Отчет о производственной практике в ООО «Дальневосточная автотехническая экспертиза»

  3. Аварийный  датчик перепускного клапана

   Когда фильтрующий элемент в масляном фильтре засоряется, в результате чего разница давления в канале до и после фильтрующего элемента превышает установленное значение, клапан открывается, преодолевая сопротивление пружины. В результате неотфильтрованное масло попадает прямо в охладитель. В аварийном датчике перепускного клапана находится электрический разъем, который замыкается при открытии клапана, и на панели приборов в кабине загорается предупреждающий сигнал

   Маслоохладитель

  Маслоохладитель пластинчатого типа встроен в  систему охлаждения в левой части картера двигателя.

  

  Моторное  масло, пропущенное через масляный фильтр, подается внутрь элемента маслоохладителя, в то время как нагнетаемая насосом охлаждающая жидкость обтекает элемент снаружи. Таким образом, моторное масло внутри элемента охлаждается или нагревается, прежде чем попасть в главную масляную магистраль.

  Если  вязкость масла возрастает при низкой температуре или же элемент засоряется и затрудняет циркуляцию масла, перепускной клапан, встроенный в маслоохладитель, открывается, позволяя маслу попадать в главную масляную магистраль, минуя маслоохладитель.

   Регулировочный  клапан

   Регулировочный  клапан встроен в главную масляную магистраль в картере двигателя. Когда давление масла в магистрали превышает допустимые значения, клапан направляет поток масла в поддон картера, защищая, таким образом, систему смазки от перегрузки.

 

   Смазка  деталей двигателя

   Моторное  масло, направ-ляемое в главную масляную магистраль, смазывает детали двигателя, как указано ниже.

1. Коренной подшипник, шатунный подшипник и втулка шатуна. Для смазки коренного подшипника коленчатого вала от главной масляной магистрали к коренному подшипнику подходит масляный канал. Часть масла, смазав коренной подшипник, проходит через масляный канал в коленчатом вале, смазывает шатунный подшипник, а затем, пройдя через масляный канал в шатуне, смазывает втулку шатуна. В модели D6AB в верхней части шатуна есть отверстие, через которое смазка поступает к поршню.
2. Распределительный вал

Смазывание  втулок распреде-лительного вала осуществ-ляется посредством подачи масла через масляные каналы от наружной периферии коренных подшипников коленчатого вала к каждой из втулок.

3. Клапанный механизм

   

   После смазки втулки распределительного вала №7 масло поступает через масляный канал в верхней части картера двигателя к головке каждого цилиндра. Масло, попадая к головке цилиндра, протекает сквозь каналы в кронштейне вала коромысел и в самом вале коромысел и смазывает каждую втулку коромысла. Масло также разбрызгивается из смазочных отверстий в коромыслах для смазки скользящих поверхностей наконечника клапана и штока клапана, а также скользящих поверхностей штанги толкателя и регулировочного винта. Затем масло проходит через отверстия, в которых двигаются штанги толкателей в головке блока цилиндров и в картере двигателя, смазывая толкатель и кулачок распределительного вала, после чего возвращается в поддон картера.

4. Промежуточная шестерня распределительного механизма

   Втулки  вала промежуточной шестерни смазываются, как показано на рисунке, маслом, протекающим сквозь масляные каналы от главной масляной магистрали и от коренного подшипника коленчатого вала в задней части. Каждая шестерня смазывается маслом, поступающим из масляного разбрызгивателя.

5. Охлаждение поршня (масляная форсунка)

  Масляная  форсунка для каждого цилиндра располагается  под главной масляной магистралью. Из нее масло разбрызгивается на обратную поверхность поршня для его охлаждения. Масляная форсунка оснащена обратным клапаном, который открывается и закрывается при установленном давлении, предотвращая снижение количества масла при низком давлении и потере давления масла.

6. Смазка турбонагнетателя

  Часть моторного масла направляется через  маслопровод из картера двигателя в турбонагнетатель. Масло прохо-дит через канал в корпус подшипников турбонагнетателя и смазывает подшипники. Затем через канал отвода масла из корпуса подшипников масло возвращается в картер двига-теля и в поддон картера. С внешней стороны каждого подшипника укреплено кольцо вкладыша, выполняющее функции сальника.

7. Топливный насос и воздушный компрессор

  Топливный насос и воздушный компрессор смазываются следующим образом:

   

   

   6.2 Нормативы для ТО

   Таблица нормативов для ТО

   Таблица моментов затяжки

    6.3 Порядок обслуживания

   Прогреть двигатель, пока температура масла не достигнет 70-90 С.

  Измерить давление масла на холостом ходу и при максимальном числе оборотов двигателя. Если результаты измерений ниже предельно допустимых значений, тщательно проверить состояние системы смазки.

   6.3.1 Масляный насос и сетчатый маслоприемник

      6.3.1.1. Снятие и установка

   Зазор от шестерни коленчатого вала, необходимо проверять до и после снятия. Сетчатый маслоприемник и маслопровод не следует снимать, если нет явных дефектов. (Снимать их вместе с масляным насосом в сборе.) После установки провернуть вручную шестерню масляного насоса, чтобы убедиться, что она вращается плавно.

   

      6.3.1.2 Разборка и проверка технического состояния

   Ось ведомой шестерни 4 не следует снимать, если на ней нет явных дефектов. Зазор между вершинами зубцов шестерни и корпусом масляного насоса необходимо проверить перед разборкой.

      6.3.1.3 Порядок разборки  и проверки технического  состояния

      

1. Снятие крышки масляного насоса

  Крышка  масляного насоса надевается на установочный штифт на корпусе масляного насоса. Для того, чтобы снять крышку масляного насоса, нужно обстучать ее молотком с пластмассовой головкой или другим подобным инструментом.

2. Разность между глубиной корпуса масляного насоса и высотой шестерни

  Если  результаты измерения превышают  предельные допустимые значения, заменить шестерню. Ведущую шестерню следует заменять в сборе с корпусом насоса.

3. Зазор между вершинами зубцов шестерни и корпусом масляного насоса

  Если  результаты измерений превышают  предельные допустимые значения, заменить шестерню. Ведущую шестерню следует заменять в сборе с корпусом насоса.

4. Зазор между осью шестерни и корпусом, крышкой и ведомой шестерней

  Если  результаты измерений превышают  предельные допустимые значения, заменить деталь, в которую устанавливается втулка.

      6.3.1.4 Сборка 

 

 

    6.3.2 Масляный фильтр  и маслоохладитель

   

       6.3.2.1. Снятие и установка

1. Нанести моторное масло на уплотнительное кольцо при его повторной установке, при условии, что смазка или моторное масло не наносились на него ранее.
2. После установки завести двигатель и проверить на предмет возможных утечек масла и охлаждающей жидкости.

     
 

      6.3.2.2. Сборка и разборка масляного фильтра

1. Заменить  фильтрующий элемент одновременно с заменой моторного масла.
2. Проверить аварийный датчик перепускного клапана.

   

      6.3.2.2. Сборка и разборка маслоохладителя

 

   

1. Чистка. Проверить наличие нагара и отложений в масляном протоке элемента маслоохладителя и в перепускном клапане. Если присутствуют загрязнения, промыть их маслом для очистки. Если на элементе и крышке обнаружилось много отложений, промыть их водопроводной водой (желательно горячей).
2. Провести тест на баростойкость (сопротивление давлению) с целью обнаружения протечек масла, вызванных повреждением или трещинами в элементе.
3. Проверить возможные протечки, подав в элемент давление в 1470 кПа (15 кгс/см²). Заменить элемент если обнаружились протечки воздуха или масла либо другие нарушения.

   

      6.3.2.3. Регулировочный клапан

   Установочная  позиция регулировочного клапана  – картер двигателя, левая часть.

 

 

    6.4 Устранение неполадок