Организация образовательного процесса в вузе

В 1925 г. принимается решение о строительстве первого в стране завода для массового производства сельскохозяйственных тракторов (впоследствии С13) в г. Царицыне (ныне г. Волгоград). Постановлением от 31.12.25 г. на НАМИ было возложено проведение исследовательских и конструкторских работ по тракторам, организован тракторный отдел. Этот день официально считается днем основания научно-исследовательского тракторного института НАТИ.

В 1927 г. в селе Персиановке были проведены конкурсные испытания наилучших моделей пяти гусеничных и 22 колесных тракторов отечественного и зарубежного производства. Одним из технических руководителей испытаний был пионер отечественного тракторостроения, создатель отечественной школы испытателей Д.К. Карельских, впоследствии профессор, член-корреспондент Академии артиллерийских наук, организатор кафедры "Тракторы" в МАМИ, головном высшем учебном заведении по подготовке кадров тракторостроителей. По результатам испытаний были отобраны две модели колесных тракторов 15/30 и 10/20 фирмы Интернэшнл (США) и одна модель гусеничного трактора 50/60 фирмы Катерпиллер (США) для производства их на будущих тракторных заводах страны.

К концу первого этапа в стране было около 26 000 колесных и около 900 гусеничных тракторов, подготовлены значительные кадры тракторостроителей, появился опыт создания и внедрения новых моделей тракторов, был заложен фундамент создания новой отрасли машиностроения - массового тракторостроения.

Второй этап развития отечественного тракторостроения (1930-1941 гг.) - становление отечественной тракторной промышленности.

В июне 1930 г. вступает в строй первенец массового отечественного тракторостроения - Сталинградский тракторный завод (СТЗ), начавший выпуск колесного трактора СТЗ-1 (аналога 15/30) с керосиновым карбюраторным четырехцилиндровым двигателем. В октябре 1931 г. подобный трактор марки СХТЗ начали выпускать на Харьковском тракторном заводе. Оба завода вышли на проектную мощность выпуска в 50 тыс. тракторов в год в невиданные тогда короткие сроки, что дало возможность уже в 1932 г. обеспечить потребность сельского хозяйства страны в тракторах и отказаться от их ввоза из-за границы.

В июне 1932 г. вступает в строй Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) -первый завод массового гусеничного тракторостроения, начавший производство мощного гусеничного трактора С-60 (аналога модели 50/60 американской фирмы Катерпиллер) с четырехцилиндровым двигателем. Этот трактор нашел широкое применение не только в сельском хозяйстве, но и в промышленности, и для нужд армии.

После реконструкции тракторного производства на заводе «Красный Путиловец» в 1934 г. начался выпуск специализированных пропашных тракторов «Универсал-1» со сближенными передними колесами для обработки высокостебельных культур (хлопчатника, подсолнечника, кукурузы) и "Универсал-2" с расставленными колесами для обработки свеклы и других низкостебельных культур. Их прототипом был трактор "Формол" фирмы Интернэшнл (США). Выпуском этих "Универсалов" в отечественном тракторостроении было открыто новое направление - производство пропашных тракторов.

Таким образом, принятый вначале метод копирования наилучших образцов зарубежных конструкций и технологии их производства для отечественного тракторостроения полностью себя оправдал. В течение нескольких лет была создана мощнейшая высокотехничная тракторная промышленность, выпускавшая самые совершенные по тому времени модели тракторов и готовая создавать оригинальные отечественные конструкции высокого технического уровня.

Опыт эксплуатации колесных тракторов СХТЗ показал, что в условиях укрупнения пахотных площадей сельскохозяйственного производства и работе в разнообразных природно-климатических зонах производительность стала снижаться, а затраты на их эксплуатацию резко возрастать. Поэтому большинство специалистов аграрников-эксплуатационников и тракторостроителей сошлись во мнении о замене колесного трактора на гусеничный средней мощности, как наиболее перспективный для применения в сельскохозяйственном производстве той поры. Одновременно появилась возможность использования новой машины для нужд обороны страны. Работу по созданию гусеничного трактора целиком отечественной конструкции возглавил научно-исследовательский тракторный институт НАТИ, который действовал совместно с объединенным конструкторским бюро заводов СТЗ и ХТЗ.

Были разработаны унифицированные модификации гусеничного трактора: сельскохозяйственная СХТЗ-НАТИ и транспортная СТЗ-5, которые уже с 1937 г. стали производиться на этих завода вместо колесных тракторов. Базовый трактор СХТЗ-НЛТИ рамной конструкции имел четырехцилиндровый керосиновый карбюраторный двигатель мощностью 38 кВт и балансирную подвеску, впервые в мире примененную на тракторе сельскохозяйственного назначения. Это был первый трактор массового производства целиком отечественной конструкции, не имевший аналогов за рубежом. Его разработка и быстрое внедрение в производство были крупным успехом отечественного тракторостроения, а правильный выбор его тягового класса способствовал массовому применению его в народном хозяйстве страны. Общая компоновка и балансирная подвеска оказались столь удачными, что нашли применение в последующих тракторах того же класса (ДТ-54, Т-74, ДТ-75, ДТ-175С, Т-150). За создание этого трактора руководитель работ - главный инженер НАТИ В. Я. Слонимский был удостоен Первой Государственной премии первой степени за 1939 г.

В середине 30-х гт. в тракторном двигателестроении начались работы по созданию и внедрению тракторных дизелей и газогенераторных установок, позволяющих экономить жидкое топливо - лигроин и керосин в тракторных двигателях. НАТИ совместно с Челябинским тракторным заводом провели успешную модернизацию дизеля «Катерпиллар», установленного в 1935 г. на опытный образец трактора С-60, и уже в июне 1937 г. ЧТЗ перешел на выпуск более мощного гусеничного трактора С-65 с первым отечественным дизелем мощностью 55 кВт.

Массовый выпуск первых отечественных дизелей и топливной аппаратуры к ним обусловил необходимость строительства специализированного завода по их выпуску в г. Уфе.

Одновременно НАТИ совместно с ЧТЗ и ХТЗ вели работы по созданию газогенераторных установок для гусеничных тракторов, предназначенных в основном для лесной промышленности. С 1938 г. начинается серийное производство газогенераторных тракторов на Челябинском (ЧТЗ СГ-65) и Харьковском (ХТЗ-Т2Г) заводах.

Ленинградский Кировский завод (бывший "Красный Путиловец"). наряду с выпуском пропашных тракторов "Универсал", начал производство специальных гусеничных трелевочных тракторов КТ-12 с газогенераторной установкой и двигателем мощностью 33 кВт для лесной промышленности. Главным конструктором этого 'фактора был известный танкостроитель Ж. Я. Котин, в связи с этим ходовая система этого гусеничного трактора с большими опорными катками сильно отличалась от обычных и во многом напоминала танковую.

Заканчивая обзор данного этапа развития отечественного тракторостроения, необходимо отметить исключительные темпы роста производства. Так, в 1936 г. страна заняла первое место в Европе по выпуску тракторов, в 1940 г. -первое место в мире по выпуску гусеничных тракторов, что составило 40% общего мирового их производства. Тракторный парк сельскохозяйственною назначения в стране увеличился с 27 тыс. в 1928 г. до 531 тыс. в 1940 г.

Вместе с тем, тракторная промышленность все больше начинает уделять внимание нуждам армии. На СТЗ начинается строительство цехов, а в первом полугодии 1941 г. завод выпускает первую партию средних танков Т-34. На ЧТЗ первый опытный образец тяжелого танка КВ собран в конце 1940 г.

Практически начался третий военный этап отечественной тракторной промышленности (1941-1945 гг.).

На СТЗ наращивается выпуск средних танков Т-34 при одновременном производстве тракторов СХТЗ-НЛТИ и СТЗ-5, а с ноября 1941 г. и танковых дизелей В-2, но к середине осени 1941 г. выпуск факторов СХТЗ-НАТИ прекращается. К концу 1941 г. СТЗ выпускает 42% всех танков страны и так до Сталинградской битвы, когда завод полностью переходит на ремонт боевой танковой техники.

На ЧТЗ, куда эвакуировалось танковое производство с Ленинградского Кировского завода, производство тракторов было прекращено, и он практически превратился в огромный комбинат по выпуску танков. Это был единственный завод в стране, выпускавший тяжелые танки КВ и ИС, а также часть средних танков Т-34 и различные самоходные артиллерийские установки.

Тракторный парк сельскохозяйственного производства страны значительно сократился - гусеничные тракторы в основном были переданы армии, а старые колесные СХТЗ-1 были сильно изношены и требовали частых ремонтов. В самый тяжелый период битвы под Москвой в ноябре 1941 г. было принято решение о строительстве Алтайского тракторного завода (АТЗ) в г. Рубцовске на базе эвакуированного ХТЗ. Несмотря на сложности строительства и производства, уже 24 августа 1942 г. был собран первый гусеничный трактор СХТЗ-НЛТИ, получивший марку АСХТЗ-НАТИ, а в январе 1944 г. с конвейера сошел тысячный такой трактор.

В 1943 г. было принято решение о строительстве факторных заводов в городах Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ) и восстановлении разрушенных войной СТЗ и ХТЗ. Восстанавливаясь, СТЗ начал работать как завод по ремонту боевой техники, затем по ее изготовлению, а с июня 1944 г. с конвейера сошел первый сельскохозяйственный трактор СХТЗ-НЛТИ. ХТЗ также начал восстановление как ремонтный завод, но уже с начала 1945 г. стал производить тракторы СХТЗ-НАТИ.

В 1943 г. на АТЗ совместно с НАТИ начаты конструкторские и исследовательские работы по созданию новых дизельных тракторов на восстанавливаемых заводах.

Создание трактора для нового Липецкого завода шло параллельно с его строительством. Первые 25 гусеничных тракторов «Кировец» К-35 с карбюраторными двигателями были изготовлены уже в 1944 г., а всего их было выпущено около 150. Первый опытный дизельный трактор КД-35 был собран в августе 1944 г., а серийный выпуск гусеничных дизельных тракторов мощностью 27 кВт на Липецком тракторном заводе начался в 1947 г.

Владимирский тракторный завод начал строиться в 1943 г., а в 1944 г. уже изготовил 260 пропашных колесных тракторов «Универсал-1», а 24 апреля 1945 г. с его конвейера сошел 500-й «Универсал».

Четвертый этап (1945-1949 гг.) - период восстановления и достижения предвоенного уровня отечественного тракторостроения. В невиданно короткие сроки не только были восстановлены все тракторные заводы, подвергшиеся разрушению, но и началась замена устаревших моделей тракторов на более современные. Так, в 1946 г. на ЧТЗ происходит замена трактора С-65 на более мощный гусеничный трактор общего назначения С-80 с мощностью двигателя 66 кВт. В 1949 г. прекращается производство СХТЗ-НАТИ на СТЗ и ХТЗ и выпускается дизельный трактор отечественной конструкции ДТ-54 мощность двигателя 40 кВт - наиболее популярный трактор 50-60 гг.

Расширяется номенклатура выпуска факторов. На ВТЗ впервые в мировой практике разработаны две новые модификации пропашных тракторов «Универсал»: У-3 - для междурядной обработки богарного хлопка и У-4 - для установки на нем хлопкоуборочных машин. Причем на последней модификации впервые в нашей стране были применены колеса с пневматическими шинами низкого давления.

На ЛТЗ наряду с трактором КД-35 в конце 1949 г. начался выпуск первого в мире пропашного гусеничного трактора КДП-35 (модификация КД-35) с увеличенным дорожным просветом и колеей и уменьшенной шириной гусеницы. В конце 1943 г. начинается строительство Минского тракторного завода и уже в конце 1948 г. с его конвейера начинают сходить трелевочные тракторы КТ-12, такие же, как на Ленинградском Кировском заводе. Одновременно конструкторы Кировского и Минского заводов начинают опытно-конструкторские работы по созданию новых трелевочных тракторов ТДТ-40 и ТДТ-60 с дизельными двигателями мощностью соответственно 30 и 44 кВт. К 1950 г. отечественная тракторная промышленность достигла довоенного выпуска тракторов.

Пятый этап (1950 - 1965 гг.) -этап интенсивного строительства, ввода в строй новых тракторных заводов и новых базовых моделей.

В 1954 г. было налажено производство колесных универсально-пропашных факторов Минского завода на Южном машиностроительном заводе (г. Днепропетровск): вначале МТЗ-2, а затем МТЗ-5Л/5М, МТЗ-5ЛС/5МС и ЮМЗ-6АКЛ/6АКМ.

На Харьковском тракторосборочном заводе (впоследствии Харьковский завод тракторных самоходных шасси) производятся самоходные шасси ДСШ-14, а затем ДВСШ-16Т-16/16М.

В 1956 г. вступил в строй Онежский тракторный завод (г. Петрозаводск), на котором начался выпуск гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40/40М мощностью 29/37 кВт и ТДТ-55, лесохозяйственного ЛХТ-55 мощностью 45 кВт, а затем тракторов ТБ-1/1М для бесчокерной трелевки древесины.

На АТЗ наряду с сельскохозяйственными тракторами в 1957 г. налажено производство гусеничных трелевочных факторов ТДТ-60 мощностью 80 кВт, а в 1961 г. - ТДТ-75 мощностью 55 кВт.

В 1956 г. была завершена дизелизация отечественных тракторов. По выпуску тракторов Советский Союз в 1960 г. вышел на первое место в мире и сохранял его до 1987 г. Развитие тракторной промышленности и превращение ее в самостоятельную мощную отрасль машиностроения сопровождалось углублением специализации и развитием специализированного производства основных агрегатов и систем тракторов. По мере углубления специализации были построены и вступили в строй заводы по производству топливной аппаратуры: Ногинский (1949 г.), Харьковский (1951 г.), Ярославский (1962 г.).

Завершение разработки раздельно-агрегатных гидросистем послужило толчком к созданию специализированных заводов по их производству: Московского гидроагрегатов (1957-1958 гг.) - насосов и распределителей; Кировоградского и Винницкого гидроагрегатов (1958-1959 гг.) - насосы; Елецкого по производству гидроцилиндров (1957 г.); Мелитопольского по производству цилиндров и распределителей (конец 50-х г.).

Специализированное производство двигателей начало развиваться после завершения дизелизации в отечественном тракторостроении в 1956 г. Возникла подотрасль двигателестроения: Минский моторный (1962 г.), Харьковские "Серп и молот" (1962 г.) и тракторных двигателей (1969 г.), Алтайский моторный (1966 г.). Волгоградский моторный (1986 г.).

С 1960 г. на тракторосборочном заводе в Узбекистане (впоследствии Ташкентский тракторный завод) начинаегся выпуск в кооперации с ВТЗ хлопководческих факторов Т-28ХЗ и Т-28Х4 мощностью 29 и 37 кВт соответственно.

В 1962 г. вступил в строй Кишиневский тракторный завод, на котором начался выпуск гусеничных специализированных пропашных тракторов Т-50В и виноградниковых Т-54В, ас 1969 г. - свекловодческих Т-54С. Тракторы Т-54В и Т-54С имели высокий уровень унификации с колесными тракторами семейства "Беларусь".