Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности

                                                  (2.3)

где  l_бл – длина блок-участка, м (принимается 1900-2200м.);

       - средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию ( =80 км/ч).

    Время проследование поездом №2 расстояния L_пр:

    

мин.

 

    Технологический график расчета I_пр

    

           I_пр принимаем равным 4 минутам.

 

    Интервал  попутного отправления  I_от – минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:

    Проследование поездом №32 расстояния L_от:

           , (2.4)

где V^пс_от – средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции (V^пс_от =50  км/ч);

    

мин.

 

    Технологический график расчета I_от

    

    I_от принимаем  равным 6 минутам.

 

    Интервал  между поездами в  пакете I_п 

    Два или несколько поездов следующих  друг за другом в одном направлении называются пакетом. В зависимости от устройства автоматики расстояние между поездами будет различным и время между поездами в пакете.

    

    

    Рисунок 2.4 – Схема езды на зеленый под зеленый.

    Расстояние  между центрами поездов расчетной  пары равно:

                                         (2.5)

    где    l_бл''', l_бл'', l_бл' - длина блок-участков, м.

     м

    Интервал  между поездами в пакете рассчитывается по формуле:

                                                          (2.6)

    где - ходовая скорость, км/ч.

    

мин

    Межпоездной интервал в пакете на участках, оборудованных автоблокировкой, составляет =8 мин.

 
 

2.3 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка.

 

    Пропускная  способность участка зависит  от пропускной способности основных элементов, его технической оснащенности: перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного снабжения. Так как участок представляет собой комплекс разнообразных технических устройств, которые тесно взаимосвязаны в работе и только во вз  ,3аимодействии обеспечивают определенную провозную мощность, результативная его пропускная способность определяется анализом пропускной способности отдельных элементов технической оснащенности. Она устанавливается по элементу с наименьшей пропускной способностью. Он и будет определять пропускную способность всего участка и называется – ограничивающим.

    Наличная  пропускная способность – наибольшее количество пар поездов, которое  может быть пропущено по данной линии  в зависимости от ее технического оснащения и действующего типа графика Максимальная наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

                                                                             (2.7)

где   Т_пер – период графика на ограничивающем перегоне, мин;

         t_техн – продолжительность технологического окна =120 мин;

          a_н – коэффициент надежности в работе технических средств

 

    Т.к. величины станционных интервалов, входящие в период графика движения поездов, различны (τ_скр=1 мин, τ_нп=4 мин), то изменяя порядок приёма поездов и их пропуска, через ограничивающий перегон, можно получить различную пропускную способность, в зависимости от выбранной схемы.

1) Чётные и  нечётные поезда принимаются  сходу на ограничивающий перегон

      

Т_пер= t_х^//+ t_х^/+2t_нп+ 2t_з , мин.          

         Т_пер=18+20+2*4+2*1=48мин.

 
 

    2) Чётные и нечётные поезда отправляются  сходу с ограничивающего перегона

    

      Т_пер=t_х^//+ t_х^/+2t_р+2t_ск , мин.

      Т_пер=18+20+2*3+2*1=46 мин.

 
 

    3) Нечётные поезда через ограничивающий  перегон пропускаются без остановки

      

          Т_пер= t_х^/ + t_х^//+ t_ск+t_нп +t_р+t_з мин.                                                    

          Т_пер=20+18+1+4+3+1=47мин.

    4) Чётные поезда проходят ограничивающий  перегон без остановки

    

          Т_пер= t_х^/+t_х^//+t _ск +t_нп+ t_р+ t_змин.                                               

           Т_пер=20+18+1+4+3+1=47мин.

 
 

    В качестве расчетной принимаем схему  с наименьшим периодом графика.   Сравнив четыре схемы, выбираем вторую, так как имеет наименьший период, а, следовательно, наибольшую пропускную способность.

 

    Определим наличную пропускную способность для  ограничивающего перегона л-м.

    л-м :                                 N_нал= ^пп/_сутки                                        

    Потребная пропускная способность определяется количеством грузовых, пассажирских, пригородных и сборных поездов, которое необходимо в соответствии с размерами поездопотоков пропустить по участку.

       Потребная пропускная способность участка  Г-З: 

    N_потр=  24  пары поездов.

 

    Определим период графика и наличную пропускную способность каждого перегона участка Г-З графическим способом (рисунок 2.5). Результаты расчета сведем в таблицу 2.2.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Таблица 2.2 – Наличная пропускная способность  участка Г-З.

 
 

      Диаграмма наличной и потребной пропускных  способностей участка Г-З приведена на рисунке 2.2.

 

    Рисунок 2.2 – Диаграмма наличной и потребной  пропускных способностей однопутного  участка Г-З.

 

5. Расчет  наличной пропускной способности двухпутного  участка.

 

      Пропускная  способность участков зависит от величины интервала между поездами в пакете, под которым понимается два или несколько поездов следующих в одном направлении.

      Пропускная  способность двухпутного участка, оборудованного АБ, определяется по формуле:

      

                                                      (2.8)

       
где J_п- интервал между поездами в пакете.