Организация работы портов и складов

= 376,25 час.

Э_т = 1,15*10,8*376,25*20 = 93,46 тыс. руб.

1 схема: Э₄ = 1,05*(343,93+74,24+93,46) =537,21 тыс. руб.

2 схема: Э₄ = 1,05*(244,06+43,16+93,46) = 399,71 тыс. руб. 

     Расходы по зимнему отстою (Э₅), Э₅=0.

     Общепроизводственные расходы (Э₆). 

     Э₆ = 0,29*Э₁ (тыс. руб.)      (73) 

1 схема: Э₆ = 0,29* 1250,71= 362,71 тыс. руб.

2 схема: Э₆ = 0,29* 1536,24= 445,51 тыс. руб. 

     Распределяемые расходы на содержание порта (Э₇). 

     Э₇ = 0,3*( Э₁ +Э₃ +Э₄ + Э₆),  (тыс. руб.)    (74) 

1 схема: Э₇ = 0,3*(1250,71+315+537,21+362,71) = 739,69 тыс. руб.

2 схема: Э₇ = 0,3*(1536,24+69,75+399,71+445,51) = 735,36 тыс. руб.

     Таким образом, эксплуатационные расходы по порту составят:

     1 схема: 

Э_п = 1250,71+425,81+315+537,21+0+362,71+739,69 = 3631,13 тыс. руб.

     2 схема:

Э_п = 1536,24+425,81+69,75+399,71+0+445,51+735,36= 3612,38 тыс. руб. 

3.4 Эксплуатационные расходы по флоту

      

     Э = * ,   (тыс. руб.)    (75) 

где - стоимость содержания судна в сутки, руб. 

      = ,   (руб/сут.)    (76)

где - строительная стоимость судна;

     - норма амортизации судна, (4,6%);

     - расходы по ремонту судна (3,0%).

     - период навигации. 

= = 2061 руб/сут.

1 схема: Э = * = 165,67 тыс. руб.

2 схема: Э = * = 197,98 тыс. руб. 

 

      4 Технико-экономический анализ 

     4.1 Выбор наилучшего  варианта схемы механизации и  технологии перегрузочных работ 

     При проектировании нескольких вариантов  схем механизации выбирается оптимальная  по лучшим технико-экономическим показателям:

     - капиталовложениям.

     - эксплуатационным расходам. 

     ∑К = К + К ,  (тыс. руб.)     (77) 

где ∑К -  сумма капитальных вложений;

    К - капитальные вложения по порту;

    К - капитальные вложения по флоту.  

     ∑Э = Э + Э ,  (тыс. руб.)     (78) 

где ∑Э – суммарные эксплуатационные расходы.  

     1 схема: 

∑К = 41447,69+1989,09 = 43436,78тыс. руб.

∑Э = 3631,13+165,67 = 3796,8 тыс. руб.

     2 схема:

∑К = 39753,14+1664,47 = 41417,61 тыс. руб.

∑Э = 3612,38+197,98 = 3810,36 тыс. руб.

     Наилучший вариант определяем по наименьшим приведенным затратам (З ). 

     З = ∑Э + Е *∑К,   (тыс. руб.)    (79) 

где Е – коэффициент эффективности капитальных вложений (0,1).

1 схема: З = 3796,8 + 0,1* 43436,78 = 8140,48 тыс. руб.

2 схема: З = 3810,36 + 0,1* 41417,61 = 7952,12 тыс. руб.

     Наименьшие  приведенные затраты у мостового крана КМГ-10, он и является оптимальным вариантом схемы механизации и технологии перегрузочных работ. 

4.2 Расчет  эксплуатационных показателей 

     1) средняя норма обработки тоннажа 

     t_ср = ,   (час.)     (80) 

t_ср = 24,02+0,25*24,02 = 30,03 час.

     2) Интенсивность грузовой обработки судов 

     I = ,  (т/судо-сут.)     (81)

где - количество судов за навигацию. 

      = ,   (ед.)       (82)

= = 77 ед.

I = = 2232 т/судо-сут.

     3) Коэффициент механизации труда

     Так как зачистка вагонов производится механизированным способом, то К_мт = 100%

     4) Списочный состав работников 

     n_сп = К₁*К₂* ,  (чел.)     (83) 

где К₁ – коэффициент, учитывающий невыход на работу по болезни (равен 1,2);

    К₂ – коэффициент, учитывающий дополнительных работников (равен 1,15)

     - затраты труда портовых рабочих за навигацию;

     - количество выходных дней за навигацию. 

      = *2, (сут.)     (84) 

= *2 = 51 сут..

n_сп = 1,2*1,15* = 10 чел.

     5) производительность труда на  перегрузочных работах 

     П_труда = , т/чел.    (85) 

     П_труда= т/чел.

 

      Заключение 

     На  основании технико-экономического анализа выявлена оптимальная схема  механизации при заданном навигационном грузообороте 215 тыс. тонн песчано-гравийной смеси в порте Омск – схема с мостовым краном КМГ-10 грузоподъемностью 10 тонн и типом ГЗУ грейфер проекта 2096В емкостью 3,2 м³. Оптимальный проект судна Р-56 грузоподъемностью 2800 т.

     Анализ  оптимальности приведен на основе приведенных  затрат, а также по величине капитальных  вложений и эксплуатационных расходов. При работе по второй схеме механизации с мостовым краном приведенные затраты равны 7952,12 тыс. руб., что ниже, чем при работе по первой схеме механизации с портальным краном на 188,36 тыс. руб.

     Выбранный вариант схемы механизации и  технологии перегрузочных работ  характеризуется следующими показателями:

     средняя норма обработки тоннажа составляет 30,03 час.;

     интенсивность грузовой обработки судов равна 2232 т/судо-сут.;

     коэффициент механизации труда равен 100%;

     списочный состав работников 10 человек;

     производительность  труда на перегрузочных работах составляет 21500 т/чел.

     Выполнение  данного курсового проекта позволило  закрепить теоретические знания по расчетам наиболее важных эксплуатационных и экономических показателей  работы портов.

 

      Список использованных источников 

     

1. Казаков А. П., Технология и организация перегрузочных  работ на речном транспорте. Учебник  для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1984. 416с.
2. Сорокин М.К. Методические указания «Комплексная механизация, технология  организация перегрузочных работ в порту». Новосибирск, 1991.
3. Сорокин М.К., Минеев В.А. Технология и организация перегрузочных работ. Методическое пособие по дипломному проектированию. Новосибирск, 1989.
4. Табель грузозахватных устройств и приспособлений для перегрузочных работ