Гидросистема тракторов МТЗ-80/82

Реферат: Гидросистема МТЗ 80/82 

                                 Реферат:                                

                     Гидросистема тракторов МТЗ-80/82                    

                                               Выполнил: Учащийся ПУ-47 

                                                  ГР-33 Моисеев Александр

                                 2002 г.                                

                               ОГЛАВЛЕНИЕ.                              

Введение ............................. стр.3

Общая часть ........................... стр.3

Графическая часть .......................... стр.12

Техника безопасности ....................... стр.13

Заключение  ............................ стр.13

Библиография ............................ стр.14

                                ВВЕДЕНИЕ:                               

Гидравлическая  навесная  система - служит для управления навесными,

полунавесными и  гидрофицированными прицепными машинами и транспортными

прицепами, состоит  из гидравлического привода и  механизма задней навески,

который предназначен для присоединения машин к трактору.

                               ОБЩАЯ ЧАСТЬ:                              

Гидравлический привод составляют отдельные сборочные  единицы, расположенные в

различных местах трактора и соединенные между собой маслопроводами. Поэтому

гидронавесную систему называют ещё раздельно-агрегатной.

Основные агрегаты гидропривода: насос, распределитель, силовой цилиндр, ГСВ

(гидроувеличитель сцепного веса), гидроаккумулятор, распределитель силового

(позиционного) регулятора, масляный бак.

       ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС    НШ  32-2     (круглый насос)      

Назначение: создание в гидросистеме потока масла под давлением, необходимым

для подъёма навешанной на трактор СХМ (сельскохозяйственной машины), либо

приведение в действие гидрофицированного органа прицепной машины.

Эти насосы имеют  торцевое и радиальное уплотнения шестерён. При длительной

эксплуатации практически  не меняют своих параметров.

Насос состоит из корпуса, закрытого крышкой. В корпусе  размещен качающийся

узел, состоящий из ведущей и ведомой шестерён, уложенных  в подшипниковую

обойму платиков, манжет торцового уплотнения и поджимной обоймы. Поджимная

обойма расположена  сверху, если смотреть со стороны нагнетательного

отверстия, и опирается  на цапфы и огибающие наружные поверхности зубьев

шестерён. В зоне нагнетательного отверстия давление рабочей жидкости через

манжету создаёт  постоянное прижатие уплотняющей поверхности  поджимной обоймы

к наружной поверхности  зубьев шестерён. По мере износа сопряжённых

поверхостей зубьев шестерен и обоймы это усилие перемещает обойму в сторону

шестерен, обеспечивая  тем самым требуемый минимальный  зазор между наружной

поверхностью зубьев и уплотняющей поверхностью обоймы.

Уплотнение по торцам шестерён обеспечивается двумя платиками, установленными

в углублениях подшипниковой  и поджимной обойм в зоне высокого давления (в

зоне нагнетательного  отверстия).

В зоне манжет платики под давлением жидкости поджимаются к шестерням.

В углублениях корпуса  и крышки установлены манжеты, создающие  зоны

противодавления, с  тем, чтобы разгрузить поджимную обойму от напряжений,

возникающих со стороны  манжет.

Следовательно, в  конструкции насоса НШ  32-2 имеет  место автоматический

гидравлический поджим, как по торцам зубьев, так и по их поверхности, что

обеспечивает уплотнение зазоров по мере износа деталей качающегося  узла.

Чтобы во время работы насоса  не происходило проворачивания качающего узла, в

отверстие  корпуса  запрессована центрирующая втулка. Вал  ведущей шестерни

уплотняется в корпусе  двумя манжетами.

Масляный насос  при помощи специального центрирующего  стакана и 4-х шпилек

прикреплен к корпусу гидроагрегатов. Приводится насос от промежуточной

шестерни привода  ВОМ (вала отбора мощности). На шлицы  втулки, соединенной с

хвостовиком ведущей  шестерни насоса, надета подвижная  шестерня, которая

может  входить  в зацепление с постоянно вращающейся  шестерни и привода.

Перемещение шестерни по шлицам втулки и удержание ее в требуемом положении

осуществляются рукояткой, закрепленной на валу. На лысках этого же  вала

крепится вилка, пальцы которой выходят в проточку шестерни.

Насос следует включать только при малой частоте вращения дизеля.

     НАСОС   НШ – 10ЕА,  НШ-32У, НШ –  46.    (овальные насосы)    

Правого и левого вращения, могут переделываться на нужное. Имеют только

торцевое уплотнение шестерён.

Устройство:

1.Корпус - имеет 2 отверстия (всасывающее и нагнетательное). Внутри

устанавливается две  шестерни (ведущая и ведомая), ведущая  выполнена заодно с

валом привода на котором имеются шлицы, которые входят в муфту включения

насоса. Ведомая –  заодно с осью и ось ведущей  шестерни пустотелая для отвода

масла от уплотнений. Шестерни устанавливаются в качающемся узле, который

обеспечивает торцевое уплотнение шестерён и состоит из 4-х отдельных

специальных втулочек. На одной стороне втулочки устанавливаются прижимные

манжеты уплотнения, а на другой стороне выполнены  прорези, одна для смазки, а

другая для отвода масла из запертого пространства. Качающийся узел может быть

выполнен из бронзы или дюралюминевых сплавов.

2.Крышка насоса  – крепится к корпусу болтами  через резиновую прокладку.

Устанавливается сальник  уплотнения ведущего вала насоса и  в крышке выполнен

канал для отвода просочившегося масла к сальнику.

     РАБОТА  НАСОСОВ:

При вращении шестерён в зоне всасывания создаётся разрежение, благодаря

которому масло через всасывающее отверстие поступает в насос. Затем

захватывается зубьями  шестерен и протаскивается меду зубьями  и корпусом

насоса. Попадая между  зубьями шестерён, масло выталкивается  в нагнетательное

отверстие. Так как  нагнетательное отверстие меньше всасывающего при выходе

масла в нагнетательное отверстие создаётся давление.

                   РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ        Р75-33Р                  

Предназначен для направления поступающей от насоса рабочей жидкости в

соответствующую полость  цилиндра или гидромотора  СХМ либо в бак; для

автоматического переключения потока масла на безнапорный перепуск после

окончания рабочей  операции; для ограничения давления в системе и удержания

навесного орудия или  гидрофицированны рабочих органов прицепной машины в

определённых положениях.

Буквы и цифры  означают: Р-распределитель,75-максимально  допустимая рабочая

подача (л/мин) насоса гидросистемы, в которой может быть использован

распределитель; первая цифра 3- тип золотника; вторая цифра 3- число

золотников в распределителе; Р - распределитель предназначен для работы в

гидросистеме с СПР ( силовым позиционным регулятором).

                            УСТРОЙСТВО:                           

Распределитель состоит  из чугунного корпуса, двух литых  алюминиевых крышек,

трех золотников, перепускного клапана, уплотнений и  других деталей.

В корпусе выполнены  три сквозных отверстия для золотников и одно для

перепускного клапана; нагнетательный канал, соединяющий  полости перепускного

клапана и всех золотников; сливной канал, соединяющий отверстия  золотников;

канал управления, просверленный  через все отверстия золотника  и перепускного

клапана и соединяющийся трубопроводом с регулятором.

В поршеньке перепускного клапана имеется жиклёрное отверстие диаметром 1 мм и

дополнительный стержневой клапан, поджатый пружинной, который улучшает работу

распределителя в  системе силового и позиционного регулирования. Золотниками

управляют при помощи рычагов, расположенных в нижней крышке. Перемещение

рычага происходит вокруг сферы, опирающейся на два  пластмассовых вкладыша.

                              РАБОТА:                             

Рассмотрим работу распределителя в каждом из 4-х положений  золотников:

"нейтральное", "подъём", "принудительное опускание"  и "плавающее".

В "нейтральном " положении золотники удерживаются пружинами, при этом верхние

стаканы упираются  в дно верхней крышки, а нижние – в обоймы фиксатора.

Пружина сжата на величину, заданную ей при сборке распределителя.

В этом положении  золотники отъединяют нагнетательный канал от полостей,

следовательно, масло  не может поступать к цилиндрам. В то же время верхний

узкий поясок золотника  отъединяет выводы в рабочие полости  цилиндров от

сливной полости  верхней крышки, а нижний поясок золотника разобщает выходное

отверстие от сливного канала. Таким образом, золотник запирает вход масла от

насоса в цилиндр  и выход масла из него на слив, поэтому поршень цилиндра

находится в зафиксированном  положении.

Масло, подаваемое насосом, направляется из нагнетательного канала через

открытый перепускной  клапан в полость верхней крышки и далее в бак следующим

образом.

Канал управления открыт, так как выточки на золотниках между нижними широкими

поясками находятся  на оси канала управления.  Масло, проходящее из

нагнетательной полости  по жиклёрному отверстию в поршне перепускного клапана

в подпоршневую полость, будет уходить через открытый канал управления и далее

по трубопроводу и регулятор на слив в бак.

Жиклёрное отверстие в поршне клапана, оказывая сопротивление движению масла,

выполняет роль дросселя и создаёт перепад давления: в нагнетательном канале

давление будет  больше, чем в подпоршневой полости. В результате этого усилие

давления масла  на верхний торец поршня клапана, направленное в низ, будет

большим суммы усилий от давления на нижний торец поршня, пружины и сил

трения, которые направлены вверх. Под действием этих сил  перепускной клапан

оторвётся от седла  и откроет щель, достаточную для  пропуска на слив масла,

подаваемого насосом. Через жиклёрное отверстие и, следовательно, канал

управления, тонкий трубопровод, регулятор в бак  проходит примерно 1.2,5 л/мин

масла, а остальное  масло отводится через открытый перепускной клапан в бак.

В положении " подъём ". При этом пружина золотника  сжата нижним стаканом. Три