Капитальный ремонт полуоси ВАЗ 2105

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

3

КР.190604.ПЗ

 Разраб.

 

 Провер.

 

 Реценз.

 

 Н. Контр.

 

 Утверд.

 

 

 

Лит.

Листов

 

ВВМТТ 43ГРУППА

Содержание

 

1 Введение

2 Технико-экономическое  обоснование

3 Исходные данные

4 Обоснование размера  партии деталей

5 Выбор рационального  способа восстановления детали

6Технологический маршрут

7 Схема маршрутного технологического  процесса восстановления детали

8 Расчет припусков на  механическую обработку

9 Техническое нормирование  наплавочных работ

10 Определение элементов  технической нормы времени для  фрезерных работ

11 Определение элементов  технической нормы времени для  шлифовальных работ

12 Заключение

13 Список использованной  литературы

14 Приложение

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КР.ИТ.230201.ПЗ

1 Введение

 

В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенная в нем при конструировании и производстве снижается вследствие изнашивания деталей, коррозии, усталости и старения материала и других вредных процессов, протекающих в автомобиле. Вредные процессы вызывают появление различных неисправностей и дефектов, устранение которых необходимо для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии. Поддержание автомобиля в работоспособном состоянии с минимальными издержками — это цель автотранспортного предприятия. Одной из основных задач АТП является расширение номенклатуры восстанавливаемых деталей. Все основные детали автомобиля являются достаточно сложными в конструктивно-технологическом отношении, их изготовление влечет за собой большие затраты времени, средств и материалов. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и ежегодно дает большую экономию различных материалов и бюджетных средств.

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КР.190604.ПЗ

2 Технико-экономическое  обоснование

 

Полуось заднего моста  автомобиля ВаЗ 2105 изготовлена из стали 40Г, твердость шлицев HRC 47…60. В процессе работы полуоси осуществляют передачу крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам автомобиля. Крутящий момент носит знакопеременный характер. Они передают крутящий момент. Полуось выполняется в виде сплошного вала.

Внутренний конец полуоси  имеет шлицы, а наружный – фланец. Полуось внутренним концом связана  с шестерней, находящейся в корпусе  дифференциала, вследствие, этого в  процессе работы происходит износ шлицев полуоси (характер износа: шлицы изнашиваются по боковым поверхностям, наружный диаметр шлицевого конца не изнашивается) и зубьев шестерни, износ шейки  вала под сальник. Через фланец полуосей осуществляется жесткая связь с  ведущими колесами автомобиля, вследствие чего возникает деформация (погнутость) фланца в местах крепления.

Основными рабочими поверхностями  являются: поверхность под сальник, торец фланца, поверхность шлиц. Условия работы этой детали диктуют  необходимость, чтобы поверхность  шлиц была c твердостью HRC 47…60.

Диаметр шлицевого конца  и шейки под сальник должны быть шлифованы.

Полуось заднего моста  принадлежит к классу деталей "круглые  стержни". Детали этого класса изготавливаются  из конструкционных среднеуглеродистых и легированных сталей, высокопрочного чугуна. Рабочие поверхности в  большинстве случаев подвергают закалке токами высокой частоты  или цементации с последующей  закалкой и низкотемпературным отпуском.

Для обеспечения технических  условий износ шлиц восстанавливают  наплавкой, а шейку под сальник  восстанавливают независимо от того, изношены они или нет.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КР.190604.ПЗ

Исходные  данные

 

N = 8500 шт. автомобилей;

Kр = 0,8;

m = 2.

 

Обоснование размера партии деталей

 

Размер партии на ремонт полуоси определяется по формуле:

 

 

гдеN – годовая производственная программа;

Kр – коэффициент ремонта полуоси;

m – число одноименных деталей в машине.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КР.190604.ПЗ

3 Выбор  рационального способа восстановления  детали

 

Технологический критерий

 

Из перечисленных выше способов восстановления выбираем:

а) для восстановления шлицев – подфлюсовая наплавка;

б) для восстановления шейки  под сальник – подфлюсовая наплавка.

Критерий долговечности