Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности

   Для участка Г-Д:

Четное напр.   N^Г-р =0,81             Нечетное:   N^Г-р =1,0            

               N^р-т =0,77                                 N^р-т =0,99                         

                    N^т-ф =0,74                               N^т-ф=0,97                         

                    N ^ф-ц =0,69                                N^ф-ц =0,96      

                  N ^ц-щ =0,68                                 N^ц-щ =0,94                    

                  N ^щ-Д =0,66                                 N^щ-Д =0,92                                                

        На участке В-Г в четном направлении необходим 1 сборный поезд, в нечетном – 1 сборный и 1 вывозной поезд с работой на двух станциях участка. На участках Г-З и   Г-Д как в четном направлении, так и в нечетном по 1 сборному поезду.

 
 

1.3 Выбор схем прокладки  поездов с местными  вагонами

 

      Расписания  и схемы прокладки поездов  на участке устанавливается по условию  обеспечения наименьшего простоя вагонов на промежуточных станциях и станциях их формирования при обязательном соблюдении установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад.

      Простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения на участке поездов с местным грузом противоположных направлений, а при наличии двух и более сборных поездов в одном направлении – также от интервала между этими поездами.

      Продолжительность выполнения маневровой работы со сборными (вывозными) поездами зависит от того:

• каким локомотивом выполняется маневровая работа – поездным или маневровым;
• в какой части сборного (вывозного) поезда производится маневровая работа (маневры) – в головной, хвостовой или в середине состава;
• какие выполняются операции – только прицепка или отцепка или одновременно прицепка и отцепка вагонов.

      Технологическое время определяется исходя из рациональной организации выполнения маневровой работы.

 

      При выполнении маневровой работы поездным локомотивом

продолжительность операций рассчитывается по формулам:

 

      1. Маневровая работа осуществляется  в головной части состава:

      отцепка:      Т_{сб(выв.)}=4,67+0,19*n_отц                                                           (1.2)

      прицепка:    Т_{сб(выв.)}=3,97+0,22*n_приц ,                                                        (1.3)

      отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=8,15+0,29*n_отц +0,23*n_приц ,                   (1.4)

       где  n_отц, n_приц – среднее количество вагонов отцепляемых и прицепляемых к сборному поезду.

 
 

      Для участка В-Г:

      отцепка:      Т_{сб(выв.)}=4,67+0,19*18=8,09                                                         

прицепка:    Т_{сб(выв.)}=3,97+0,22*18=7,93                                                     отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=8,15+0,29*18+0,23*18=17,51                   

 

      2. В хвостовой части состава:

      отцепка:      Т_{сб(выв.)}=11,76+0,61*n_отц                                                           (1.5)

      прицепка:    Т_{сб(выв.)}=11,52+0,37*n_приц ,                                                        (1.6)

      отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=15,53+0,46*n_отц +0,49*n_приц ,                   (1.7)

 

      Для участка В-Г:

      отцепка:      Т_{сб(выв.)}=11,76+0,61*18=22,74                                                         

прицепка:    Т_{сб(выв.)}=11,52+0,37*18=18,18                                                     отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=15,53+0,46*18+0,49*18=32,63                   

 

      3. В середине состава:

      отцепка:      Т_{сб(выв.)}=5,59+0,24*n_пер+0,2 *n_отц                                             (1.8)

      прицепка:     Т_{сб(выв.)}=5,05+0,24*n_пер+0,21 *n_приц                                         (1.9)

      отцепка и прицепка:  Т_{сб(выв.)}=10,15+0,33*n_пер +0,29*n_отц +0,29*n_приц     (1.10)

      где  n_пер – среднее количество вагонов, переставляемых при прицепке (отцепке) вагонов.

 

      Для участка В-Г:

      отцепка:      Т_{сб(выв.)}= 5,59+0,24*15+0,2*18= 12,79                                                       

прицепка:    Т_{сб(выв.)}=5,05+0,24*15+0,21*18= 12,43                                                    отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=10,15+0,33*15+0,29*18+0,29*18=25,54                   

Маневровую работу выполняет маневровый локомотив:

 

      1. В хвостовой части состава:

      отцепка:      Т_{сб(выв.)}=3,75+0,46*n_отц                                                            (1.11)

      прицепка:    Т_{сб(выв.)}=2,05+0,06*n_приц                                                           (1.12)

      отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=5,95+0,46*n_отц +0,18*n_приц ,                    (1.13)

 

      Для участка В-Г:

      отцепка:      Т_{сб(выв.)}=3,75+0,46*18=12,03                                                         

прицепка:    Т_{сб(выв.)}=2,05+0,06*18=3,13                                                     отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=5,95+0,46*18+0,18*18=17,47                   

 

      3. В середине состава:

      отцепка и прицепка:  Т_{сб(выв.)}=10,15+0,33*n_пер +0,29*n_отц +0,21*n_приц     (1.14)

      Для участка В-Г:

отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=10,15+0,33*15+0,29*18+0,21*18=24,1

      Перед составлением плана-графика прокладки  сборных поездов рассчитаем перегонное время хода по каждому участку (без  учета времени на разгон и замедление), результат сведен в таблицы 1.2-1.4.

 
 

Таблица 1.2 –  Время хода

по участку  В-Г.

         

 

Таблица 1.3 –  Время хода

по участку  Г-Д.

 

Таблица 1.4 –  Время хода

по участку  Г-З.

 

      Два варианта плана-графика прокладки  сборных поездов по участку В-Г  приведены в приложениях А,Б.

      Для выбора оптимального варианта принципиальной схемы необходимо произвести расчет затрат вагоно-часов по каждому варианту. Расчет сведен в таблицу 1.5.

 

Таблица 1.5 –  Расчет затрат вагоно-часов по вариантам  схем прокладки местных поездов.