Организация производства автомобильных дисков

 

7.1. Цикловые заделы  определяются по формуле: 

                                                                                            (17)

где - длительность производственного цикла изготовления деталей, раб.дн.;

      - среднедневной выпуск, шт.

 

 

Рассчитанные  календарно-плановые данные следует ввести в таблицу 2.6

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.6-Календарно-плановые нормативы для оперативно-производственного планирования участка

 

Изделия	Программа, шт.		Величина партии деталей, , шт.	Периодичность запуска-выпуска, , дни	Длительность цикла, , дни	Задел, , шт.
	На месяц	Среднесуточная,
1	1200	60	150	2,5	2,3	138
2			150	2,5	3,26	196
3			150	2,5	1,19	72
4			300	5	1,52	91
5			300	5	3,86	232
6			300	5	3,8	228

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Целью данной выпускной квалификационной работы являлась разработка управленческих решений по планированию и организации выпуска нового вида продукции – автомобильные диски. Работа выполнена на примере АДВК.

В процессе разработки бизнес-плана  выпуска автомобильных дисков  были рассчитаны: финансовые ресурсы необходимые для осуществления проекта, которые составили 2916 тыс.Срок окупаемости проекта после всех проведенных расчетов составляет 1.5 года. Предприятие небольшое в зависимости от этого численность рабочих достигает всего 9 человек. Это необходимое количество персонала на первый год, для того чтобы выполнять все необходимые функции на производстве. Все средства являются собственными, то есть нет необходимости в заемном капитале. Исследование и анализ рынка показали, что в настоящее время рынок автомобильных дисков развивается достаточно высокими темпами. Для производства будет необходимо приобрести станок штамповки стоимость которого составляет 70 000 руб.Расчет себестоимости продукции показал, что у нашего предприятия самые низкие цены, по сравнению с конкурентными ценами. Средняя себестоимость стального диска составила 423 рубля , а литого 1364рубля.План маркетинга показал, что главной стратегией предприятия должна стать комплексная стратегия по предоставлению продукции более высокого качества и более низким ценам, а так же расширение ассортимента и услуг. Исходя из этого  стратегией маркетинга избирается стратегия расширения спроса за счет стимулирования объема продаж, ценовой политики и неценовых факторов конкурентной борьбы, создание положительного имиджа фирмы. Главными конкурентными преимуществами данного проекта являются: использование нового высокопроизводительного оборудования, которое позволит повысить качество и снизить стоимость предоставляемых услуг; введение системы накопительных скидок и индивидуального подхода к потребностям каждого клиента.

Исходя из целей и  стратегии маркетинга, а также  с учетом сезонного характера  спроса, , установление цен будет  осуществляться  методом «издержки  плюс прибыль», с учетом величины ожидаемого спроса и поведения конкурентов.  Главным элементом ценовой политики фирмы должно стать введение компьютерного учета всех клиентов фирмы с целью предоставления накопительных скидок с цены. Это позволит привлечь и сохранять постоянных клиентов и стабилизировать объем спроса. Если говорить о рекламе то, для нашего производства можно использовать рекламу по радио, она актуальна потому что многие автомобильные владельцы слушают радио. Мы для рекламы выбрали радиостанцию «Европа +».Так же эффективной для нашего товара рекламой является реклама напечатанная в местной газете. Эта реклама относительно не дорога. Так же необходимо провести рекламную акцию через интернет(рассылка рекламных сообщений, помещение рекламы в специализированных сайтах).Стоимость рекламы в газете будет составлять 100 000 в год, радио -120 000, интернет – 6200.

Сегмент рынка нашего предприятия является Ростов-на-Дону и Ростовская область. Объем всего  сегмента рынка по данным маркетинговых  исследований по всему городу Ростову-на-Дону и области на 2009 год составлял = 160 000руб. со средними темпами роста, за счет увеличения авто транспорта. Эти сведенья позволяют констатировать, что рынок является перспективным, а исходя из исследований производителей и распространителей данной продукции, подобные темпы роста сохранятся на ближайшие 2 - 3 года, что гарантирует спрос на планируемое производство.

Для оценки риска данного  проекта использовалась методика предложенная Липсицом И.В. известная как методика постадийной оценки риска. По характеру воздействия риски были разделены на простые и составные. Составные риски являются композицией простых, каждый из которых в композиции рассматривается как простой риск. Простые риски определяются полным перечнем непересекающихся событий, т.е. каждое из них рассматривается как не зависящее от других.

Характер инвестиционного  проекта как чего-то совершаемого в индивидуальном порядке, по существу, оставляет единственную возможность  для оценки значений рисков - использование  мнений экспертов. Для оценки вероятности рисков использовались мнения трех экспертов: Экономист -  маркетолог создаваемого предприятия (; Генеральный Директор аудиторской фирмы ; главный специалист инвестиционного отдела коммерческого банка .

Каждому эксперту, работающему отдельно, предоставлялся перечень первичных рисков, и им предлагалось оценить вероятность их наступления, руководствуясь следующей системой оценок:

- 0 - риск рассматривается  как несущественный;

- 25 - риск, скорее всего,  не реализуется;

- 50 - о наступлении события ничего определенного сказать нельзя;

- 75 - риск, скорее всего,  проявится;

- 100 – очень большая  вероятность реализации риска.

Три оценки сведены в  среднюю, которая используется в  дальнейших расчетах. Финансовый план предоставил нам все показатели доходов и расходов предприятия..

         В ходе оперативного производственного планирования были выполнены расчеты потребного количества оборудования и его загрузки, который показал что коэффициента загрузки ( ) показал, что на шлифовальной, строгальной, зуборезной и токарной операциях наблюдается недогрузка оборудования, т.к. их коэффициенты загрузки <0,85. Это повлечет за собой простой производства и несвоевременное получение прибыли.

На фрезерной и токарной операциях наблюдается перегрузка оборудования, т.к. >0,85. Перегрузка оборудования может привести к поломке и выходу из строя оборудования.

Для устранения недогрузки и перегрузки оборудования, необходимо равномерное распределение операций по обработке деталей между всеми операциями. 

Расчет размера партий деталей. Так же был проведен расчет запуска-выпуска изделий в производство. Расчет длительности производственного  цикла который показал, что сокращение длительности производственного цикла требует прежде всего сокращения длительности технологического цикла. Последнее достигается путем снижения трудоемкости каждой производственной операции и выбора наиболее рационального для данных конкретных условий сочетания операций во времени. 
Основными путями снижения трудоемкости производственных операций являются: 
а) механизация и автоматизация операций; 
б) применение прогрессивной технологии, высокопроизводительного оборудования, наиболее совершенных инструментов и приспособлений; 
в) внедрение методов и приемов работы новаторов производства; 
г) рациональная организация рабочего места. 
Для сокращения длительности производственного цикла необходимо также уменьшать межоперационное время. Это достигается путем: 
а) улучшения организации технического контроля; 
б) выбора наиболее рациональных средств межоперационного транспорта и организации его работы по графику; 
в) ликвидации или доведения до минимума времени пролеживания предметов труда в промежуточных кладовых в ожидании освобождения занятых рабочих мест при последовательном сочетании операции, для чего должна быть улучшена планово-распределительная работа в цехах.

 

Был так же произведен расчет продолжительности обработки  партии деталей по операциям и  Расчет внутрицеховых заделов на участке.

Расчет цикловых заделов в свою очередь основывается на определении количества партий одноименных деталей, которые должны находиться в процессе изготовления в каждый данный момент времени. Они состоят из заделов на рабочих местах и транспортных заделов.

            Таким образом, принятие управленческих решений по результатам выполненной работы позволит повысить эффективность деятельности предприятия.

 

 

 

Список использованных источников

1. Акулич Л.И.Маркетинг – Учебник. – Мн.: Выш.шк.,2000. – 447 с.
2. Багиев Г.Л. Маркетинг: учебник для вузов / Г.Л.Багеив, Х.Анн; Под общ. Ред. Г.Л.Багиева. – М.: ОАО «Изд-во ''Экономика''», 2001. – 703 с.
3. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования:  теория, методология и практика: Учебник. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательство «Финпресс», 2003. – 496 с.
4. Дибб С., Симкин Л., Брэдли Дж. Практическое руководство по маркетинговому планированию – СПб: Питер, 2001 – 256 с.
5. Ильин А.И. Планирование на организации: Учеб. пособие в 2 ч. Ч.1 Стратегическое управление. – Мн.: ООО «Новое издание». 2000 – 312 с.
6. Ильин А.И. Планирование на организации: Учеб. пособие в 2 в. ч.2 Тактическое планирование / Под общей ред. А.И. Ильина. – Мн.: ООО «Новое издание». 2002 – 416 с.
7. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. – М.: «Бизнес-книга», ИМА – Кросс.Плюс», ноябрь 1995. – 702с.
8. Курганская Н.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Учеб. пособие. Ростов-н/Д: Издательский центр ДГТУ, 2000. 68 с.
9. Курганская Н.И. Маркетинговые исследования и разработка бизнес-плана: Учеб.пособие. Ростов-н/Д: Издательский центр ДГТУ, 1998. 39 с.
10. Макконнелл К.Р., Брю С,Л. Экономикс. Принципы, проблемы и политика. Т.2. – М.: Республика, 1992. – 892 с.
11. Менеджмент (Современный российский менеджмент): Учебник / Под ред. Ф.М. Русинова и М.Л.Разу. – М.: ФБК _ ПРЕСС, 1998. – 504 с.
12. Смит П., Бэрри К., Пулфорд А. Коммуникации стратегического маркетинга: Учеб. пособие/Пер. с англ. под ред. проф. Л.Ф. Никулина. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. – 415с.
13. Уткин Э.А. Профессия – менеджер. – М.: Экономика, 1992. – 82 с.
14. Хруцкий В.Е., Корнеева И.В. Современный маркетинг: настольная книга по исследованию рынка: Учеб. пособие. – 2-е изд, перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 528 с.
15. Организация и оперативное управление машиностроительным предприятием. Соколицин С.А., Кузин Б.И. – Л.: Машиностроение,1988.
16. Организация, планирование и управление предприятием машиностроения/Под ред.И.М. Разумова. – М.:Машиностроение, 1992г.
17. Организация и планирование машиностроительным предприятием./ Под ред. М.И. Ипатова, В.И. Постникова, М.К. Захаровой. – М.:Высшая школа, 1988г.

            18.Практикум по организации и  планированию машиностроительного  производства./Под. Ред. Скворцова  Ю.В.и Л.А.Некрасова. – М.:Высшая  школа,1988г.

            19.Маркетинговые исследования и разработка бизнес-плана. Кургкнская Н.И. Издательский центр ДГТУ, 1998 год.