике движения. 

 

        n1                               n4                                               n4             n1

Рисунок 1.4 – Принципиальные схемы прокладки  местных поездов.

 

    Участок  Г-З: 23+25 < 54+7+54+7+2

                                  48 < 124  Принимаем схему 2.

    Участок  Г-Д: 48+35+59+7 < 90+66 

                                           149 <156    Принимаем схему 2.

 

Расчет вагоно-часов  простоя на участках Г-Д, Г-З приведем  в таблицах 1.6, 1.7.

 

Таблица 1.6 –  Расчет затрат вагоно-часов простоя  местных вагонов  на участке Г-Д.

 
 
 
 
 
 
 

Таблица 1.7 –  Расчет затрат вагоно-часов простоя  местных вагонов  на участке Г-З.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.  РАСЧЕТ ПОТРЕБНЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ ПОЕЗДОПОТОКОВ.

 

      На  основании оптимального плана формирования, плана отправительской маршрутизации  и диаграммы перегонных вагонопотоков определим общие размеры движения по категориям поездов и сведем в таблицу 2.1.

      Для составления схемы поездопотоков  необходимо определить общие размеры  движения по каждому участку отделения  дороги на основании данных о размерах пассажирского и грузового движения.

 

Таблица 2.1 – Общие размеры движения поездов по участкам отделения.

 

      На  основании таблицы 2.1 строим диаграмму поездопотоков по участкам отделения, которая приведена на рисунке 2.1.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      2.1  Расчет станционных интервалов неодновременного прибытия и скрещения.

    Станционный интервал неодновременного прибытия τ_нп – минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления.

    

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    

 
 
 
 
 

    Рисунок 2.2. Станционный интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения.

 

    Время проследования поездом расчетного расстояния определяется по формуле:

           , (2.1)

    где l_п – длина поезда, м;  

t_в – время восприятия входного сигнала машинистом (t_в=0,05с)

l_т – тормозное расстояние, м (принимается 1500 м.);

l_гор – длина стрелочной зоны, м (принимается 300 м.);

v_вх – средняя скорость входа поезда на станцию (v_вх=0,95 v_х, v_х=60 км/ч)

    l_п=ml_в+l_лок                                                                     (2.2)

l_п=60*15+50=950м

 
 
 
 

    Технологический график расчета τ_нп

 

    τ_нп  принимаем равным  4 минуты.

 

      Станционный интервал скрещения τ_ск – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

 

    Технологический график расчета τ_ск

 

    τ_ск  принимаем равным 1 минуте.

 
 

2.2 Расчет интервалов  в пакете, попутного  прибытия и отправления

 

    Минимальная продолжительность времени обгона грузового поезда пассажирским регламентируется величиною станционных интервалов попутного прибытия I_пр. и попутного отправления I_от..

    

 
 
 
 
 
 

    

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Рисунок 2.3 - Станционные интервалы попутного прибытия и попутного отправления.

 

    Интервал  попутного прибытия I_пр. – минимальное время от момента прибытия на станцию грузового проезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций: