Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Ноября 2010 в 11:37, Не определен

Описание работы

ВВЕДЕНИЕ
1. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ
1.1 Определение размеров местных вагонопотоков.
1.2 Выбор оптимальных вариантов организации местной работы на участках отделения.
1.3 Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами
2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ ПОЕЗДОПОТОКОВ.
2.1 Расчет станционных интервалов неодновременного прибытия и скрещения.
2.2 Расчет интервалов в пакете, попутного прибытия и отправления
2.3 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка.
4. Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка.
3 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Файлы: 1 файл

УЭР курсач готов.doc

— 932.50 Кб (Скачать файл)
    На  основании расчётов прокладку сборного поезда целесообразно осуществлять по варианту 2, т.к. средние затраты  вагоно-часов простоя местных  вагонов меньше, чем в первом варианте.

    По  остальным участкам В-Г и Г-Д  принципиальная схема прокладки  выбирается на основании сравнения местных вагонопотоков по ограничивающему участку станции. При соблюдении условия n1+n4≥n2+n3 целесообразно применять схему 1, а при соблюдении условия n1+n4≤n2+n3 выгодна схема 2. Схемы приведены на рисунке 1.4. В соответствии с выбранной схемой прокладываются сборные поезда в графике движения. 

 

        n1                               n4                                               n4             n1

Рисунок 1.4 – Принципиальные схемы прокладки  местных поездов.

 

    Участок  Г-З: 23+25 < 54+7+54+7+2

                                  48 < 124  Принимаем схему 2.

    Участок  Г-Д: 48+35+59+7 < 90+66 

                                           149 <156    Принимаем схему 2.

 

Расчет вагоно-часов  простоя на участках Г-Д, Г-З приведем  в таблицах 1.6, 1.7.

 

Таблица 1.6 –  Расчет затрат вагоно-часов простоя  местных вагонов  на участке Г-Д.

  Станция   Прибытие Отправление Простой, час Кол-во

вагонов

Затраты ваг-часов
№ поезда время час.мин № поезда время час.мин
р 3406 05-09 3405 22-39 17,5 26 455
3405 22-09 3406 05-29 7,5 35 262,5
итого           61 717,5
т 3406 06-18 3405 21-27 15,15 26 393,9
3405 19-57 3406 05-48 9,85 34 334,9
итого           60 728,8
ф 3406 06-18 3405 20-13 12,67 27 342,09
3405 19-43 3406 06-48 9,17 33 302,61
итого                                         60 644,7
ц 3406 08-36 3405 19-00 10,6 27 286,2
3405 18-30 3406 09-06 14,59 35 510,65
итого           62 796,85
щ 3406 09-46 3405 17-46 8 26 208
3405 17-16 3406 10-16 17 36 612
итого           62 820
Итого 3706,2
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 1.7 –  Расчет затрат вагоно-часов простоя  местных вагонов  на участке Г-З.

Станция   Прибытие Отправление Простой, час Кол-во

вагонов

Затраты ваг-часов
№ поезда время час.мин № поезда время час.мин
к 3404 05-05 3403 17-41 12,48 28 349,44
3403 17-11 3404 05-35 11,4 28 319,2
итого           56 668,64
м 3404 06-13 3403 16-39 10,43 32 333,76
3403 16-09 3404 06-43 13,36 28 374,08
итого           60 707,84
о 3404 07-19 3403 15-19 8 28 224
3403 16-49 3404 7-49 15 28 420
итого                                         56 644
Итого 2020,5
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.  РАСЧЕТ ПОТРЕБНЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ ПОЕЗДОПОТОКОВ.

 

      На  основании оптимального плана формирования, плана отправительской маршрутизации  и диаграммы перегонных вагонопотоков определим общие размеры движения по категориям поездов и сведем в таблицу 2.1.

      Для составления схемы поездопотоков  необходимо определить общие размеры  движения по каждому участку отделения  дороги на основании данных о размерах пассажирского и грузового движения.

 

Таблица 2.1 – Общие размеры движения поездов по участкам отделения.

Участки Направл Число поездов Кол-во одиночных  локом.
пассажирских грузовых
скорые пассаж пригородные всего отправ. марш. сквозные участковые сборные всего
В-Г неч 1 2 1 4 29 30 2 2 63 -
чет 1 2 1 4 29 30 2 1 62 1
Г-Д неч 1 1 1 3 21 30 2 1 54 -
чет 1 1 1 3 21 30 2 1 54 -
Г-З неч 2 5 2 9 5 5 4 1 15 -
чет 2 5 2 9 5 5 4 1 15 -
 

      На  основании таблицы 2.1 строим диаграмму поездопотоков по участкам отделения, которая приведена на рисунке 2.1.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      2.1  Расчет станционных интервалов неодновременного прибытия и скрещения.

    Станционный интервал неодновременного прибытия τнп – минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления.

    

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    

 
 
 
 
 

    Рисунок 2.2. Станционный интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения.

 

    Время проследования поездом расчетного расстояния определяется по формуле:

           , (2.1)

    где lп – длина поезда, м;  

        tв – время восприятия входного сигнала машинистом (tв=0,05с)

        lт – тормозное расстояние, м (принимается 1500 м.);

        lгор – длина стрелочной зоны, м (принимается 300 м.);

        vвхсредняя скорость входа поезда на станцию (vвх=0,95 vх, vх=60 км/ч)

    lп=mlв+lлок                                                                     (2.2)

        lп=60*15+50=950м

 
 
 
 

    Технологический график расчета τнп

№ пп        Операции Прод., мин 0          1            2           3        4
1 Контроль ДСП прибытия поезда №2001 0,1
     
2 Приготовление маршрута пропуска поезда № 2002 0,15        
     
3 Открытие входного

сигнала поезду № 2002

0,05        
     
4 Проследование поездом № 2002 Lрасч 2,94        
     
6 Общая продолжительность 3,24        
     
 

    τнп  принимаем равным  4 минуты.

 

      Станционный интервал скрещения τск – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

 

    Технологический график расчета τск

Операция Время в  минутах
на  операцию 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Контроль  ДСП проследования поезда № 2002 0,1          
Приготовление маршрута отправления поезда № 2001 0,15          
Открытие  выходного сигнала поезду № 2001 0,05          
Восприятие  сигнала машинистом и приведение поезда в движение 0,2          
Продолжительность интервала 0,5          
 

    τск  принимаем равным 1 минуте.

 
 

2.2 Расчет интервалов  в пакете, попутного  прибытия и отправления

 

    Минимальная продолжительность времени обгона грузового поезда пассажирским регламентируется величиною станционных интервалов попутного прибытия Iпр. и попутного отправления Iот..

    

 
 
 
 
 
 

    

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Рисунок 2.3 - Станционные интервалы попутного прибытия и попутного отправления.

 

    Интервал  попутного прибытия Iпр. – минимальное время от момента прибытия на станцию грузового проезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

Информация о работе Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности