Организацйя работы цеха по ремонту тепловозов в объеме ТР3

Введение 

        Транспорт - это крупная многоотраслевая  сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, речного, трубопроводного, воздушного, промышленного и городского.

        Транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и рыночные отношения невозможны.

            Железные дороги  и некоторые другие  виды транспорта  являются федеральной, государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственности.

        Железнодорожный транспорт оказывает  большее влияние  на сокращение производственных запасов и ускорение  оборачиваемости оборотных средств. В связи с этим особенно важное значение имеет рост скорости движения на железнодорожном и других видах транспорта. Ускорение всего перевозочного процесса и сокращение времени доставки грузов и пассажиров являются объективными требованиями экономики и важнейшими качественными показателями работы железных дорог.

        В современных условиях для повышения  эффективности работы транспорта, ускорения перевода экономики страны на рыночные отношения и интенсивный путь развития и получения высоких конечных результатов необходимо: обеспечивать сбалансирование планов производства, поставок продукции, реализации и перевозок; распределять перевозки (с учетом рынка, конкуренции, спроса и предложений) между видами транспорта, добиваться  

  минимальных затрат на перемещение  продукции, используя  технико-экономические  преимущества каждого вида транспорта; полнее учитывать транспортный фактор при развитии производительных сил, строительстве и организации новых предприятий и производств, особенно в связи с освоением природных ресурсов на Востоке и севере страны.

    Этот вид транспорта имеет свои имеет  особые и общие аналогичные и специфические показатели качества транспортного обслуживания предприятий страны и населения.

      Важнейшими  показателями качества грузовых перевозок  на железных дорогах России являются:

• регулярность и своевременность перевозок, обеспечивающие ритмичную потребность    предприятий в сырье, топливе, материалах;
• безопасность движения на единицу перевозок;
• сохранность, т.е. снижение потерь, порчи грузов и их расхищения;
• скорость и сроки доставки грузов.

  Ведущим видом в транспортной системе, как это  исторически сложилось, является железнодорожный  транспорт. На его  долю приходится более 85,8% грузооборота (без трубопроводного транспорта), и 38,5% пассажирооборота. Железные дороги содействуют планомерному ритму работы и тем самым создают объективные условия для непрерывного процесса общественного производства.

  Транспортная  система в условиях конкуренции создает  объективные предпосылки для рационального распределения перевозок между различными видами транспорта и тем самым для сокращения транспортных затрат в народном хозяйстве. 

     В настоящее время  Министерство путей  сообщения России совмещает функции государственного управления и диспетчерского руководства перевозочным процессом на сети железных дорог, что обеспечивает их устойчивую и стабильную работу. Цель работы всех видов транспорта состоит в формировании эффективного платежеспособного рынка транспортных услуг, свободе выбора вида транспорта, уровня обслуживания по классам качества (регулярная доставка к определенному сроку; сохранность перевозимых грузов и т.д.).

        Железные дороги  России являются  в настоящее время  федеральной собственностью, а работники железных дорог государственными служащими. Предприятия железнодорожного транспорта, связанные с эксплуатационной деятельностью, не подлежат приватизации (кроме некоторых малодеятельных линий), поскольку единую технологию перевозок разрушить нельзя. Железнодорожный транспорт входит в число приоритетных отраслей, которым отдается преимущество в структурной перестройке экономики России. В дальнейшем будет действовать существующая система управления через МПС России, сохранены согласованные права МПС по руководству перевозочным процессом экспедиционной деятельностью железных дорог независимых государств. 

1 Организация ремонтного производства в депо 

     Для поддержания локомотивов  в работоспособном  и надлежащем санитарно  гигиеническом состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а так же для обеспечения безопасности движения в локомотивном депо организовывается производственный прогресс ремонта локомотивов. Разработана система ремонтов и обслуживания, в которую входят текущей ремонт локомотивов в депо, капитальный ремонт в условиях ремонтных заводов и техническое обслуживание в период эксплуатации.

     Техническое обслуживание ТР-3 –проводится для восстановления основных рабочих характеристик локомотивов через соответствующие межремонтные периоды путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Текущий ремонт выполняется в соответствии с Правилами ремонта ТПС. Работы выполняются в цехах локомотивного депо. Локомотивы числятся в неэксплуатируемом парке.

     2 Определяем программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

     В настоящее время  разработана и  действует система  ТО и ТР. В основе этой системы лежат установленные МПС пробеги в локомотиво – километрах или локомотиво – часах между видом ТО и ТР.

     Основной  документацией, устанавливающей  эти пробеги, являются:

1. Указание МПС РФ от 03.06.99 г.№ Л – 991/У
2. Приказ 49Н «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов» от 14 февраля 2005 года

     Программой  ремонта называют количество ремонтов одного вида за 1 год. Для расчета необходимо подготовить и  систематизировать  нужные для расчетов исходные данные:

1. Годовой пробег локомотивов
2. Выбрать необходимые данные о величине межремонтных пробегов
3. Выбрать данные о времени простоя в каждом виде ремонтов и серии локомотивов

     Для расчетов используются данные из приказа 49Н, о межремонтных периодах локомотивов, и нормах продолжительности  ТО и ТР.

Таблица 1- Исходные данные

Таблица 2- Среднесетевые нормы пробегов локомотивов

Таблица 3 -Среднесетевые нормы продолжительности ТО и ТР

Нечетных  - 13

Четных  - 18

Всего – 31 пара поездов

      Расчет программы ремонта можно вести по формуле

где   ∑МS_ГОД – общий годовой пробег локомотивов

         L_i – среднесетевые нормы пробегов между ремонтами, тыс.км 
 
 

S_СУТ= 2*216*31 = 13392 км

МS_ГОД=S_СУТ *12*30,4

МS _ГОД = 13392*12*30,4 = 4885402 км

Тогда рассчитываем программу  ремонта для грузовых локомотивов:

Рассчитываем  программу ремонта  для маневровых локомотивов: 

      Для удобства дальнейших расчетов все результаты можно занести в единую таблицу.

Таблица 5 – Результаты вычисления годовой программы  ремонтов

3 Определяем фронт ремонта локомотивов в депо 

     Фронт ремонта – это  количество локомотивов, одновременно находящихся в течении суток на всех видах ремонта. Определяется фронт ремонтов как произведение программы ремонта и технического обслуживания на простой в ремонте и на техническом обслуживании, деленные на количество календарных дней в году.

где ∑М - программа данного  ремонта или технического обслуживания

Т рем – время  простоя на ремонте, сутки.

Грузовое  движение:

Маневровая  работа:

Тогда общий фронт ремонта по депо определяется как сумма:

что соответствует среднему суточному количеству локомотивов, которые  простаивают во всех видах ремонта  в депо. 

подразделениями депо 

      На структурной  схеме приведены  данные затрат труда  на выполнения ремонтных  работ комплексными бригадами по цеху ТР-3 по типам локомотивов, а также трудовые затраты на выполнение работ специализированными бригадами при ремонте ТР-3, но работникам других цехов.

5 Определение объема работ в цехе 

     Работы  на ТР-3 выполняются  как комплексными, так и специализированными  бригадами. Работы, выполняемые комплексными бригадами непосредственно в цехе TP-3, включают в себя работы по ремонту механического оборудования, электрического оборудования, дизеля и вспомогательного оборудования. Остальные работы выполняются работниками заготовительных цехов в соответствии с нормативами трудовых затрат. Таким образом, основным рабочим контингентом цеха TP-3 следует считать ремонтных рабочих комплексных бригад. Поэтому весь дальнейший расчет следует вести только с таким учетом рабочего контингента. Исходя из сказанного, объем работы цеха будет тоже считаться по комплексной части программы.

     Объем работ в цехе - это производственная программа, предусматривающая количество отремонтированных в объеме TP-3 локомотивов в год по этому цеху.

     Эта программа является основой для расчета производственно-финансового плана цеха, а также для расчета и выбора необходимого оборудования и расчета остальных параметров организации работы в цехе. В табл. 5 приведены нормы трудовых затрат на ремонтные работы в объеме ТР-3 для заданных серий локомотивов, которые должны пройти TP-3 в проектируемом цехе. Данные выбираются из действующих на текущий момент времени нормативных документов на дороге или в МПС.

Таблица 6– Нормативы трудоемкости ТР-3

где Чяв – явочный  континент для обслуживания текущего ремонта

        q – норматив трудоемкости чел.ч

        Т – норма рабочего  времени за год  (1996 часов)

Тогда определяем явочный  контингент для обслуживания текущего ремонта 

грузовых  локомотивов:

Для маневровых локомотивов:

Ч_спис^груз= Чяв+ (Чяв∙ 0,09) = 9,5 +(9,5∙ 0,09) = 10,3 (11 человек)

Ч_спис^ман= Чяв+ (Чяв∙ 0,09) =2,3 +(2,3∙ 0,09) = 2,5 (3 человека) 

Определяем  трудоемкость ремонтируемых  объектов по формуле:

q_ЛОК = q∙ M

где q – трудоемкость на ремонт одной секции в данном виде чел.ч

        М- программа ремонта

q_груз =2500 ∙ 7,6 = 19000 чел.ч

q_ман =1200 ∙ 3,8 = 4560 чел.ч

Общая трудоемкость определяется по формуле:

q_общ = q_груз + q_ман

q_общ =19000 + 4560 = 23560

         Чтобы учесть все работы и несколько сократить объем расчетов, можно применить метод приведения, т.е привести все работы по ремонту при заданной программе к одному типу локомотивов по трудовым затратам на ремонт единицы выбранного типа.

Тогда приведенная программа  цеха ТР-3 определяется по формуле:

где q_общ – общая трудоемкость цеха ТР-3,чел;

       q_прив – трудоемкость того вида ремонта, к которому приводится вся программа ремонта для цеха ТР-3, чел.ч

Приведенная программа с внеплановыми ремонтами определяется по формуле:

М_внепл = М_Ц + 0,05 ∙ М_Ц

где М_Ц – приведенная программа ремонта цеха ТР-3;

0,05 – 5% от производственной  программы.

  М_внепл = 9,4 + 0,05 ∙ 9,4 = 9,9

Такой вариант определения  производственной программы  цеха упрощает принятие последующих решений. Таким образом, все ремонтные работы в цехе, выполняемые в соответствии с правилами ремонта по всем заданным типам локомотивов в объеме ТР-3.

Эскиз расстановки оборудования

Рисунок 1 – Схема позиций  поточной линии при  ТР-3

     7 Сетевой график технологического

     процесса  ремонта 

     Сетевой график – это сплошные стрелки, расположенные  в определенном порядке  в соответствии с последовательностью выполнения операций.

     Основными  элементами сетевого графика являются работы, события, путь.

     Работа  – любая часть  производственного  процесса, требуемая  затрат времени, трудовых и материальных ресурсов.

     Событие – промежуточный  или окончательный результат, кружок с порядковым номером в середине. Событие – итог, завершение одной или нескольких работ.

     Путь  сетевого графика  – непрерывная  технологическая  последовательность работ и событий  от исходного до завершающего.

где 0 – постановка локомотива в стойло для ТР-3

1 - ремонт дизельного оборудования

2 - ремонт колесных пар

3 - сварочные единицы, аккумуляторные батареи

4 - стекольно, столярные работы

5 - Эл.оборудование и Эл.машины

6 - Ремонт дополнительного оборудования

8 Составление и расчет производственно – финансового

плана цеха ТР-3 

     Производственно – финансовый план – основной документ, на основании которого осуществляется вся  производственно  – хозяйственная  и финансовая деятельность предприятия.

     Профинплан  цеха состоит из следующих  разделов:

• производственная программа;
• технико – производственные показатели
• план по труду;
• план эксплатационых расходов;

     При расчете стоимости  материалов и запасных частей для ремонта  можно использовать процент участия цеха в общем виде ремонта

где Н – затраты  в рублях на единицу  ремонта.

С_ед – ориентировочная стоимость материалов и запасных частей на 1 единицу ремонта

γ- процент участия цеха ТР-3 в расходах по материалам и запасным частям на 1 еденицу ремонта.

где q_i – норматив трудоемкости 2500

q_общ- общая норма чел.час 5750

С_ед = 28000000

Н_ТР3 = 120400 ∙10,1 = 1216040

Стоимость ремонта 1216040

План  по труду

        План по труду устанавливает количество производственных рабочих, общий штат и фонд заработной платы на планируемый период.

Определяем  явочное число  рабочих:

где q- норматив трудоемкости, чел.ч

М_РЕМ- приведенная программа за год

Т – годовой фонд рабочего времени 

к – коэффициент  перевыполнения норм выработки, ч(1,15)

Определяем  списочное число  рабочих:

Ч_спис= Ч_ЯВ ∙ 1,09 = 11∙1,09 = 12

Определение цехового штата 

В состав цехового штата  включаются работники, которые участвуют  в работе цеха и  выполняют какие  либо работы, не связанные  непосредственно  с выпуском главной  продукции цеха. Однако без их участия  производственный процесс может стать производительным. В состав цехового штата обычно входит управленческий аппарат, обслуживающий персонал, вспомогательный персонал и др.

Мастер 1

Бригадир 1

Слесарь 12

Всего    14

Составление и расчет штатной ведомости

          Штатная ведомость - это расчетный документ, с помощью которого определяют заработную плату каждого работника цеха. Штатная ведомость дает исчерпывающие сведения о главной части основных расходов - заработной плате производственных рабочих (определяет годовой фонд заработной платы производственных рабочих). В штатной ведомости приводятся и сведения о заработной плате цехового штата.

             Для расчета штатной ведомости необходимо иметь некоторые исходные данные и справочные материалы:

• средний тарифный разряд работ в цехе (выбирается в соответствии с нормативами трудоемкости работ в цехе);
• штатное расписание рабочих с разбивкой по квалификации и в пределах рассчитанного списочного количества рабочих;
• выписку из действующей тарифной сетки с тарифными коэффициентами, часовыми тарифными ставками по каждому квалификационному разряду.

Таблица 7 – Тарифная сетка  по разрядам

Таблица 8 – Штатное расписание

Определение среднего тарифного  коэффициента: 

где к – тарифный коэффициент  соответствующего разряда

Чяв – явочное число  рабочих с соответствующим  разрядом

Средний разряд рабочих может быть определен по формуле

где Тм – ближайший меньший тарифный разряд

Кср – средний тарифный коэффициент разряда  рабочих

К1 – тарифный коэффициент  ближайшего меньшего тарифного разряда

К2 – тарифный коэффициент  ближайшего большего тарифного разряда

Тарифная  ставка одного рабочего за час определяется путем интерполяции, если средний разряд на целое число:

где Тчас – часовая  тарифная ставка искомого не целого разряда  по цеху(5,6)

а – часовая тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда

в - часовая тарифная ставка ближайшего большего целого разряда

п – число десятых  долей к целому разряду

10 – постоянное  число, показывающее  число десятых  долей в целом  разряде.

Месячная  тарифная ставка получается умножением часовой  тарифной ставки на количество рабочих  часов в месяц

Т_МЕС = Тч ∙ 166,8 =8,34 ∙166,8 = 1391,11 руб.

Т_СТ^ТР-3 = Чсп ∙ Т_МЕС = 12 ∙1391,11 = 16693,32 руб.

        Поскольку бригадир  и мастер освобожденные  то оклад мастера  2085, а у бригадира  1900.

Определение сдельного приработка.

Категория сдельного приработка учитывает возможные  работы, которые будут  выполнены рабочими сверх установленной нормы выработки. Принимаем для расчета и планирования расходов величину сдельного приработка не более 15% от общего заработка производственных рабочих:

Тпр = Т_СТ ∙ 0,15 = 16693,32 ∙ 015 = 2504

Определение среднего разряда  премии.

         Этот вид доплаты в современных условиях работы локомотивных депо может и отсутствовать по различным причинам.

        Для производственных рабочих можно принимать до 25% от сдельного заработка.

Т_ПРЕМ = (Т_СТ + Тпр) ∙ 0,25

Т_ПРЕМ = (16693,32 + 2504) ∙ 0,25 = 4179,6 руб.

        Для работников  с повременной  оплатой труда  можно принимать  средний размер  премии до 30% от  тарифной ставки.

Т_Прем^БРИГ= 1900 ∙ 0,3 = 570 руб.

Т_ПРЕМ^МАСТ= 2085 ∙ 0,3 = 625,5 руб.

Доплата за работу в праздничные  дни.

        Этот вид доплаты  имеет место для работников, работающих по круглосуточному графику работы. При планировании расходов эта доплата не превышает 2,2% от сдельного заработка.

Т_ПРАЗДН = Т_СТ ∙ 0,022 =16693,32 ∙0,022 = 367,25 руб. 

Общий заработок слесарей:

Т_ОБЩ = 16693,32 + 2504 + 4179,6 + 367,25 = 23744,17 руб.

Общий заработок Бригадира  и мастера:

Т_ОБЩ^БРИГ= 1900 + 570 = 2470 руб.

Т_ОБЩ^МАС= 2085 + 625,5 = 2710,5 руб.

Определяем  годовой фонд оплаты труда.

Т_год^слес= 23744,17 ∙ 12 = 284930,04 руб.

Т_год^бриг= 2470 ∙12 = 29640 руб.

Т_год^масс= 2710,5 ∙ 12 = 32526 руб.

   Таблица 9 – Штатная ведомость

План  расходов

        Планирование расходов цеха или отделения является важной частью курсового проекта. Расчет ведется по алгоритму заполнения таблицы "План расходов". Первоначально в таблицу заносятся результаты расчетов основных расходов - заработной платы работников цеха и расходов на материалы и запасные части для ремонта. За основу берутся данные расчета штатной ведомости. 

        После расчета основных расходов и внесения их в таблицу плана расходов приступают к расчетам остальных видов расходов и разносят их по графам в соответствии с номерами статей расходов.

         Номенклатура статей расходов установлена и утверждена МПС. Система статей расходов позволяет более четко провести анализ и учет расходов. Каждая статья имеет наименование, соответствующее определенным расходам. Средства с одной статьи расходов обычно не должны произвольно переноситься в другую статью.

Отчисление  на социальное страхование

347096,04 ∙ 0,10 = 34709,60 руб.

S_ЦЕХА = 36 ∙ 30 = 1080 м²

Стоимость Дания – 2205000 руб.

Sцеха = 187926,13 руб.

Обслуживание  производственных зданий и сооружений

Затраты на отопление:

где Вср – средний  расход тепла в  помещении  цеха ТР-3, кДж/ч (38520)

Тот – количество часов  отопительного периода, ч (5352)

е – стоимость 1 т  пара,(1,45)

i – теплота испарения, принимаем 2268 кДж/кг

Затраты на освещение:

где S – площадь цеха, м²

w – расход электроэнергии на освещение, Вт/м

Т – время освящения 

е_Э – стоимость одного кВТч, руб

к – коэффициент  спроса (0,75 – 0,8)

Расход  на воду:

где  Чсп – списочное количество производственных рабочих и цехового штата, чел.

γ1 – удельный расход воды на хозяйственно-бытовые  нужды, л/чел

γ2 – удельный расход воды в душевой  (40л на человека)

250 – количество  рабочих дней в  году

е_В – стоимость 1м³ воды, руб.

       Расходы по технике  безопасности составляет 5% от годового фонда  заработной платы.

347096,04 ∙ 0,05 = 17354,80 руб.

      Амортизация основных  производственных  фондов, принимаем  стоимость на 1м² – 12%

187926,13 ∙ 0,12 = 2251,13 руб.

Расходы, связанные с работой  и содержанием  оборудования:

а) Расходы на содержание текущий ремонт оборудования (принимаем  – 0,5% на ремонт – 4% от стоимости оборудования)

1152 ∙ 3100 ∙ 0,005 = 17856 руб.

1152 ∙ 3100 ∙ 0,04 = 142848 руб.

12 ∙ 100 = 1200 руб.

Итого: 161904

б) Затраты на электрическую  энергию для производственных целей:

Е = 1015200 ∙ 1,30 = 1319760 руб.

9 Определение себестоимости продукции цеха

           Себестоимость продукции является одним из качественных показателей работы предприятия. Этот показатель дает возможность оценить не только работу, но и качество управления предприятием в конечном счете. Себестоимость можно определить способом калькулирования. Когда известны общие расходы по статьям или нормативы по доли участия цеха в общем производстве.

           Себестоимость –  это количество  расходов цеха, приходящиеся  на единицу готовой  продукции:

где Р – расход цеха, руб

Мрем  – общий годовой  объем ремонтов в  цехе

     10 Охрана труда

     Требования  к технологическим  процессам ТР ТПС. Локомотивы до постановки на ремонт должны быть очищены от грязи, пыли, снега, льда. Электрические машины и аппараты должны быть продуты сжатым воздухом.

       Ввод (вывод) ТПС  в депо следует  производить по  команде одного  лица – дежурного  по депо или  старшего мастера  и под наблюдением сменного мастера. Скорость передвижения локомотивов при вводе (выводе) в стойло не должно превышать 3 км/ч. Передвижение толчками не допускается. Во время ввода (вывода) локомотивов в стойла створки ворот должны быть надежно закреплены в открытом положении. Нахождение людей на крыше не допускается. Работники находящиеся в стойле, должны быть оповещены о вводе локомотива; работники должны выйти из смотровой канавы, на которую вводится локомотив. Локомотив должен полностью помещается внутри здания. При этом должны соблюдаться расстояния, обеспечивающие свободный проход персонала в депо.

     После ввода в стойло технического обслуживания локомотивов должен быть заторможен. До начала работ дизель следует заглушить. На пульте управления и в аппаратной камере необходимо вынуть предохранители, а на контакты пусковых контакторов надеть колпачки из изоляционного материала.

     Ремонт  экипажной части. Работами по подъему (опусканию) кузова локомотива должен руководить мастер или  бригадир. Перемещение  ТПС или прокручивание  колесной пары во время ремонта должны производится по контролем мастера или бригадира. При этом все другие работы должны быть прекращены.

     При замене отдельных деталей и сборочных единиц автоматических тормозов воздухораспределитель необходимо выключить, воздух из запасных резервуаров выпустить. Откручивать заглушки, краны, клапаны у приборов и резервуаров, находящихся под давлением, запрещается.

     Ремонт  электрооборудования. Перед началом  ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все электрические цепи. Обтачивание и шлифование коллекторов отдельных тяговых двигателей производится после вывешивания данной колесной пары и подключения ТЭД к источнику постоянного тока напряжением  не более 110 В под контролем специально выделенного лица. При обтачивании и шлифовании коллектора тягового генератора непосредственно на локомотиве  недолжны выполнятся работы, связанные с ремонтом дизеля и электрооборудования .

     При замере электрического сопротивления изоляции выполнять другие работы на электрооборудовании запрещено.

     Ремонт  дизеля и вспомогательного оборудования. Перед началом работ по осмотру и ремонту дизеля должно быть проверенно устойчивое положение плит настила пола дизельного помещения. Необходимо убедится в отсутствии масла и топлива на поверхности пола.

     Снимать и ставить топливные  форсунки следует  на неработящем дизеле. Перед пуском дизеля его нужно осмотреть, убрать все лишние предметы и установить ограждения и сетки. Один работник должен находится у рукоятки ручного отключения дизеля.

     Требовании  к зданиям, помещениям, устройствам и  сооружениям депо. Здания и сооружения должны соответствовать  требованиям строительных, санитарных, противопожарных  норм, правил проектирования промышленных предприятий и норм технического проектирования депо. Проходы внутри производственных участков и отделений должны иметь ширину не менее 1,0 м. Ширина проездов для авто- и электрокаров вдоль производственного участка должна быть 1,8 м, торцовых стен – 3 м в соответствии с нормами технологического проектирования. Проходы и проезды не допускается загромождать оборудованием и различными материалами.

     Ворота  в стойловой части  депо плотно закрываются. Механизм открывания ворот стойловой  части должен быть сблокирован с  устройством

включения тепловых завес. Смотровые  канавы должны иметь  гладкие, легко моющиеся стены,  освещение, отопление, а дно – канавы уклон к сборным колодцам. Ниши, устроенные для размещения светильников, должны быть защищены от попадания смазки и грязи

    Требования к отоплению  и вентиляции. Температура относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне при всех видах текущего ремонта и технического обслуживания ТПС должны быть в соответствии с ГОСТ 12.1.005-76. 

     Воздух, удаляемый общеобменной системой вентиляции, не должен загрязнять воздух жилых районов пылью и веществами в концентрации, превышающей предельно допустимые концентрации для атмосферного воздуха.

     Шум и вибрация. Уровни шума в производственных помещениях не должны превышать нормы, установленные ГОСТ 12.1.003-83.

    Требования к пожарной безопасности. В производственных помещениях и на территории депо должны быть обеспечены противопожарные мероприятия в соответствии с ГОСТ 12.1.004-85. Для тушения возгорания электропроводов и электропроводки должны использоваться  только углекислотные огнетушители и сухой песок.

     Требования к технологическому оборудованию и инструменту. Эксплуатируемое оборудование должно быть в исправном состоянии. Рабочее место следует держать в чистоте и порядке. Нельзя загромождать проходы запасными частями и материалами. Домкраты для подъема локомотивов должны испытываться на статическую нагрузку 1 раз в 3 года.

     Баллоны и другие сосуды, работающие под давлением, должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с действующими прав илам и устройства и безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением. 

11 Заключение

     Выполнив  курсовой проект, я  повторил и закрепил практические приемы расчета, которые  применяются на производстве, т.е в локомотивных депо для определения  показателей использования  локомотивов, ремонтного производства и расчета  цеха ТР – 3.

     Я определил все эти показатели  для исходных данных к курсовому проекту, т.е. для заданных локомотивов, их участков обращения и т.д. Я убедился в том, что эффективная работа локомотивных бригад и ремонтных рабочих во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатации локомотивов и ремонтного производства.

Использованная  литература

1. Маслакова С.С. «Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства»
2. Айзинбуд С.Я, Кельперис П.И. «Эксплуатация локомотивов»
3. Петров Ю.Д, Белкин М.В. «Организация, нормирование и оплата труда н железнодорожном транспорте»
4. Крюгер, Остафьев «Тепловозное хозяйство»
5. Таранов П.С. «Управление без тайн»