Отчет о производственной практике в ООО «Дальневосточная автотехническая экспертиза»

  

  При первичном осмотре АМТС не всегда имеется возможность выявить все повреждения, дефекты. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям, дефектам должны быть зафиксированы в Акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но они не должны отражаться в стоимости ремонта до их окончательного установления при повтором осмотре АМТС. В расчет стоимости ремонта могут быть включены необходимые контрольно- диагностические операции.

  Для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании, а после гарантийного периода ремонтировались и обслуживались только у официального дилера или на фирменном СТОА, в этом разделе необходимо сделать специальную запись, если эти сведения документально подтверждены.

  

  В окончательном виде раздел "ВЫВОДЫ" эксперт должен заполнить после анализа экономической целесообразности проведения предполагаемых восстановительных работ.

   По  согласованию с заказчиком Акт осмотра  может не составляться. В этом случае все необходимые данные вносятся в отчет. 

   2.4 Организация экспертизы, этапы оценки.

   Для проведения экспертизы страховщик или потерпевший обращается к эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением.

   Проведение оценки включает в себя следующие этапы:

1. заключение с заказчиком договора об оценке;
2. установление количественных и качественных характеристик объекта оценки;
3. анализ рынка, к которому относится объект оценки;
4. выбор метода (методов) оценки в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов;
5. обобщение результатов, полученных в рамках каждого из подходов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
6. составление и передача заказчику отчета  об оценке объекта оценки.

   Проведение  экспертизы завершается составлением экспертного заключения.

   

   Результаты  оценки стоимости оформляются в виде отчета.

   Отчет и заключение оформляются в письменной форме.

 

3.Автопарк предприятия. Техническое обслуживание.

   Автопарк предприятия:

1. HYUNDAI AERO-CITY (4шт.)
2. ПАЗ-32054 (2 шт.)
3. HYUNDAY HD-COUNTY (1 шт.)
4. HYUNDAI COUNTY (3 шт.)
5. HYUNDAY CHORUS (6 шт.)
6. KIA COMBI (2 шт.)
7. NISSAN CONDOR (1 шт.)
8. TOYOTA LITEACE (1 шт.)

Ежедневное  техническое обслуживание автобусов

   ЕО включает в себя контрольно-осмотровые работы, выполняемые  водителем автобуса при выпуске  и приеме автобуса с линии, заправочные  работы и уборочно-моечные работы, выполняемые в специализированной зоне АТП. Операции ЕО, выполняемые водителем, производятся в подготовительно-заключительное время, предусмотренное режимом его работы (20 мин).

   Контрольно-осмотровые работы:

1. Осмотреть автобус и выявить наружные повреждения. Проверить его комплектность, состояние кузова и его окраски, состояние основания кузова.

      Осмотреть в салоне состояние поручней, подушек и  спинок сидений, подножек.

2. Проверить действие и надежность работы механизма открывания и закрывания дверей,
3. Проверить действие приборов освещения, звуковой и световой сигнализации, стеклоочистителей, контрольных приборов, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции, а в зимнее время – системы отопления и устройства для обогрева ветрового стекла.
4. Проверить состояние гидроусилителя, привода рулевого управления и свободный ход рулевого колеса.
5. Проверить осмотром герметичность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов и сцепления, системы питания, смазки и охлаждения.

      

6. Проверить работу двигателя, агрегатов, механизмов, систем автобуса на ходу, при этом убедиться  в исправности ножного и ручного  тормозов, и в герметичности вакуумной системы.
7. Остановить двигатель и проверить па слух работу фильтра центробежной очистки масла. При необходимости устранить неисправности.

   Уборочно-моечные  работы

8. При необходимости вымыть автобус снаружи, протереть поверхность всей внешней осветительной аппаратуры, окон, зеркал, номерных знаков.
9. Произвести уборку кабины и салона, очистить обивку спинок и сидений.

   Очистительные и заправочные  работы

10. Проверить уровень и при необходимости долить масло в поддон картера двигателя.
11. Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить охлаждающую жидкость.

      В зимнее время слить воду из системы охлаждения двигателя, а перед пуском заполнить систему охлаждения горячей водой.

12. Проверить уровень топлива в баке и при необходимости заправить бак топливом.

      

13. Заправить бачок устройства для обмыва ветрового  стекла.

 

 

4.Оборудование диагностического цеха

1. Стенд тормозной модульный универсальный СТМ-15000У;
2. Газоанализатор Автотест СО-СН;
3. Измеритель суммарного люфта ИСЛ-М;
4. Измеритель дымности Мета-01;
5. Измеритель параметров света фар ИПФ-01;
6. Течеискатель «ТМ – Мета»;
7. Измеритель светопропускания стекол «Тоник»;
8. Секундомер;
9. Штангенциркуль ШЦ-1;
10. Линейка измерительная металлическая;
11. Измеритель эффективности тормозной системы «Эффект»;
12. Шумомер Testo 816;
13. Индикатор неоднородности металла «Детектор НМ»
14. Специальный фонарь для прочтения
15. Зеркало для прочтения номеров ДВС;
16. Прибор для определения

 

 

5. Диагностика и ремонт электрооборудования

  На  устранение неисправностей элементов электрооборудования в эксплуатации приходится от 11 до 17% от общего объема работ ТО и ТР автомобилей.

 
 

 

6. Индивидуальное задание. Техническое обслуживание системы смазки двигателя Hyundai D6AV

   6.1 Общие сведения 

 

   Смазка  двигателя осуществляется посредством  нагнетания в систему смазочной жидкости под давлением при помощи шестеренчатого насоса. Моторное масло из поддона картера прокачивается масляным насосом через сетчатый маслоприемник и нагнетается в масляный фильтр и маслоохладитель, а затем подается для смазывания всех частей двигателя.

 

    Масляный насос

   

Шестеренчатый масляный насос находится в задней нижней части картера двигателя  и приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Сетчатый маслоприемник на всасывающем канале препятствует попаданию в масло инородных частиц из поддона картера и из воздуха. Через выводное отверстие масляного насоса и маслопровод моторное масло направляется в картер двигателя.

   Шестерня  коленчатого вала приводит в действие промежуточную шестерню и шестерню масляного насоса, которая, в свою очередь, передает вращение на ведущую шестерню маслонасоса. В масляном насосе ведущая шестерня находится в зацеплении с ведомой шестерней. Когда ведущая шестерня приводится в действие, ведомая поворачивается в противоположном направлении.

   Внутри  корпуса масляного насоса находятся  ведущая и ведомая шестерни. При  вращении ведущей шестерни ведомая шестерня поворачивается в противоположном направлении. Вследствие того, что зубцы шестерен скользят по внутренней поверхности корпуса насоса, возникающее в результате их вращения разрежение направляет моторное масло в масляный насос. Масло, захваченное в промежутки между зубцами и внутренними стенками корпуса, выводится наружу через выводное отверстие.

   Привод  масляного насоса работает со скоростью, пропорциональной числу оборотов коленчатого  вала. В связи с этим масляный насос оборудован редукционным клапаном, препятствующим излишнему давлению в системе смазки, которое возникает в том случае, если двигатель заводят в холодную погоду, и происходит резкое повышение давления в масляном насосе.

   

   Масляный  фильтр

   В данном двигателе  используется двойной масляный фильтр, состо-ящий из объединенных вместе неполнопоточного и полнопоточного фильтров, с бумажным фильтрующим элементом. Моторное масло нагнетается под давлением из масляного насоса, проходит через масляный канал в картере двигателя и попадает в головку масляного фильтра, а из нее в полнопоточный и неполнопоточный фильтры. Отфильтрованная в полнопоточном фильтре смазка направляется из головки фильтра через отверстие в картере в маслоохладитель. Отфильтрованное в неполнопоточном фильтре масло возвращается в поддон картера. В головку масляного фильтра встроен аварийный датчик перепускного клапана.

   1. Полнопоточный  масляный фильтр

   В полнопоточном фильтре используется бумажный фильтрующий элемент. Моторное масло из масляного насоса нагнетается  в масляный фильтр через канал  в картере двигателя. Затем отфильтрованное масло направляется в канал, ведущий к крышке маслоохладителя.

   2. Неполнопоточный  масляный фильтр

   В неполнопоточном фильтре используется двойной фильтрующий элемент, состоящий  из гофрированной фильтровальной бумаги и картонного фильтра. Этот узел служит для поддержания смазки в хорошем состоянии путем циркуляции части смазки из масляного фильтра в охладитель, затем в неполнопоточный масляный фильтр и снова в поддон картера. Местонахождение перепускного масляного фильтра варьируется в зависимости от модели двигателя.