Организация образовательного процесса в вузе

В 1963 г. на Ленинградском Кировском заводе впервые в истории отече-ственного тракторостроения начался выпуск сельскохозяйственных тракторов со всеми ведущими колесами одинакового размера К-700 и двигателем мощностью 154 кВт. В настоящее время выпускаются тракторы третьего поколения "Кировец" мощностью 257 кВт (К-744).

В период после 1965 г. начали развиваться специализированные производства: узлов и деталей двигателей (поршневых колец, поршней и других деталей поршневой группы, радиаторов и др.), шестерен, элементов ходовых систем (звеньев гусениц, катков), факторных сидений.

В 1968 г. Павлодарский тракторный завод (ПТЗ) в Казахстане начал выпуск гусеничных пахотных тракторов ДТ-75М мощностью 66 кВт конструкции Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ).

Наряду с развитием производства сельскохозяйственных тракторов шло строительство заводов но производству промышленных, лесопромышленных и лесохозяйственных тракторов.

Производство колесных трелевочных модификаций сельскохозяйственных тракторов Т-15 7 начато в 1974 г. на ХТЗ.

В 1975 г. начался важный этап в развитии производства отечественных промышленных тракторов. Было освоено производство гусеничных промышленных тракторов Т-ЗЗО (мощностью 243 кВт) на новом Чебоксарском заводе промышленных тракторов (ЧЗПТ).

Наиболее крупным производителем специализированных промышленных факторов оставался 413. на котором были выпущены и продолжают выпускаться несколько поколений промышленных тракторов С-60/65: С-80; Т-100/100М; T-I307130M; Т-170; ДЭТ-250/250М.

С 1958 г. по 1980 г. промышленные тракторы общего назначения (Т-140, а затем Т-180Г) мощностью 129 кВт и трубоукладчики (Д-804М) мощностью 129 кВт выпускал Брянский автомобильный завод (БАЗ).

Широкое развитие получили научно-исследовательские и конструкторские организации, конструкторские бюро заводов, втузы, которые в содружестве с промышленностью вели исследовательские и опытно-конструкторские работы в облает факторного и сельскохозяйственного машиностроения.

В течение многих лет НАТИ выполнял и продолжает выполнять функции головного института тракторостроения. Принимает непосредственное участие в поисковых исследованиях и создании опытных образцов тракторов нового поколения, в совершенствовании агрегатов двигателей, трансмиссий, ходовых систем, гидроагрегатов, а также в проведении работ по улучшению безопасности и условий труда тракториста. НАТИ является ведущей организацией в отрасли по стандартизации, а также сертификации новых моделей тракторов и их агрегатов.

 

8.1. Из истории Липецкого тракторного завода

 

К началу 40-х годов прошлого столетия в городе Липецке уже имелась определенная металлургическая база [10]. Небольшой литейно-механический завод стоял далеко на окраине Липецка. В начале войны он выпускал снаряды для легкой и средней артиллерии, а также зажигательные авиабомбы. В августе 1941 года, когда враг, имея превосходство в живой силе и технике, рвался к

Москве, был уже за Смоленском, подходил к Брянску, завод стал готовиться к эвакуации. Начался демонтаж оборудования. В эшелоны грузили станки-трансформаторы, котлы — словом все, что можно было увезти. За короткое время демонтировали и отгрузили свыше пяти тысяч единиц. Эшелоны один за другим уходили на Урал. И все-таки завод продолжал работать, выпускать снаряды, которые тут же отправлялись на фронт. В ноябре 1941 года вывезли остальное оборудование, и тогда поступил приказ: подготовить завод к взрыву.

Получив приказ секретаря горкома, на заводе была создана подрывная группа из семи человек. Ей поручалось, когда это будет нужно, взорвать завод. В первых числах декабря развернулись крупные бои в районе города Ельца. Немецкие войска, сосредоточив значительные силы, потеснили наши части и захватили город. Напряжение возросло до предела, и с часу на час ожидался приказ. Однако уже 9 декабря захватчики под Ельцом потерпели полное поражение и отошли. Заряды аммонала, заложенные под все семь корпусов завода, были извлечены.

В январе 1942 года предприятие вновь стало выпускать запальные гранаты, ремонтировать танки, поступающие с фронта. А затем, немного позже, здесь опять наладили производство снарядов.

6 марта 1943 года в Липецк приехал особый уполномоченный наркомата. Он-то и привез постановление о том, что на базе литейно-механического завода решением партии и правительства намечено построить Липецкий тракторный завод.

 

8.2. Памятные даты Липецкого тракторного  завода

 

23.01. 1943. Принято решение об организации Липецкого тракторного завода.

25.01.1943. Войска Воронежского фронта  освободили от немецко-фашистских  захватчиков г. Воронеж - центр области, в которую входил г. Липецк.

30.01.1943. Полностью освобождена от  немецких оккупантов территория нынешней Липецкой области.

24.03.1943. Подписан приказ НКСМ № 136 о строительстве ЛТЗ. 
04.1943. Начались строительно-монтажные работы по сооружению цехов

Липецкого тракторного завода.

20.10.43. Завод получил от НАТИ  техническую документацию на производство трактора К-35.

11.1943. Дали первую продукцию инструментальный и литейный цехи.

15.04.1944. На базе завода открыт машиностроительный техникум. 
1.06.1944. Изготовлен первый липецкий трактор К-35.

12.1944. Потребителям направлена первая партия липецких тракторов «К-35» в количестве 25 штук.

05.1947. Собран первый дизельный  двигатель.

31.07.1947. Сошел с заводского конвейера  первый серийный дизельный трактор  КД-35.

05.1948. Начались  испытания первого образна гусеничного  пропашного фактора КДП-35.

03. 1949. Липецкий трактор вышел на  заграничный рынок.

1950. Завод впервые посетили иностранные делегации сельскохозяйственных кооперативов Венгрии и Болгарии.
1951. По итогам работы за агорой квартал заводу присуждено второе место во Всесоюзном социалистическом соревновании.

24.12.1952. Опробована первая электропечь  в новом сталелитейном цехе.

6.01.1954. Образована Липецкая область.

21.05.1955. Выпушен юбилейный 50-тысячный трактор

1956. В эксплуатацию сдан цех цветного литья

1957. Начат выпуск тракторов с раздельно-агрегатной навесной гидро-системой

1957. Введена в эксплуатацию трамвайная  линия от завода до 3-го участка, построенная при непосредственном участии коллектива тракторостроителей

4 квартал 1957. По итогам социалистического  соревнования коллектив завода завоевал первое место среди предприятий отрасли и получил переходящее Красное знамя Совета Министров РСФСР и ВЦСПС

30.06.1959. На международной выставке в  Нью-Йорке демонстрировался липецкий  гусеничный трактор

4 квартал 1959. Выпущена первая партия  в количестве 300 штук экспериментальных колесных тракторов Т-30

1959. Выпущен юбилейный 100-тысячный  пропашной гусеничный трактор

12.1961. Изготовлены три опытные образца трактора Т-40А с передним 
ведущим мостом

01.1962. Завод приступил к серийному выпуску колесных тракторов Т-40.

11.1964. Начат серийный выпуск тракторов Т-40А с передним ведущим 
мостом

12.1965. Вступил в строй действующих новый корпус кузнечного цеха 
21.01.1966. С заводского конвейера сошел юбилейный 100-тысячный пропашной колесный трактор

05.1966. На международной выставке «Современные сельскохозяйственные машины и оборудование» в Москве трактор Т-40А был удостоен первой Золотой медали

16.06.1966. С главного конвейера  сошел 300-тысячный пропашной липецкий трактор

04.1967. На международной весенней ярмарке в Лейпциге (ГДР) липец- 
кому фактору Т-40А присуждена вторая Золотая медаль

 

БИБЛИОГРА ФИЧЕСКИИ СПИСОК

1. Андреев В.И. Пакет десяти тестов на оценку интеллигентности, конкурентоспособности и творческого потенциала личности/В.И. Андреев. - Казань, 1992.-46 с.
2. Безверхий С.Ф. Основы технологии полигонных испытаний и сертификация автомобилей/С.Ф. Безверхий, H.H. Яценко. - М.: ИПК изд. стандартов, 1996.-600 с.
3. Гуревич А.М. Конструкция тракторов и автомобилей/А.М. Гуревич, А.К. Болотов, В.И. Судницын. - М.: Агропромиздат, 1989. - 368 с.
4. Краткий автомобильный справочник/А.Н. Понизовкин. Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. - М.: АО «ТРАНСКОНСАЛТННГ», НИИАТ, 1994. - 779 с.
5. Лихачев Д.С. Земля родная/Д.С. Лихачев. - М.: Просвещение, 1983. -

256 с.

6. Половинкин А.И. Основы инженерного творчества/А.И. Половинкин. -М.: Машиностроение, 1988. - 368 с.
7. Синцеров Л.М. Автомобильная промышленность России и стран ближнего зарубежья/Л.М. Синцеров//География в школе. 1996. -№ 1. С. 20-30.
8. Таленс Я.Ф. Работа конструктора/Я.Ф. Таленс. - Л.: Машиностроение, 1987.-255 с.
9. Тракторы. Конструкция/И.П. Ксеневич. В.М. Шарипов. Л.Х. Арустамов и др.; Под общ. ред. И.П. Ксеневича. В.М. Шарипова. - М.: Машиностроение, 2000.-821 с.
10. Чернов В.И. Люди твердой закалки. Из истории Липецкого ордена Ленина тракторного завода имени 23 съезда КПСС/В.И. Чернов. - Воронеж: ЦЧКИ.- 1974.- 156 с.
11. Шляхгинский К.В. Автомобиль в России: история автомобилей/К.В. Шляхтинский. - М.: ХОББИКНИГА, 1993. - 96 с.
12. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР/Л.М. Шугуров. 4.1,2. -М.: «ИЛБИ» - «ПРОСТРЭКС», 1993, 1994. - 254, 158 с.
13. Яковенко Е.Г. Введение в специальность экономиста/Е.Г. Яковенко, Н.Е. Христолюбова. - М.: ЮНИТА-ДАНА, 2002. - 302 с.

 

3