График движения флота

 
 
 
 
 
 
 
 

 

3. График  движения флота

 

1. Установление   плана  загрузки тоннажа

в обратном направлении.

 

1 схема

 
 

2 схема

 
 

3 схема

 
 
 

Рис.3 Схема согласованных между собой  грузовых потоков и обратных направлений.

 

4.2. Основание плана  расстановки флота

по  участкам работы

 

      Задача  заключается в плановой расстановке  флота по согласованным между  собой парам грузовых потоков, чтобы  обеспечить экстремальное значение принятого критерия при освоении всех грузовых потоков расчетного участка. Таким критериям, как правило, является минимум эксплуатационных расходов по всему и по всем перевозкам в целом. Функция цели имеет следующий вид:

 

 

Эij-эксплуатационные расходы по грузовому теплоходу ( или составу) i- того типа при работе его на j- ом направлении (согласованной паре грузовых потоков) за период ( в курсовом проекте- за межень);

Ф - количество грузовых теплоходов или составов I-того типа, закрепляемых на j-том направлении перевозок (на j- той паре грузовых потоков), ед.  (или составов).

 

 

t_меж- продолжительность меженного периода пункта зимнего отстоя (с начала межени до конца физической навигации, сут.; (107 сут.)

t_вывод-время вывода судна из эксплуатации, определяется по формуле:

t_вывод=t_то^кп+t_хо^отстоя+t_затон [час],

где

t_то^кп- время технических операций в конечном пункте после окончания грузовых работ, час.

t_хо^отстоя- время движения судна (состава) порожнем до пункта зимнего отстоя, час;

t_затон - время постановки судна в затон п.Подтёсово (24 часа)

t^,_крij-продолжительность кругового рейса несамоходного судна, ч.;

 

t_xij и t_ctij –общая продолжительность времени хода и стоянок (включая манёвры) буксирного судна за круговой рейс, ч., причём:

t_xij +  t_ctij = t^,_крij

 

Количество  грузовых теплоходов или буксирных составов определяется по формуле:

 

 [ед.], [сост.], где

GI_rj^пр- грузооборот на j-том направлении перевозок, соответственно в прямом и обратном напрвлении, ткм;

П_ij – провозная способность одного грузового теплохода или состава i-того типа при работе на j-том направлении за период:

 и  - дальность перевозок грузов в прямом и обратном направлении, км;

и - норма нагрузки грузового теплохода (или масса состава), соответственно, в прямом и обратном направлении, т, причём:

 

[т],

где

-и  -расчётный грузопоток, соответственно, в прямом и обратном направлении при ij-том их сочетании, т.

 

Ограничивающими условиями будут:

1. Не отрицательность переменных.
2. Количество грузовых теплоходов или составов данного типа.
3. Полное освоение грузооборота каждого направления перевозок.

 
 
 

Рассчитываем  время вывода на  зимний отстой.

 
 

Для грузовых судов проекта 21-88

t_вывод=2,1+16,6+24=42,7 ч.

 

Для состава  проекта 428

 отстоя             250

tхо        = ————— =21,9 ч.

  15,7 − 4,3

 

tвывод   = 2,1+21,9+24= 48,0 ч.

 

 

Для грузовых теплоходов проекта 21-88:

 

Грузовая  линия № 1 Лесостбирск-Дудинка-Лесосибирск:

           

Э11 =  24∙107−42,7  . (4706,7∙134,2+839,6∙2963,9)=5162170,16 руб.

                  431,1

Грузовая  линия № 2 Лесосибирск- Туруханск-Лесосибирск:

 

Э12  = 24∙107−42,7  . (4706,7∙108,0+839,6∙138,6)=6396847,72 руб.

                 246,6

Грузовая  линия № 3 Ярцево-Дудинка:

 

Э13 = 24∙107−42,7 . (4706,7∙128,1+839,6∙153,1)=6568609,85 руб.

                 281,2

 

      Для буксирных составов  проекта 428 и  Р-29:

 

Грузовая  линия № 1 Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск:

Э21=24∙107−48  . (9156,8∙279,9+2751,5∙93,9+6∙118,1∙884,0)=9826106,22 руб.

            884,0

Грузовая  линия № 2 Лесосибирск- Туруханск-Лесосибирск:

Э22=24∙107−48 . (9156,8∙185,2+2751,5∙81,6+6∙118,1∙463,2)=12232303,92 руб.

             463,2

Грузовая  линия № 3 Ярцево-Дудинка:

Э23=24∙107−48 . (9156,8∙208,2+2751,5∙81,4+6∙118,1∙506,0)=12395067,91 руб.

            506,0

 
 

      Для грузовых теплоходов проекта 21-88:

 

Грузовая  линия № 1 Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск:

   обр    

Qэ    = 80   . 2000 = 1333 т

        120

П11= 24∙107−42,7 . [(2000∙1614) +(1333∙1614)]=31523647,32 ткм

              431,1

Грузовая  линия № 2 Лесосибирск - Туруханск - Лесосибирск:

   обр

Qэ   = 60 . 2000 = 2000 т

           60

П12 = 24∙107−42,7 . [(2000∙1074)+(2000∙1074)]=43991040 ткм

               246,6

Грузовая  линия № 3 Ярцево-Дудинка:

  обр

Qэ =   0 . 2000 = 0 т

         120

П13 = 24∙107−42,7  . [(2000∙1304)] =23419840 ткм

                281,2

Для буксирных составов проекта 428 и  Р-29

 

Грузовая  линия № 1 Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск:

  обр

Qэ  = 80 . 2974 = 1983 т

          120

П21 = 24∙107−48 . [(2974∙1614)+(1983∙1614)]=22801704,3 ткм

             884

Грузовая  линия № 2 Лесосибирск- Туруханск-Лесосибирск:

    обр

Qэ   = 60 . 2974 =2974 т

           60

П22 = 24∙107−48  . [(2974∙1074)+(2974∙1074)]=34751546,88 ткм

             463,2

Грузовая  линия № 3 Ярцево-Дудинка:

   обр

Qэ   = 0 . 2974 = 0 т

          120

П23 = 24∙107−48 . [(2974∙1304)] =19312918,08 ткм

              506,6

Сводим  полученные значения в таблицу 15:

Таблица 15