Организация работы портов и складов

     СОДЕРЖАНИЕ

Приложение

 

Задание 
Введение 

     Речной  транспорт является составной частью единой транспортной системы нашей  страны. Каждый вид транспорта имеет  свою наиболее целесообразную сферу  применения. В то же время между  отдельными видами транспорта существует определенное взаимодействие. Многие грузы перевозятся в смешанном железнодорожно-водном сообщении.

     Речной  транспорт наиболее эффективен при  перевозке на значительные расстояния массовых навалочных грузов в крупнотоннажных  судах и составах. Затраты на доставку грузов по речным путям в большинстве случаев значительно ниже, чем при доставке другими видами транспорта. Особенно велика роль речного транспорта в обслуживании обширных районов Сибири, Дальнего Востока, и Крайнего Севера, не имеющих развитой сети железнодорожных и автомобильных путей.

     При перевозке грузов речным транспортом  осуществляются две основные операции: перемещение грузов, загрузка и разгрузка  судов в портах отправления и  прибытия. Повышение эффективности  работы транспортных судов в значительной мере зависит от сокращения продолжительности их обработки и обслуживания в порту. Поэтому большое значение имеет выбор оптимальной схемы механизации.

     Цель  работы – обоснование средств  механизации и технологии перегрузочных  работ на причалах порта. Основные задачи:

1. дать краткую характеристику порту;
2. рассчитать грузооборот и грузопереработку порта;
3. выбрать флот и сухопутный подвижной состав;
4. рассчитать параметры причалов и складов;
5. обосновать схемы и технологии механизированной перегрузки груза;
6. рассчитать технико-экономические показатели для выбора схемы механизации и технологии перегрузочных работ;
7. провести технико-экономический анализ схемы механизации.

 

     1 Исходные данные  на проектирование 
 

1.1 Краткая характеристика порта 

     Порт  Омск.

     Контактная  информация. Омский речной порт, АО, 644121, г. Омск, 9-я Ленинская, 55; (3812) 415 – 313, 415-312, 418-479.

     Расположение. При впадении реки Омь в Иртыш.

     Описание  порта. В состав порта входят 4 комплекса  – Правобережный и Левобережный, объединяющие грузовые причалы, Речной и Пассажирский, а также служба эксплуатации флота.

     Правобережный комплекс включает 6 благоустроенных  механизированных грузовых причалов, которые специализированы на переработке  тарно-штучных грузов, контейнеров, угля, МСМ (щебня, песка), ЖБИ, лесных грузов. Общая протяженность причалов 950 м, глубина – 2,5 м. Имеется 5 кранов грузоподъемностью 5 т, 13 кранов грузоподъемностью 10 т и 2 крана грузоподъемностью 16 т. Левобережный комплекс включает 4 благоустроенных механизированных причала, специализированных на переработке угля, МСМ (щебень, песок), тарно-штучных грузов. Общая длина причалов 530 м, глубина – от 2,0 до 2,5 м. Имеется 10 кранов грузоподъемностью 10 т и 3 крана грузоподъемностью 16 т.

     Речной  район – грузовой район, специализированный на добыче МСМ из русловых месторождений и выгрузке песка предприятиям города и области. Для этих целей имеются 4 плавкрана грузоподъемностью 16 т, 4 грузоподъемностью 5 т, 3 землесоса и 5 гидроперегружаталей.

     Пассажирский  комплекс включает пассажирские причалы, являющиеся частью благоустроенной набережной Иртыша и Оми, и речной вокзал.

     Ближайшая ж/д станция. Ст. Омск. 

1.2 Грузооборот и грузопереработка порта 

     Под грузооборотом понимается количество груза в тоннах, проходящее через  причальный фронт порта за определенный промежуток времени.

     В зависимости от направления грузопотока  грузооборот разделяется на грузооборот  по прибытию (рекой) и грузооборот  по отправлению (рекой).

     Сумма грузооборота по прибытию и отправлению  дает полный грузооборот порта.

     Прибывший в порт груз можно перегрузить на прямую с одного вида транспорта на другой, например, из судна в вагон.

     Очень часто грузы перегружаются сначала  на склад, а затем на другой вид  транспорта. В связи с этим возможны различные варианты перегрузочных  работ. Варианты:

• Судно-склад;
• Склад-вагон;
• Вагон-склад;
• Склад-судно.

     Вариант перегрузочных работ – завершение перегрузочных работ, независимо от расстояния и произведенных при  этом дополнительных операций.

     При этом различают прямые варианты:

• Судно-вагон;
• Судно-судно;
• Вагон-судно.

     Грузопереработка  – это количество груза, перегружается  на причалах порта, силами и средствами порта (измеряется в тоннах). Грузопереработка всегда выше, чем грузооборот.

     Коэффициент переработки груза (К) равен отношению  грузопереработки (Р) к грузообороту (Q).

      ,       (1) 

     Таблица 1.1 - Характеристика грузооборота

 
 

     Таблица 1.2 – Расчет переработки груза по вариантам работ для навигационного грузооборота

 
 

     Коэффициент складочности определяет долю груза, проходящую через склад, и по справочнику Сорокина (часть 2, стр. 53) он составляет 0,7.

     G_н – навигационный грузооборот.

     G = G *(1-α) ,      (2)

G =215*(1-0,7)=65 тыс. т-оп.

     G =G *α,       (3)

G =215*0,7=150 тыс. т-оп.

     G =G *α,       (4)

 G =215*0,7=150 тыс. т-оп.

     К =      (5)

К =

     Переработка грузов составляет 215 тыс. т. или 365 тыс. тонно-операций. Из этого следует, что необходимо стремиться к сокращению числа тонно-операций, чтобы сократить затраты труда на перевозку 1 т. груза.

     Определяем  суточный грузооборот по формуле: 

     G = ,        (6) 

где G - грузооборот за навигацию;

    Т - время навигации;

    К - коэффициент неравномерности подачи груза.

G = 215000 / 177 * 1,2 = 1458 т.

        Рассчитываем суточный грузооборот  по вариантам работ.

1. судно-вагон

     G = G * (1-α), G = 1458*(1-0,7) = 437 т.

           2) судно-склад

     G = G * α, G = 1458*0,7 = 1021 т.

          3) склад-вагон

     G = G * α, G = 1458*0,7 = 1021 т. 

     Таблица 1.3 – Определение суточного грузооборота

 
 

1.3 Выбор  флота и сухопутного подвижного состава 

     Водный  и сухопутный подвижной состав подбирается, исходя из рода груза, условий его перевозки, физико-химических свойств.

     Таблица 1.4 - Техническая характеристика железнодорожного подвижного состава для перевозки песчано-гравийной смеси 

 

     Исходя  из величины суточного грузооборота, определяем грузоподъемность судна и принимаем несамоходную баржу проекта Р-56 грузоподъемностью 2800 т. (таблица 1.5). 

     Таблица 1.5 - Техническая характеристика судна