Ремонт ступицы переднего колеса трактора МТЗ 80

 

Государственное образовательное учреждение

Среднего  профессионального учреждения

Сергиевский зооветеринарный техникум

Отделение НПО 
 
 

Курсовая  работа

Ремонт  ступицы переднего колеса трактора МТЗ 80 
 
 

Выполнил:

Студент группы 105 специальности:

« Мастер по ТО и ремонту НТП»

Белов А.Ю.

Руководитель:

Кузнецов  А.В. 
 
 
 
 

Сергиевск 2010 
 

Содержание. 

1 ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………….…….…...........3 

2  Разборка и сборка рычага подвески, растяжки и ее кронштейна ……………….....4

2.1 Разборка и сборка внутреннего шарнира...................................................................4

2.2 Сборка внутреннего шарнира......................................................................................5 2.3 Разборка наружного шарнира......................................................................................5

2.4 Снятие и установка привода колес..............................................................................7

3 Передний мост .................................................................................................................9 
4 Движитель..........................................................................................................………12 4.1 Ступица........................................................................................................................13

5. Схема ступицы трактора МТЗ 80................................................................................17 
6 Техника безопасности при работе с оборудованием ..........................………...........19

7 Мероприятия по защите работающих от опасных и вредных факторов………......21

8 ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………...……………………..…...........22

9 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………….…….....................23 
 

 

Введение  

    В процессе эксплуатации машин и других средств производства для поддержания  их в работоспособном состоянии  приходится вкладывать дополнительные средства и труд людей. Дополнительные затраты обусловлены конструкционными и технологическими особенностями  средств производства, их постоянно  меняющимися характеристиками. Величина этих затрат в основном зависит от объема работ, связанных с заменой  износившихся деталей новыми или  восстановленными деталями. Ремонтные  работы выполняются периодически в  процессе эксплуатации машин и оборудования, так как без них средства производства не могут быть использованы в течение  оптимального срока службы.

    Ремонт  основан на свойствах, заложенных в  процессе изготовлении машин и оборудования, заключающихся в технической  возможности и экономической  целесообразности частичного восстановления средств производства в течение  всего периода их использование.

    Затраты труда и средств, связанных с  поддержанием машин в работоспособном  состоянии, значительно превышает  их первоначальную стоимость.

    В связи с этим организация ремонта  приобретает особую значимость и  требует серьезного экономического обоснования. 
 
 
 
 

2 Разборка и сборка  рычага подвески, растяжки и ее  кронштейна 

    При износе, повреждении или разрушении резинометаллических шарниров рычага и растяжки выпрессуйте их. Для выпрессовки заднего шарнира растяжки используйте оправки типа отверток, а для запрессовки трубчатую оправку диаметром 42 и 45 мм (ступенчатая). Шарнир рычага и передний шарнир растяжки выпрессовывайте приспособлениями соответственно для выпрессовки и запрессовки подушки шарнира растяжки диаметром 48 мм и для замены шарнира нижнего рычага подвески диаметром 45 мм. Запрессовывайте шарниры растяжки и рычага на прессе этими же оправками. При этом перед запрессовкой обильно смазывайте омыловочной жидкостью гнезда шарниров и их наружную поверхность. Это облегчит запрессовку шарниров и предохранит их от повреждения. При запрессовке переднего шарнира растяжки в кронштейн установите его маркированной частью наружу. При сборке рычага с растяжкой установите на место снятые регулировочные шайбы так, чтобы фаски на них были обращены в сторону упорного торца растяжки. Прежде чем затягивать гайки растяжки, установите рычаг в сборе с растяжкой на специальное приспособление; прикладывая усилие к растяжке, установите расстояние 10 мм между осью рычага и центром растяжки и фиксируйте растяжку. В этом положении затяните гайку крепления растяжки моментом 16,3—18 кгс • м. Затем снимите с приспособления рычаг в сборе и установите на другом конце растяжки регулировочные шайбы, соблюдая правила их установки. После этого закрепите гайкой кронштейн.

    2.1 Разборка и сборка  внутреннего шарнира

    Последовательность  разборки: • снимите хомуты приспособлением  для снятия и установки хомутов  защитных чехлов привода колес и  сдвиньте по валу защитный чехол (у  привода правого колеса чехол  подожмите или выверните); • нанесите метки взаимного расположения разделяемых  деталей: • выньте из корпуса шарнира  фиксатор, а затем вал в сборе  с обоймой, сепаратором и шариками; • отверткой, изготовленной из мягкого  материала, удалите шарики и выньте обойму из сепаратора; • используя  вышеуказанные приемы, разъедините  детали шарнира, промойте их и внимательно  проверьте состояние всех деталей. * При износе рабочих поверхностей более 0,1 мм, повреждении или коррозии деталей замените шарнир в сборе.

    2.2 Сборка внутреннего  шарнира

    Сборка  внутреннего шарнира проводится в последовательности, обратной разборке. При этом, прежде чем устанавливать  обойму на шлицы вала, убедитесь, что  кольцевая проточка обоймы под упорное  кольцо установлена в сторону  вала. После сборки убедитесь, что  обойма в сборе с сепаратором  и шариками свободно перемещается по всей длине пазов корпуса от усилия руки, в противном случае выявите  причину заедания и при повреждении  деталей замените шарнир в сборе. Затем, убедившись в правильной сборке, заложите в шарнир 80 см3 смазки. Перед  установкой хомутов выпустите избыток  воздуха из чехла, оттянув отверткой  посадочный поясок чехла от вала привода.

    2.3 Разборка наружного  шарнира

    Разборку  шарнира проводите только в случае повреждения защитного чехла, когда  возникает необходимость в замене смазки. Для разборки наружного шарнира  приспособлением для снятия и  установки хомутов защитных чехлов привода колес снимите хомуты и сдвиньте защитный чехол по валу привода колеса (у привода правого  колеса чехол подожмите или выверните). Используя выколотку и молоток, сбейте с вала шарнир, прилагая усилие к обойме. Затем промойте шарнир. Перед разборкой краской или  оселком отметьте взаимное положение  обоймы, сепаратора и корпуса шарнира. Закрепите наружный шарнир в тисках. Наклоните обойму и сепаратор  таким образом, чтобы один шарик  возможно полно вышел из паза корпуса  шарнира. Отверткой, изготовленной  из мягкого материала, выдавите шарик  из сепаратора. Затем поверните все  детали так, чтобы рядом расположенный  шарик занял такое же положение, и выньте его из сепаратора. Используя  указанные приемы, извлеките и  остальные шарики. Последовательность удаления шариков может быть и  другая — через один шарик. Допускается  несильное постукивание по сепаратору или обойме предметом, изготовленным  из мягкого материала. Чрезмерное усилие поворота сепаратора недопустимо, так  как возможна блокировка шарика, что  затруднит дальнейшую разборку. Установите сепаратор с обоймой так, чтобы  удлиненные окна сепаратора расположились  против выступов корпуса шарнира  и выньте сепаратор. Выньте из сепаратора обойму, для чего один из выступов обоймы поместите в удлиненном окне сепаратора и выкатите обойму. Еще раз тщательно  промойте детали шарнира и проверьте  состояние всех деталей, обращая  особое внимание не только на их износ  и повреждения, но и на наличие  коррозии. При износе рабочих поверхностей более 0,1 мм, повреждении или коррозии замените шарнир в сборе. Сборка наружного шарнира проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего: • перед сборкой на все детали нанесите смазку; • при установке сепаратора в сборе с обоймой в корпус шарнира необходимо обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой; • при установке шариков в сепаратор наклоните обойму приблизительно на угол, в 2 раза больший, чем сепаратор; • заполните шарнир смазкой в количестве 40 см3; • установите новое стопорное кольцо в канавку вала строго по его центру, используя консистентную смазку. Затем уприте вал в обойму так, чтобы сохранилась соосность кольца относительно вала и обоймы. Резко ударьте по торцу вала привода колеса. При этом стопорное кольцо сжимается и проскальзывает через отверстие обоймы; • перед установкой внутреннего хомута выпустите воздух из чехла, для чего оттяните отверткой посадочный поясок чехла от вала привода, проверьте, нет ли трещин и деформаций в зоне гнезд хомутов. При их обнаружении замените хомуты новыми, используя приспособление для снятия и установки хомутов защитных чехлов привода колес; • замок хомута при его установке расположите вершиной фиксирующего зуба в сторону вращения шарнира. Зажимной хомут можно заменить на винтовой.

    2.4 Снятие и установка  привода колес

    Установите  автомобиль на подъемник или смотровую  канаву и выполните с обеих  сторон автомобиля следующие операции: • ослабьте болты крепления переднего  колеса, снимите колпак ступицы и  открутите гайку крепления ступицы  колеса на корпусе наружного шарнира; • вывесите переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо; •  отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака, открутив болты его крепления; • отводя в сторону телескопическую стойку передней подвески, выньте из ступицы шлицевый хвостовик наружного шарнира; • слейте масло из коробки передач; ударным съемником или молотком через выколотку выбейте корпус внутреннего шарнира из отверстия полуосевой шестерни, снимите привод колеса. После отсоединения валов от коробки передач необходимо фиксировать полуосевые шестерни оправкой или технологической заглушкой, чтобы они не выпали в картер коробки передач. Установка привода колес ведется в обратной последовательности. При этом обязательно замените стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира, чтобы не допустить самопроизвольного разъединения привода колеса и полуосевой шестерни. После установки привода колес залейте моторное масло в коробку передач.

На колесных тракторах подвеской обычно оборудованы  передние мосты. В состав подвесок входят цилиндрические пружины для подрессоривания  передних колес, листовые рессоры, амортизаторы. У некоторых тракторов применяют  упругие пневматические шины.

Передний  и задний мосты воспринимают нагрузки, действующие между 

опорной поверхностью и рамой. 
 
 
 
 
 
 

3 Передний мост

  универсально-пропашного трактора состоит из трубчатой балки 3 (рис. 87, а), шарнирно соединенной

с остовом 7, и двух выдвижных кулаков 2, в  которых размещены оси 4

поворотных  цапф. В выдвижных кулаках сделан ряд отверстий, с помощью 

которых можно регулировать колею.

 

Для облегчения управления пропашным трактором  и сохранности шин управляемые  колеса должны иметь определенные углы установки.

Угол  а развала кол ее - угол между  вертикальной плоскостью и плоскостью переднего колеса, наклоненного в  наружную сторону. При развале колес  и определенном наклоне оси цапфы  в противоположную сторону облегчается  управление, так как уменьшается  плечо г при повороте колеса.

Угол (поперечного  наклона шкворня измеряют между  вертикалью и осью шкворня, верхняя  часть которого наклонена внутрь. При определенном значении (улучшается устойчивость колес, особенно при небольших  скоростях.

Угол  у продольного наклона шкворня (рис. 87, б) измеряют между вертикалью и осью шкворня, верхняя часть  которого наклонена назад. При определенных значениях у повышается устойчивость колес при прямолинейном движении, поскольку при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся  возвратить колесо в плоскость его  качения.

Углы  у (1...3°),  (1...8°) и а (1...4°) не регулируют.

Схождение колес (рис. 87, в) необходимо для обеспечения  их параллельного качения. Сила сопротивления  качению, возникающая при движении машины, стремится повернуть колесо наружу. При правильном выборе зазоров  в подшипниках оба колеса катятся  паралелльно без бокового проскальзывания, что уменьшает износ шин. Колеса машины располагают так, чтобы расстояние между шинами впереди (размер А) было несколько меньше, чем сзади (размер Б). Схождение колес 0...8 мм устанавливают при ТО с помощью рулевых тяг.

Передний  мост трактора МТЗ-80 состоит из трубчатого кожуха 9 (рис.88, я), шарнирно прикрепленного к средней части поперечины остова спомощью оси качания 10. С обеих  сторон в кожух установлены кулаки 6, вкоторых помещены поворотные цапфы 1. На осях цапфы установленыступицы 3 колес, которые вращаются на роликовых  конических подшипниках.

Разъемное болтовое соединение поворотной цапфы  с фланцем (рис. 88,б) оси колеса служит для регулирования дорожного  просвета.Кулаки приварены к выдвижным  полуосям, которые помещены в корпус(кожух) 9 переднего моста. Выдвижная полуось  некоторых тракторов имеет ряд отверстий, расположенных через 50 мм. С помощью этих отверстий полуось устанавливают в передней оси. Благодаря этому можно менять колею направляющих колес. Положение полуосей в кожухе переднего моста, соответствующее требуемой колее, фиксируют штифтом 8 в отверстиях полуоси и кожуха.

На верхние  концы поворотных цапф на шлицах установлены поворотные рычаги 7 рулевого управления. Передняя подвеска универсально-пропашного трактора включает в себя цилиндрическую пружину 5, установленную внутри выдвижного кулака 6. Пружина опирается внизу на опорный шариковый подшипник 4, сидящий на поворотной цапфе, а вверху - в стенки кулака. В его втулках помещена поворотная цапфа.