Организация образовательного процесса в вузе

В 1948 г. Московский автозавод перешел к выпуску грузовых автомобилей ЗИС-150 и легковых - ЗИС-110, а затем освоил производство автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155 и автомобилей ЗИС-151 высокой проходимости. В 1955 г. был выпущен междугородний автобус ЗИС-127. В 1956 г. Московскому автозавод было присвоено имя И.Л. Лихачева, и завод начал выпускать автомобили под маркой ЗИЛ.

В 1946... 1947 гг. Ярославский автозавод перешел к выпуску дизельных автомобилей ЯАЗ-200 большой грузоподъемности (впоследствии МАЗ-200). В 1951 г. завод освоил производство трехосных автомобилей ЯЛЗ-210, а несколько позже начал выпуск различных модификаций, в том числе автомобилей-самосвалов ЯАЗ-210Е и автомобилей-тягачей ЯАЗ-210Д и ЯАЗ-210Г.

В 1946 г. Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) приступил к выпуску легковых автомобилей «Москвич-401».

Бурно развивалась децентрализация производства: в СССР появилось 14 новых центров автостроения, а количество автозаводов выросло втрое. Как правило, это были предприятия средней величины или сравнительно небольшие (по советским меркам). Большинство из них было организовано на базе уже действовавших заводов: запорожский «Коммунар» и завод в Кременчуге прежде выпускали комбайны, завод в Ликино - оборудование для лесной промышленности, завод в Павлове - водительский инструмент, Рижская автобусная фабрика выросла из авторемонтного предприятия. Брянский автомобильный завод был создан на базе машиностроительного комбината с дореволюционной историей, Лупкий машиностроительный завод (впоследствии ЛуАЗ) выпускал рефрижераторные фургоны, в Львове изготовляли автокраны. Курганский завод колесных тягачей и Белорусский автозавод прежде производили строительные машины и механизмы, Могилевский автозавод вырос из завода металлоконструкций. Использование старой производственной инфраструктуры позволило вводить в строй новые автозаводы в массовом порядке: в среднем каждые полтора года.

Минский автозавод в 1947 г. начал выпуск 1рузовых автомобилей МАЗ-200 и автомобилей-самосвалов МАЗ-205, а в 1951 г. автомобилей-самосвалов особо большой грузоподъемности МАЗ-525.

Кутаисский автозавод в 1952 г. освоил выпуск автомобилей-самосвалов КАЗ-585Б.

С 1957 г. начался новый этап развития отечественного автомобилестроения, характеризующийся дальнейшим улучшением качества автомобилей и полной заменой рапсе выпускающихся моделей новыми, более совершенными.

На МЗМА в 1956 г. был начат выпуск легковых автомобилей «Москвич-402» с кузовом универсал и «Москвич-430» с кузовом фургон, а также легкового автомобиля высокой проходимости «Москвич-410» и такого же автомобиля с кузовом универсал «Москвич-411». В 1958 г. завод усовершенствовал конструкцию легкового автомобиля «Москвич-402» и стал выпускать его под маркой «Москвич-407». Соответственно были модернизированы и его модификации.

На ГАЗе была проведена модернизация грузового автомобиля и с 1957 г. он стал выпускаться под маркой ГАЗ-51А Также был модернизирован и автомобиль ГАЗ-63. В 1957 г. завод начал выпуск пятиместного легкового автомобиля М-21 «Волга». В 1959 г. завод освоил новый семиместный легковой автомобиль ГЛЗ-13 «Чайка».

На ЗИЛе в результате значительной модернизации автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-151 были созданы автомобили ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, к выпуску которых завод перешел к концу 1958 г. В середине 1959 г. завод приступил к производству семиместного легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-111. На базе модернизированного автобуса ЗИЛ-155 завод с 1957 г. выпускал автобус ЗИЛ-158.

На УАЗе наряду с выпуском легкового автомобиля ГАЗ-69 в 1958 г. было начато производство грузовых автомобилей высокой проходимости УАЗ-450 с кузовом фургон и УЛЗ-450Д с бортовым кузовом грузоподъемностью 8 кН.

На МАЗе, наряду с выпуском автомобилей МЛЗ-200, в 1957 г. было начато производство нового двухосного автомобиля-лесовоза МЛЗ-201 и грузового двухосного автомобиля высокой проходимости МАЗ-202. Кроме того, была модернизирована конструкция автомобиля-самосвала МАЗ-525 и начат выпуск новой модели МАЗ-530 грузоподъемностью 400 кН.

На ЯЛЗе в итоге модернизации ЯЛЗ-210 и его модификаций начат вы-1гуск с 1958г. трехосного автомобиля ЯАЗ-219 грузоподъемностью 120 кН, унифицированного с ним автомобиля высокой проходимости ЯАЗ-214 и на базе автомобиля ЯАЗ-219 - автомобиля-самосвала ЯАЗ-222 грузоподъемностью 100 кН и автомобиля-тягача ЯЛЗ-221.

На Уральском автозаводе в результате усовершенствования автомобиля УралЗИС-5 в 1956 г. началось производство автомобилей УразЗИС-355, а в 1958 г. модернизированной его модели Урал-355М.

На Кутаисском автозаводе в 1958 г. освоен выпуск автомобилей-самосвалов КАЗ-600 и КАЗ-602Б с боковым опрокидыванием платформы.

Павловский автобусный завод с 1958 г. выпускал модернизированные автобусы ПАЗ-652 на базе агрегатов шасси автомобилей ГАЗ-51 А.

Львовский автобусный завод с 1960 г. выпускал городские автобусы ЛАЗ-695Б с использованием агрегатов грузовых автомобилей ЗИЛ.

Рижский автобусный завод в 1958 г. построил опытный образец автобуса РАФ-10 "Латвия" малой вместимости (Ючел.), созданный с использованием агрегатов автомобиля "Волга". В конце 1958 г. на базе агрегатов автомобиля "Москвич-407" был создан опытный образец микроавтобуса РАФ-8 «Спридитис» вместимостью 8 чел.

В 1959 г. вступил в строй новый завод в г. Ликино Московской области. На этот завод было передано производство автобусов с ЗИЛа. Завод выпускал автобусы ЛиАЗ-158.

В 1958 г. производство автобусов было также организовано на новом автобусном заводе в г. Кургане на базе агрегатов автомобилей ГАЗ.

В 1958... 1960 гг. на основе специализации автозаводов, проводимой в соответствии с семилетним планом развития народного хозяйства СССР, несколько изменилась номенклатура автомобилей, выпускаемых старыми действующими заводами, и было организовано производство автомобилей и двигателей на новых заводах.

Так. производство автосамосвалов большой грузоподъемности с Минского завода было передано на вновь ор1анизованный Белорусский автозавод в г. Жодино под Минском. Автомобили этого завода получили марку БелАЗ-525 и БелАЗ-540.

Производство трёхосных дизельных грузовых автомобилей в 1959 г. с Ярославского завода было передано на вновь построенный автозавод в г. Кременчуге. Автомобили этого завода начали выпускаться под маркой КрАЗ-219, КрАЗ-222.

Ярославский моторный завод полностью перешёл на производство автомобильных дизелей для грузовых автомобилей. Заводом выпускались двигатели ЯАЗ-М204, ЯАЗ-М206 и были подготовлены к производству четырехтактные У-образные шести- и восьмицилиндровые дизели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

В начале 1960 г. вступил в строй новый автозавод в г. Запорожье, созданный на базе завода "Коммунар". Завод приступил к выпуску четырехместных микроавтомобилей ЗЛЗ-965 "Запорожец" с двигателем мощностью 17кВ.

В начале 1960 г. новый моторный завод в г. Заволжье начал выпускать двигатели для автомобилей ГАЗ.

В 1960 ...1966 гг. была произведена значительная реконструкция отечественных автозаводов, и все они приступили к выпуску модернизированных или новых автомобилей с более высокими эксплуатационными качествами.

ЗИЛ в 1960 г. приступил к выпуску переходных моделей грузовых автомобилей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-157К и их модификаций с использованием на них ряда агрегатов и механизмов новых ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, подготовленных к производству. В конце 1961 г. завод начал выпускать новые грузовые автомобили ЗИЛ-130 грузоподъемностью (40... 55) кН с У-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 110 кВт. На базе этого автомобиля предусмотрен выпуск ряда его модификаций. Подготовлены к производству новый трехосный автомобиль высокой проходимости ЗИЛ-131, трехосный автомобиль с приводом на задние мосты ЗИЛ-133 и новый легковой автомобиль ЗИЛ-114.

МЗМА в 1962 г. приступил к выпуску модернизированной переходной модели автомобиля "Москвич-403'\а в конце 1964 г. освоил выпуск новой, более совершенной базовой модели автомобиля "Москвич-408" и его модификаций. Производство этой модели автомобиля начато в начале 1967 г. и на новом автозаводе в г. Ижевске. Подготовлен к производству новый автомобиль "Москвич-412".

ГАЗ в 1961 г. перешел к производству модернизированного автомобиля "Волга" - основной модели общего назначения М-21А, в 1962 г. автомобиль вновь был модернизирован и получил марку М-21Л, а в 1965 г. после следующей модернизации - марку М-21Р. В 1962 г. завод вместо автомобиля ГАЗ-51А перешел к выпуску модернизированной переходной модели автомобиля

ГАЗ-53Ф. В 1963 г. завод начал выпуск новой модели двухосного автомобиля высокой проходимости ГАЗ-66 вместо ГАЗ-63, а в 1965 г. - выпуск базовой модели ГАЗ-53А. На его базе намечено производство различных модификаций специализированных автомобилей. Подготовлена к выпуску новая модель легкового автомобиля ГАЗ-24 вместо ГАЗ-21.

ЗАЗ в 1963 г. приступил к выпуску модернизированной модели автомобиля ЗАЗ-965А и подготовил к производству новый микроавтомобиль ЗАЗ-966В с двигателем мощностью 22 кВт. На базе этого автомобиля предусмотрен выпуск различных модификаций.

На новом автозаводе в г. Луцке организуется производство микроавтомобиля ЛуЗ-969 "Волынь" с упрощенным кузовом и приводом на оба моста, созданного на базе агрегатов автомобиля ЗАЗ.

УАЗ в 1961 г. начал выпуск автомобиля УАЗ-451 грузоподъемностью 8 кН с одной задней ведущей осью и цельнометаллическим кузовом-фургоном, автомобиля УАЗ-451Д с грузовой платформой и автобусов УАЗ-451Б. На этих автомобилях установлен двигатель М-21, что улучшило их динамические качества. В 1966 г. завод подготовил к производству модернизированный базовый 1рузовой автомобиль УАЗ-452 высокой проходимости, и ведется подготовка к выпуску нового легкового автомобиля высокой проходимости УАЗ-469 взамен ГАЗ-69.

МАЗ в 1962 г. начал выпускать переходные модели автомобиля: автомобиль - самосвал МАЗ-200П и седельный тягач МАЗ-200М, а в 1965 г. приступил к выпуску базовой модели грузового автомобиля МАЗ-500 грузоподъемностью 75 кН с двигателем ЯМЗ-236 и созданных на базе этого автомобиля - самосвала МАЗ-503 и седельного тягача МАЗ-504.

Кременчугский автозавод в 1964 г. также начал выпускать новые модели: 1рузовой автомобиль общего назначения КрАЗ-257 с бортовым кровом грузоподъемности 120 кН с двигателем ЯМЗ-238А и созданный на его базе автомобиль - самосвал КрАЗ-256 и седельный тягач КрАЗ-258. Подготовлен к производству трехосный автомобиль КрАЗ-255Б высокой проходимости.

Белорусский автозавод разработал конструкцию семейства карьерных автомобилей-самосвалов большой грузоподъёмности и в 1965 г. начал выпуск первой базовой модели автомобиля-самосвала БелАЗ-540 грузоподъемностью 270 кН с двигателем ЯМЗ мощностью 265 кВт. Подготовлена к производству новая базовая модель самосвала БелАЗ-548 грузоподъемностью 400 кН. Ведутся работы по созданию самосвала БелАЗ-549 грузоподъемностью 650 кН и его модификаций, и на его базе грузоподъемностью до 1000 кН автопоездов с активными осями.

Кутаисский автозавод в 1962 г. начал серийный выпуск седельного тягача КАЗ-606 "Колхида" с кабиной, расположённой над двигателем, а с 1963 г. - переходной модели тягача КАЗ-606А. Начато также производство модели базового автомобиля КАЗ-605 грузоподъемностью 45 кН. Подготовлен к производству новый седельный тягач КАЗ-608, унифицированный по ряду узлов с автомобилем ЗИЛ-130. Разработана конструкция модернизированного тягача КАЗ-608Б с двухскоростным задним мостом.

Уральский автозавод в 1963 г. приступил к выпуску трехосных автомобилей высокой проходимости Урал-375 грузоподъемностью 50 кН, а в 1966 г.- к выпуску 1рузового базового автомобиля Урал-377 грузоподъемностью 75...80 кН с двумя задними ведущими мостами (на базе агрегатов автомобиля Урал-375).

В 1962 г. вступил в строй новый Могилевский автозавод, освоивший вы-1гуск специализированных автомобилей-самосвалов высокой проходимости под маркой МоАЗ. В 1966 г. завод начал производство самосвала МоАЗ-522 грузоподъемностью 180..200 кН с двигателем ЯМЗ-238 мощностью 176 кВт.

Ликинский автобусный завод разработал конструкцию нового городского автобуса ЛИАЗ-677 (вместимостью 100 пассажиров) с V-образным восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ-375 мощностью 132 кВт и гидромеханической передачей. Скорость автобуса до 70 км/ч.

Львовский завод на базе городского автобуса ЛАЗ-690Б и туристского ЛАЗ-697 разработал модернизированные их модели с V-образным восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ-130 мощностью ПО кВт, городской автобус ЛАЗ-695Е и туристский ЛАЗ-697Е. Разработаны также конструкции междугородних автобусов: 43-местный ЛАЗ-699А для перевозок на небольшие расстояния, 30-местный комфортабельный автобус ЛЛЗ-695 для перевозок на дальние расстояния и городской автобус ЛАЗ-698, имеющий 26 мест для сиденья и 80 в проходе, с гидромеханической трансмиссией и пневматической подвеской.

Бум 70-х гг. Вопреки общемировым тенденциям (с 1973 г. темпы роста мирового автомобилестроения резко замедлились), советская автомобильная промышленность в 70-е гг. переживала бум. С вводом в строй Волжского автозавода, с завершением реконструкции завода «Москвич» и расширением мощностей в Ижевске легковое автомобилестроение стало лидирующим сектором в отрасли, а общее производство автомобилей в СССР в 1971 г. впервые перешагнуло через миллионный рубеж.

За десятилетие производство автомобилей в нашей стране выросло почти в 2,5 раза, в том числе легковых автомобилей - в 4 раза, грузовиков и автобусов - в 1,5 - 1,8 раза. Как и в 30-е г., двигателем перемен стало строительство двух заводов-гигантов: ВАЗа в Тольятти и КамАЗа в Набережных Челнах. ВАЗ, наряду с «Фольксвагеном» в Вольфсбурге (ФРГ), стал крупнейшим заводом легковых автомобилей в Европе. КамАЗ - крупнейший завод тяжелых 1рузовиков в мире. «Контракт века» с итальянским ФИАТом по строительству ВАЗа сыграл революционную роль в развитии не только автомобилестроения, но и всей отечественной промышленности. Завод в Тольятти стал не просто лидером отрасли, но и крупнейшим (8 - 10% ВНП) и наиболее экспортным машиностроительным предприятием СССР. По цепочке кооперационных связей он поднял уровень и собственно автомобильной промышленности, и смежных отраслей.

В отечественном автомобилестроении окончательно победило крупномасштабное поточное производство - «фордизм». Произошло это на закате эры «фордизма», определявшего мировое промышленное развитие с 20-х гг. Суть этой технологической модели - в максимальном снижении производственных издержек путем увеличения массовости производства однотипной продукции. В легковом автомобилестроении оптимальные объемы производства на отдельно взятом предприятии составляют 250 - 300 тыс. машин в год. При дальнейшем увеличении объемов производства снижение издержек замедляется, и в пределах до 700 тыс. штук в год эта тенденция себя исчерпывает. Таким образом, до ВАЗа легковое автомобилестроение в СССР не было в полном смысле слова массовым. С середины 70-х гг. в мировой промышленности начался переход к новому технологическому укладу, получившему название постфордизма (или неофордизма), к гибкой системе организации производства. Как и много десятилетий назад, отраслью, породившей новую технологическую модель, стала автомобильная промышленность. СССР стал, пожалуй, последней страной, успевшей «под занавес» уходящей эпохи поднять свое автомобилестроение до мирового уровня.