МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННЯ  СЛУЖБА РЕЧНОГО ФЛОТА

КРАСНОЯРСКИЙ  ФИЛИАЛ НОВОСИБИРСКОЙ  ГОСУДАРСТВЕННОЙ  АКАДЕМИИ ВОДНОГО  ТРАНСПОРТА 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 
 
 

По дисциплине: «УПРАВЛЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ФЛОТА» 
 

На тему: « ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ФЛОТА» 
 
 
 
 
 

                                                                                  Выполнил:

                                                                                  Проверила:

                                      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Красноярск - 2008.

     Оглавление:

     Исходные  данные………………………………………………………………

     Введение  ……………………………………………………………………… 

1. План перевозок грузов…………………………………………………

     1.1.Корреспонденция  грузовых потоков

     1.2.Дислокация  грузовых потоков

     1.3.Шахматная  таблица перевозок грузов

     1.4. Показатели перевозок грузов

2. Состав флота и его характеристики

     2.1.Технико-эксплуатационные  характеристики флота

     2.2.Показатели  эксплуатационных расходов.

3. Нормативы использования флота.

     3.1.Норма  нагрузки тоннажа

     3.2.Обоснование  оптимальной скорости буксирного судна

     3.3.Установление  типового состава и норм нагрузки  тяги.

     3.4.Норма  времени на грузовые операции

     3.5.Норма  времени на техническое обслуживание  судов в портах-пристанях

     3.6.Нормирование  скорости грузовых теплоходов.

     3.7.Нормирование  скорости буксирных составов.

     3.8.Норма  времени хода и обслуживания  судов в пути.

4. График движения флота.

     4.1.Установление  плана загрузки тоннажа в обратном  направлении.

     4.2.Обоснование  плана расстановки флота по  участкам работы.

     4.3.Формирование  схемы грузовых линий.

     4.4.Обеспечение  ритмичной работы флота (по  линейной форме)

5. План портового обслуживания.
6. Анализ и оценка графика движения.
1. Расчёт эксплуатационных показателей работы флота
2. Расчёт экономических показателей и общая оценка графика движения

     Вывод.

     Список  используемой литературы.

 

      Введение.

     Выбор транспортного средства

     Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

     На  выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

• характер груза (вес, объем, консистенция);
• количество отправляемых партий (используемый контейнер);
• срочность доставки груза заказчику;
• местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
• расстояние, на которое перевозится груз;
• ценность груза (страхование);
• близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;
• сохранность груза, невыполнение поставок.

     Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

     Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

     Автомобильный транспорт.

     Преимущества:

• используется для перевозки на короткие расстояния;
• высокая маневренность;
• доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;
• обеспечивает регулярность поставки;
• возможны поставки малыми партиями;
• наименее жесткие требования к упаковке товара.

     Недостатки:

• высокая стоимость перевозок;
• срочность разгрузки;
• возможны хищения груза и угона автотранспорта;
• сравнительно малая грузоподъемность.

     Железнодорожный транспорт

     Преимущества:

• перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;
• сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;
• перевозки регулярны;
• удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы;
• сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

 

     Недостатки:

• малая скорость передвижения;
• ограниченное количество перевозчиков,
• хищения и потери;
• низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).

     Морской транспорт

     Преимущества:

• низкие грузовые тарифы;
• высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).

     Недостатки:

• низкая скорость;
• ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;
• жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
• малая частота отправок;
• зависимость от погодных и навигационных условий.

     Внутренний  водный транспорт

     Преимущества:

• низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.).

     Недостатки:

• малая скорость доставки;
• ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;
• малая частота отправок;
• низкая географическая доступность.

     Воздушный транспорт

     Преимущества:

• наиболее высокая скорость доставки;
• возможность доставки в отдаленные районы;
• высокая сохранность грузов.

     Недостатки:

• высокие грузовые тарифы;
• ограниченность размера партии;
• зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

     Трубопроводный  транспорт

     Преимущества:

• низкая себестоимость;
• высокая пропускная способность.

     Недостатки:

• узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии).

 
 
 

     Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

• время доставки;
• стоимость перевозки;
• надежность соблюдения графика доставки груза;
• частота отправлений;
• способность перевозить разные грузы;
• способность доставить груз в любую точку территории.

     Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.  

     Речной  транспорт является важной частью единой транспортной системы. Он обеспечивает перевозку грузов и пассажиров по внутренние водным путям (ВВП), а так же транзитных грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении. Доля речного транспорта в грузообороте страны сравнительно невелика. Все транспортные суда принято классифицировать по различным признакам: по назначению, типу двигателя, району плавания, материалу корпуса. В речном флоте суда подразделяются на следующие виды:

     По  назначению:

• Транспортные (пассажирские, грузовые самоходные сухогрузные, грузовые самоходные наливные, грузовые несамоходные сухогрузные, грузовые несамоходные наливные, буксирные.
• Служебно – вспомогательные ( рейдово – маневровые, ледоколы, сборщики, топливозаправщики;)
• Технические (плавмастерские и др.)
• Спортивные  (катера и яхты)

     По  типу двигателя;

     По  типу движителей;

     По  характеру движения;

     Основной  организацией всего транспортного процесса на ВВП является график движения флота. График движения флота (ГДФ) представляет собой комплексный план организации перевозок груза и работы флота. Он является важнейшей и основной частью плана эксплуатационной работы пароходства.

     ГДФ обеспечивает: плановое выполнение заданий по перевозкам грузов, выполнение экономических показателей перевозок грузов и сроков их доставки, наиболее полное использование резервов провозной способности флота, пропускной способности ВВП и портов - пристаней, безопасность плавания, согласованную работу всех звеньев речного транспорта между собой и клиентурой (грузоотправителем и грузополучателем), а так же другими видами транспорта.

     График  движения флота состоит из трёх основных разделов:

1. План (схема) освоения грузопотоков.
2. План портового обслуживания.
3. План тягового и путевого обслуживания.

     В первом разделе на основании основных принципов организации перевозок  о работе флота проводится рациональная расстановка флота, (судов) по участкам работы, устанавливается форма организации работы флота, формируется схема грузовых линий и определяется потребность в грузовых судах (составах).

     Во  втором разделе устанавливается  общее время обработки судов  в портах с распределением: до грузовых; грузовых работ; после грузовых работ  и прочие вопросы, связанные с погрузо-разгрузочными работами.

     В третьем разделе устанавливаются  участки работы (тяговые плечи), типовые  составы для них, нормативы, обороты  и частота отправления из начальных  пунктов и другие задачи.