Гидросистема тракторов МТЗ-80/82

                  СИЛОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ                 

                  НАВЕСНОГО (ПОЗИЦИОННОЕ) ОРУДИЯ.                 

Служит для догрузки ведущих колёс тракторов среднего класса тяги, догрузка

колёс больше чем  ГСВ, т.к. осуществляется от всей машины. СПР позволяет

повысить качество выполнения работ (автоматически поддерживает постоянную

глубину обработки  – позиционное регулирование), позволяет  увеличить

производительность  МТА (машино-тракторного агрегата) (силовой способ) без

опорного колеса, что уменьшает вес машины, это  позволяет работать на

повышенных скоростях. Автоматически поддерживает постоянное сопротивление

агрегата независимо от состава почвы, что позволяет  уменьшить потерю времени

на переключение передач, а т.к производительность увеличивается, время на

переключение передач  уменьшается – увеличивается  экономичность. На тракторах

МТЗ-80 и МТЗ-82 при  работе силового регулятора усилие в  центральной тяге,

следовательно, тяговое  сопротивление машины и глубина  обработки почвы

поддерживаются в  определённых пределах. Это обеспечивается тем,  что между

датчиком, воспринимающим усилие в центральной тяге, и золотником регулятора,

управляющим положением поршня цилиндра, имеется механическая связь.

     ОБЩЕЕ  УСТРОЙСТВО СПР:

    

Регулятор – распределяет поток      масла в полости  силового цилиндра,

регулирует установленный  способ работы.      Устанавливается  в кабине под

сиденьем тракториста.

 

Датчики СПР –  обеспечивают      передачу усилий

меняющегося режима работы регулятора. Устанавливаются  на      механизме

навески, связаны  с серьгой центральной тяги и  регулятором.

 

Механизм

управления СПР  –      расположен справой стороны сиденья тракториста. Состоит

из рычага и      сектора, связан с регулятором.

 

Устройство регулятора СПР:

    

Корпус с двумя  крышками

 

Золотник

 

Гильза золотника

   

Предохранительный, перепускной      клапана

 

Кран управления потоком

масла

 

В крышках установлены  винтовые механизмы, один связан с гильзой  и рычагом

управления, второй связан с золотником и датчиками. Рычаг управления гильзой

устанавливается в  трёх положениях: подъём, выключено, рабочая  зона.

На винтовом механизме  золотника устанавливается переключатель  режима работы –

он устанавливается  в 3-х положениях: силовое, позиционное комбинированное.

Кран

управления потоком  масла регулирует чувствительность работы СПР.

Настройка в работу и работа с СПР:

    

Отрегулировать датчики      СПР        

 

Регулируем гайкой крепления серьги. Затягиваем гайку  предварительного сжатия

датчиков с определённым усилием и зашплинтовываем.

    

Отрегулировать зону работы      рычага управления СПР поворотом сектора

ручки управления.

 

Подготавливаем навеску  для      работы.

 

Убираем стопорный  палец фиксации серьги и устанавливаем  центральную тягу в

среднее положение.

    

Навешиваем СХМ  и устанавливаем      необходимый  способ работы СПР (для

этого навеску с  СХМ приподнимаем).

 

Рычаги управления

распределителем гидросистемы устанавливаем в нейтральное положение, а

рычаг ГСВ в положение "выключено" или "заперто".

 

Работу СПР

производим ручкой      управления, настраивая глубину обработки, (сопротивление

агрегата)      переводя рукоятку в рабочую зону, и фиксируем упором. Подъём

навески      осуществляем переводом рычага управления в зону подъёма в

транспортное      положение и по окончании подъёма  рычаг переводим в зону

выключено. При      работе с СПР снимаем опорные  колёса с СХМ.  

 

                 СИЛОВЫЕ ЦИЛИНДРЫ (гидроцилиндры).                

При помощи цилиндров  поднимают, опускают и удерживают в  определённом

положении механизм задней навески с навешанной на него СХМ или рабочие органы

гидрофицированных прицепных и полунавесных машин. На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-

82 применяются два  типа цилиндров двойного действия: диаметром 100 мм (Ц100)

и диаметром 75 мм (Ц75).

Цилиндр Ц100 устанавливают  на тракторе для обслуживания механизма  задней

навески. Его называют основным цилиндром. Два цилиндра Ц75 вместе со

штуцерами и замедлительными клапанами входят в комплект дополнительного

оборудования и  прикладываются к трактору. Их называют выносными, т.к.

устанавливают непосредственно  на СХМ, а связаны они с гидросистемой трактора

при помощи шлангов  и металлических трубопроводов.

Цилиндр состоит  из следующих основных деталей: корпуса, передней и задней

крышек, штока, поршня, маслопровода, клапана регулирования  хода.

Крышки: одна крышка имеет разъём для соединения цилиндра с трактором или СХМ,

также выполнен канал  подвода масла в полость цилиндра;в другой крышке

выпонено отверстие для прохода штока силового цилиндра, в отверстии

установлены уплотнители  и чистики. В крышке выполнены  каналы подвода масла в

полости цилиндра и  устанавливаются клапаны. На масляном канале подъёма

устанавливается ограничительный  клапан. В полости опускания замедлительный

клапан, который обеспечивает плавное опускание. Крышки между  собой и корпусом

цилиндра соединяются  стяжными шпильками через уплотнения.

Поршень со штоком: соединяются  с помощью гайки, на поршне выполнены  канавки в

которые устанавливаются  уплотнительные кольца. Один конец  штока соединяется с

поршнем, другой конец  имеет серьгу (проушину) для соединения с рабочими

органами СХМ или  навеской трактора. На штоке поршня установлен передвижной

хомут для воздействия  на ограничительный клапан. Ограничительный  клапан -

поршневого типа МТЗ – воздействует на подъём механизма  навески, ДТ-75 –

ограничивает опускание. Замедлительный клапан – пластинчатый с отверстиями.

Машина, опускаясь  под действием своей силы тяжести, вытесняет из подъёмной

полости цилиндра масло, которое при своём движении прижимает  шайбу к бурту

корпуса. Для выхода масла остаётся только дроссельное  отверстие в шайбе,

проходя через которое  поток встречает увеличенное  сопротивление, что и

замедляет движение штока.

Работа гидроцилиндра:

При включении рычага распределителя в положение "подъём"  масло поступает

через маслопроводы в гидроцилиндр через отверстие  в крышке и поступает в

полость "подъёма", масло, находящееся в цилиндре над  поршнем вытесняется на

слив в масляный бак. При включении рычага в положение "плавающее"

распределитель соединяет  полости гидроцилиндра в одно целое и масло

перетекает из полости  в полость.

                      МАСЛЯНЫЙ БАК И ФИЛЬТР.                     

Резервуаром для  масла служит корпус гидроагрегатов. К нему крепится кронштейн

управления гидроузлами, распределитель и ГСВ.

Масляный бак состоит  из чугунного корпуса, верхней штампованной крышки и двух

боковых крышек, закрывающих  технологические отверстия. В нижней части корпуса

расположен привод насоса, там же при помощи шпилек закреплён и сам насос.

Внизу справой походу трактора стороны имеется резьбовое  отверстие для слива

масла из бака, закрывающееся пробкой. В верхней крышке расположены заливная

горловина, масломер, корпус сапуна.

Масломер представляет собой стержень с приваренной  к нему головкой. На

стержне нанесены метки  О, П и С (О - нижний уровень масла, П - верхний

уровень, С – верхний  уровень при работе с самосвальными  прицепами и

стогометателями).

Масло, поступающее  от распределителя в бак, проходит через  сливной фильтр и

очищается в нём  от посторонних механических примесей, оставшихся в баке,

узлах и трубопроводах после сборки либо образовавшихся в результате износа

гидроагрегатов, а  так же попавших в бак с воздухом из атмосферы и при заливке

масла.

Между крышкой фильтра  и крышкой бака установлены прокладки. Корпус фильтра

уплотняется по бурту  войлочной прокладкой. Через отверстие  в днище корпуса

проходит сливная  трубка, на которой нанизаны 18 фильтрующих элементов. По

всей длине трубки выполнены три паза. Сверху расположен предохранительный

клапан, состоящий  из корпуса, шарика-клапана, пружины. Корпус заворачивается

до упора в головку, приваренную к трубке.

Фильтрующие элементы плотно прижимаются друг к другу  пружиной, а при работе

насоса ещё и  давлением жидкости. Для того чтобы  фильтрующие элементы не

рассыпались и вынимались вместе с корпусом, внизу под днищем корпуса в пазах

трубки продета  и закручена проволока.

Масло, поступившее  в крышку, обогнув отражательную  шайбу, продавливается

через ячейки фильтрующих  элементов. Чистое масло попадает через  пазы в трубку

и сливается в  бак. В случае, если элементы загрязнятся, увеличится

сопротивление прохода  через них масла. Если это сопротивление  достигнет

0,25.0,35 МПа откроется  клапан, и часть масла через образовавшуюся между ним

и корпусом щель будет сливаться в бак, не фильтруясь.

Фильтрующий элемент  состоит из наружной мелкой латунной сетки, имеющей

просвет между двумя  проволочками 0,08 мм, внутренний более  крупной стальной

каркасной сетки, жесткого каркаса и опорных колец.

              ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО И РАЗРЫВНАЯ  МУФТА.             

1.Запорное устройство: Устанавливают в месте подсоединения  к гидросистеме

трактора рукавов  высокого давления, связывающих её с гидросистемой СХМ, и

предназначается для  удержания масла в системе  при разъединении маслопроводов

и предохранения  её от загрязнения. Кроме того, устройство обеспечивает

быстрое и удобное  соединение и разъединение магистралей  и предохраняет

соединяемые рукава высокого давления от скручивания.

Запорное устройство состоит из двух половин – клапанов, имеющих идентичное