Организация работы портов и складов

 
 

     Для разравнивания и штабелирования груза на складе применяем бульдозер. Характеристика модели Д-384А приведена в таблице 1.6. 

     Таблица 1.6 - Техническая характеристика бульдозера модели Д-384А

      Продолжение таблицы 1.6

 

1.4 Характеристика  груза 

     Характеристика  груза представлена в таблице 1.7. 

     Таблица 1.7 – Параметры и характеристика груза

 

     Вид упаковки – навалом. Условия складирования – открытый склад. Способ хранения – штабель. Допустимая высота штабеля – до 18 м. Средняя нагрузка на 1 м² площади в складе, занятой под складирование – до 12,0 т. 

1.5 Параметры  причалов и складов 

     1.5.1 Определение длины причала  

     L = L + d   (м),      (7)

где L - длина причала;

    L - длина судна;

    d - расстояние между судами.

а) d = 10 м, если грузоподъемность судна ≤ 1000 т.

б) d = 15 м, если грузоподъемность судна >1000 т.

     Для проекта Р-56 L = 83,4 + 15 = 98,4 м. 

     1.5.2 Определение высоты  причальной стенки 

     Высота  причальной стенки определяется по формуле 

     Н = ↓Тер - ↓дна ,      (8) 

где Н - высота причальной стенки;

    ↓Тер  – отметка территории берега, м. 

      ↓дна = ↓СНГ - Н ,      (9) 

где ↓СНГ – самый низкий горизонт;

    Н - проектная глубина. 

     Н = Т_ос + Z₁ + Z₂ + Z₃ + Z₄ + Z₅ ,     (10) 

где Т_ос - осадка судна при полной загрузке;

    Z₁ – запас глубины под днищем судна, Z₁ = 0,35 м;

    Z₂ – запас глубины на дифферент судна, Z₂ = 0,3 м;

    Z₃ – запас глубины на волнение, Z₃ = 0;

    Z₄ - запас глубины на сгон воды, Z₄ =0;

    Z₅ - запас глубины на заносимость акватории песком, Z₅ = 0.

     Н = 2,60 + 0,35 + 0,3 = 3,25 м.

     ↓дна = 7,5 – 3,25 = 4,25 м.

      Н = 12,4 – 4,25 = 8,15 м.

      СВГ – самый высокий горизонт воды

      СНГ – нижний горизонт воды

 
 

     

   

   Рисунок 1 - Определение высоты причальной стенки 
 

     1.5.3 Вместимость оперативных складов 

     Вместимость оперативных складов (Е ) определяем по формуле: 

     Е = 0,01* G * y * k ,    (11) 

где G - навигационный грузооборот, т;

    у – доля груза в процентах для хранения на складе; у = 9%.

    k - коэффициент пересчета на фактический и эксплуатационный период. 

     k = ,     (12) 

где Т - нормативный эксплуатационный период навигации (200 суток).

    Т - заданный период навигации (177 сут).

k = 200 / 177 = 1,130.

Е = 0,01 * 215000 * 9 * 1,130 = 21864 т.

     Проверим  потребную вместимость склада по расчетному суточному грузообороту и среднему нормативному сроку хранения груза. 

     Е * = G * t * α,      (13) 

где G - суточный грузооборот;

     t - срок хранения груза (10 суток);

     α – коэффициент складочности.

Е * = 1458 * 10 * 0,7 = 10206 т.

     За  основу принимаем большее из значений, т.е. Е = 21864 т.

     Определяем  длину склада по формуле: 

     L = 0,9 * L (м),      (14) 

где L – длина причала.

L = 0,9 * 98,4 = 89 м.

     Высоту  склада определяем из справочника Сорокина, ч. 2.

     Н =15 м. В =40 м. 

     1.5.4 Определение числа штабелей на складе 

     n = ,      (15) 

где V - объем штабеля в м³;

    w- насыпная (объемная) масса груза, т/м³. 

     V = *[AD*DC + ad*dc + (AD+ad)*(DC+dc)],   (16)

     ad = AD - ,     (17)

      cd = DC -      (18)

где α – угол естественного откоса.

     В – ширина склада.

ad = 89 - = 59 м;

cd = 40 - = 10 м.

V = 15 / 6 * (89*40 + 59*10 + (89 + 59)*(40 + 10)) = 28875 м³.

n = 21864 / (28875 * 1,67) = 0,5 ≈ 1. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 2 - Определение объема штабеля 

     1.5.5 Определение потребной площади склада 

     F =    (м²),     (19) 

где р – допустимая нагрузка угля на 1 м² площади склада;

      - коэффициент использования  полезной площади склада, равен 0,9.

F = 21864 / (12 * 0,9) = 2024 м².

 

      2 Обоснование  схем и технологии  механизированной  перегрузки грузов 

     2.1 Выбор и эскизная  разработка схем механизированной  перегрузки груза 

       Схема механизации - совокупность подъемно-транспортных машин, вспомогательных устройств и оборудования, соединенных в определенной последовательности в соответствии с характеристиками и особенностями грузового потока, условиями перегрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам работ. Основные факторы, влияющих на выбор схем механизации:

       - размер и направление грузопотока;

       - типы и производительность перегрузочных  машин;

       - подтипы и характеристики транспортных  средств (суда и вагоны).

       Схемы механизации должны отвечать следующим  требованиям:

1. Обеспечивать необходимую пропускную способность причального фронта, позволяющего перерабатывать заданный грузооборот;
2. Учитывать неравномерность подачи судов и вагонов под обработку;
3. Отвечать современным требованиям технического прогресса;
4. Не рекомендуется применять сложные схемы механизации с большим числом разнотипных машин;
5. Отдавать предпочтение наиболее высокопроизводительным перегрузочным устройствам.

       Схемы механизации, предназначенные для  перегрузки одного вида груза в одном  направлении, называют специальными. А  предназначенные для перегрузки различных грузов – универсальными. Перегрузочные машины, установленные на причальном фронте и предназначенные для погрузки или выгрузки судов, называются фронтальными, а установленные в тыловой части причала – тыловые.

       Для сравнения выбираем две схемы  механизации, которые отличаются друг от друга типом фронтальных машин

       Все перегрузочные машины имеют одинаковую грузоподъемность 10 тонн и одни типовые  грузозахватные приспособления емкостью 3,2 м³. Применение грейфера в схемах механизации обусловлено тем, что  он является одним из самых распространенных грузозахватных приспособлений для перегрузки навалочных грузов. Схемы механизации также удобны тем, что обеспечивают перегрузку груза при значительных колебаниях уровня воды.  

       Таблица 2.1 - Описание  применяемой техники в схемах механизации

 

     Описание  технических характеристик крановой механизации приведено в таблицах 2.2 и 2.3. 

     Таблица 2.2 - Кран портальный КППГ 10-30-10,5