Электрооборудование трактора МТЗ-80

Один  раз в сезон рекомендуется  проверить реле-регулятор на стенде или непосредственно на тракторе. Для проверки необходимы' следующие  приборы: вольтметр постоянного  тока (шкала до 30 В); амперметр постоянного  тока (шкала до 20 А); тахометр (с пределом измерения до 4000 об/мин); нагрузочный  реостат на ток не ниже 25 А. Проверку ведут при включенной аккумуляторной батарее. Вольтметр присоединяют к клемме В реле-регулятора и «массе». Запускают дизель. Задают ему номинальную частоту вращения и прогревают в течение 10...15 мин. Затем, включив все фары, измеряют напряжение, которое должно составлять 13,2... 14,0 8, когда переключатель сезонной регулировки установлен в положение «лето», и 14,0... 15,2 В, когда переключатель находится в положении «зима». Если измеренное напряжение не укладывается в указанные пределы, реле-регулятор нуждается в регулировке, которая

заключается в  увеличении натяжения пружины регулятора РН (щт ходимости повысить регулируемое напряжение) и, наоборот, в нии ее натяжения (когда нужно уменьшить напряжение).

  При регулировке  следует пользоваться специальной  вилкой, ■ которой входит угольник крепления пружины, или плоскогубцам

  _{j    .1    I}

1Z!

'РН       \РЗ   . jj₄₁

Рис. 84. Схема проверки реле защиты на стенде:

Л_в - нагрузочный реостат; R3₀ - обмотка реле защиты; Г— транзистор; А — а метр; V— вольтметр.

 
 
 
 


        соответствующего размера. Нужно помнить, что детали электромагнитных реле (в том числе"пружины) находятся под напряжением относительно корпуса реле-регулятора. Случайное прикосновение регулировочной вилкой или плоскогубцами к корпусу вызовет короткое замыкание, которое может привести к выходу реле-регулятора из строя.

На стенде регулятор  напряжения проверяют и настраивают  п© показаниям вольтметра при частоте вращения ротора генератора 3600 об/мин и токе нагрузки 10 А, пользуясь схемой, приведенной на рисунке 83.

  Реле защиты проверяют и, настраивают по схеме, показанной на рисунке 84.

  Аккумуляторную  батарею (или другой источник постоянного  тока 12 В) подключают к зажимам реле-регулятора В и М. Плюсовый вывод аккумуляторной батареи через амперметр магнитоэлектрической системы с шунтом на ОД А соединяют с базой транзистора. Зажим Ш через нагрузочный реостат на 30 Ом соединяют с минусовым выводом аккумуляторной батареи. Между зажимами В и Ш подключают вольтметр.

  Плавно  перемещая ползунок реостата, увеличивают  напряжение на обмотке реле защиты до момента его срабатывания, который  определяют по спаду тока амперметра или (при отсутствии прибора) визуально по замыканию контактов.

Правильно отрегулированное реле должно срабатывать при напряжении 7 ±04 В. При необходимости реле защиты регулируют изменением натяжения пружины (так же, как регулятор напряжения). Исправность транзистора и диодов проверяют при помощи универсального прибора типа «тестер», который настраивают на измерение минимальных сопротивлений.

  Транзистор  исправен, если сопротивление, измеренное между двумя любыми' выводами, больше нуля, но не превышает 500 кОм. При перемене местами выводов прибор показывает различные значения сопротивлений одних и тех же переходов. Транзистор неисправен, если сопротивление между двумя любыми выводами равно нулю или бесконечности.

Проверяя диод, измеряют сопротивление на его выводах. При этом меняют местами концы  проводов от измерительного прибора  и следят за его показаниями. Если одно измерение даст значение сопротивления  порядка 100...200 Ом, а другое (при перемене местами концов) —значение порядка сотен кОм, то диод исправен. Диод неисправен, когда при обоих измерениях прибор показывает нуль или бесконечность.

  Техническое обслуживание стартера СТ212-А предполагает поддержание общей его чистоты, проверку надежности крепления, состояния клемм и т. п. Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи приводят к несущественному падению напряжения и заметному снижению мощности.

  Через 3000 ч работы трактора следует осмотреть  стагтер. Для этого стартер демонтируют  с дизеля и очищают снаружи  от пыли и грязи. Затем снимают защитный кожух и проверяют состояние щеточно-коллекторной сборочной единицы. Если обнаружено загрязнение или незначительное подгорание коллектора, его нужно протереть чистой ветошью, смоченной Щ бензине. Если подгорание невозможно удалить, следует эти места зачистить стеклянной шкуркой. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать своей плоскостью к коллектору. Сила давления пружин на щетки должна в момент отрыба пружины от тела щетки составлять 7,5...10 Н (0,75...1,0 кгс).

  После этого  снимают крышку с тягового реле и  проверяют состояние контактов. Если контакты подгорели, их следует зачистить бархатным напильником и протереть ветошью, смоченной в бензине.

  При более  серьезных неисправностях стартер  следует разобрать и выполнить  следующие работы: очистить внутренние и наружные поверхности корпуса, крышек и якоря от пыли и грязи; проточить коллектор на минимальную глубину (до получения гладкой поверхности), а затем зачистить наждачной бумагой (после проточки биение коллектора относительно шеек вала, измеренное индикатором, не должно "превышать 0,05 мм); проверить состояние шестерни привода и венца маховика, зачистить напильником выработку или выбоины зубьев, а если износ велик, заменить детали новыми; в случае сильного подгорания контактных болтов реле стартера болты повернуть на 180°С, а контактный диск перевернуть другой стороной; щетки, изношенные до высоты Ю мм, заменить новыми; смазать все трущиеся детали (подшипники, винтовые шлицы и шейки вала якоря, втулки привода) смазкой ЦИАТИМ-201 или дизельным маслом.

  \ Собранный после проведения указанных  работ стартер необходимо отрегулировать  и проверить в действии.

  ^: При регулировке стартера на выводную клемму обмоток реле подают напряжение 8...12 В от специального агрегата или аккумуляторной батареи, Корпус стартера надежно соединяют с отрицательной клеммой батареи. Чтобы якорь стартера не вращался, шину 9 отъединить от выводного болта корпус! Когда включенное тяговое реле сработает и якорь реле займет положение, зазор между торцом шестерни привода и упорными полукольцами на валу якоря должен составлять 3±1 мм. Регулируют зазор, поворачивая эксцентриковую ось рычага 16, которую затем закрепляют гайкой.

  Качество  сборки стартера проверяют, испытывая  его на холостом ходу. С источником тока стартер соединяют проводами  сечением 5,0мм³ и примерно такой же длины, как на тракторе. Аккумуляторная батарея должна быть исправна и заряжена не менее чем на 75%.

  В процессе испытания измеряют частоту вращения якоря и силу потребляемого тока и убеждаются в их соответствии техническим характеристикам стартера: не менее 5000 об/мин, не более 120 А.

  Тугое вращение якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки, задевание якоря за полосы, замыкания  обмотки якоря на массу или  короткие замыкания между витками приводят к потреблению большого тока, недостаточной частоте вращения. Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения при нормальной напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в местах электрических соединений или об ослабленном давлении пружин щеток.

     Техническое обслуживание приборов освещения и световой сигнализации заключается в наблюдении за работой приборов, периодической наружной очистке рассеивателей, а также в своевременной замене перегоревших ламп и поврежденных рассеивателей. Выявляя причины неисправности приборов, нужно прежде всего проверить состояние предохранителей ламп и электрических цепей по отдельным участкам. Только убедившись в исправности одного участка, можно переходить к проверке следующего: При установке оптического элемента в фару необходимо следить за тем, чтобы поперечные линии рисунка рассеивателя располагались горизонтально, а надпись вверх на установленной на тракторе фаре соответствовала указанному положению 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


        Охрана труда при работе на тракторе

  Тракторист-машинист должен выполнять только ту работу, которая поручена администрацией. Перед началом работы он обязан получить инструктаж на рабочем месте, проверить техническое состояние трактора и составить агрегат — навесить или прицепить соответствующую машину. Во время работы механизатор должен использовать инструменты и приспособления по назначению и так, чтобы гарантировать безопасное выполнение работы.

  Тракторист-машинист не может изменить состав агрегата без разрешения бригадира, агронома или механика отделения.

Перед пуском проверяют  заправку двигателя маслом, водой  и топливом, убирают инструменты  и заправочный инвентарь, устанавливают  рычаг коробки передач и рычаги распределителя навесной системы в нейтральное положение, включают ее насос и выключают вал отбора мощности (приводной шкив).

Перед входом в кабину очищают обувь от грязи  и снега. Начинать

движение .можно  только после подачи сигнала, убедившись, что на пути трактора нет людей  и его движение не опасно для окружающих.

Подъезжать к  машине для сцепки или навески  нужно на малой скорости, ногу (руку) держать на педали (рычаге) главного сцепления, смотреть на путь следования (назад) и быть готовым к немедленной  остановке трактора. Прицеплять или  навешивать машину разрешается только после остановки трактора (по разрешающему сигналу водителя или когда он выйдет из кабины). Машину с трактором  необходимо соединить так, чтобы  во время движения агрегата не произошло  самопроизвольного отъединения  машины от трактора. При этом проверяют  состояние устройств для навески  или сцепки и устанавливают все  крепежные и фиксирующие детали — чеки, шайбы, шплинты. В случае использования ВОМ крепят его  защитный кожух. Если машина приводится в действие от шкива трактора, устанавливают  защитное ограждение ременной передачи. Запрещается на ходу надевать, поправлять или снимать ремень, а также  натирать его материалами, уменьшающими буксование.

К. месту работы агрегат следует вести по маршруту, указанному соответствующим руководителем (специалистом). Прежде чем выполнить  какой-либо маневр, необходимо убедиться, что в данных условиях это неопасно.

Чтобы избежать опрокидывания машины, нельзя ездить поперек крутых склонов и делать крутые повороты на большой скорости, во время спуска иди подъема в  гору. При разъезде с встречным  транспортом нужно держаться  правой стороны и учитывать ширину и длину своего и встречного агрегата. Если на пути движения имеются мосты, броды, топкие места, плотины и т. д., то прежде чем их преодолевать, необходимо убедиться в возможности и  безопасности проезда. Особую осторожность нужно соблюдать во время движения по скользкой дороге. На обледеневшей дороге возможно боковое скольжение и буксование.

Железнодорожные пути разрешается пересекать только через переезды, когда нет приближающегося  поезда, и так, чтобы не повредить  сооружения переезда и электросеть.

Под электролинией  разрешается проезжать, когда между  высшей точкой агрегата и нижним проводом будет расстояние не менее 2 м.

Перед работой  обязательно убирают с поля или  отмечают вешками камни, пни, засыпают ямы и канавы. Обрывы, крутые берега оврагов, оползни отмечают контрольными бороздами. Отбивают поворотные полосы. При групповой работе обязательно  отмечают места отдыха. Если предстоит  работа на участках с крутыми склонами, то предварительно необходимо ознакомится  с особенностями выполнения работ. На обычных тракторах допускается  работа на участках, крутизна которых  не превышает 8…9 градусов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


               Список использованных источников 
 
 


1.В.А Родичев,  Г.И. Родичева. Трактор ДТ-75. М;  Высшая школа, 1975г

2. Б.М. Гельман,  М.В. Москвин  Сельскохозяйственные  тракторы М; Высшая школа , 1978г.

3 В.В. Курчаткин  Техническое обслуживание и ремонт  машин в сельском хозяйстве.  М; Академия 2003г.

4. Родичев В.А.  Тракторы. М.: Академия, 2005г. 256с.

5. Семенов В.М.  Трактор. М.: Колос, 1982г. 240с.

6. Гельман Б.М., Москвин М.В. Сельскохозяйственные  тракторы и автомобили (книга  вторая). М.: Агропромиздат, 1986г. 298с.

7. Козлов Ю.С.  Техническое обслуживание и ремонт  в сельском хозяйстве. М.: Высш. Школа, 1980г. 222с