Электрооборудование трактора МТЗ-80

Включают сигнал кнопочным выключателем ВК322, установленным  на щитке приборов. При включении  сигнала якорь 5 электромагнита начинает вибрировать, поскольку цепь тока в  обмотке электромагнита 8 периодически разрывается прерывателем 4. При втягивании в катуш ку  электромагнита якорь в конце хода нажимает на изоляционную пластину подвижного контакта прерывателя и размыкает контакты, то есть размыкает цепь электромагнита. Вибрация   якоря   передается   на мембрану и резонатор, с которыми он скреплен, в результате  создаются  звуковые  колебания воздуха. Звуковой сигнал регулируют на заводе, и в эксплуатации регулировка его не требуется. Однако при необходимости качество звучания сигнала можно отрегулировать изменением положения прерывателя относительно якоря регулировочным винтом 11, расположенным на дне корпуса с обратной стороны. Для этого следует отвернуть гайку, конт-^ рящую регулировочный винт, и поворотом последнего добиться качественного звучания сигнала, после чего винт снова законтрить гайкой. Для обеспечения возможности сигнализации между прицепщиком и трактористом кнопочный выключатель, установленный на с/х машине, соединяют с сигналом трактора через клемму штепсельной розетки.

Контрольно-измерительные  приборы установлены в кабине на щитке приборов: тахоспидометр со счетчиком моточасов, указатель давления масла в смазочной системе двигателя, указатель давления воздуха в пневмосистеме тормозов прицепа, указатель температуры воды в системе охлаждения, амперметр и указатель уровня топлива. На щитке Приборов установлен также сигнализатор засоренности воздухоочистителя.

Тахоспидометр ТХ135 представляет собой комбинированный прибор для измерения скорости движения трактора, частоты вращения дизеля и независимого вала отбора мощности, а также учета времени работы дизеля.

  На циферблат  прибора (рис. 94) нанесены: шкала частоты  вращения дизеля с пределами измерения  от 500 до 3000 об/мин и ценой деления 100 об/мин, две шкалы частоты вращения ВОМ с пределами измерений 125...735 и 225...1400 об/мин и ценой деления  соответственно 100 и 200 об/мин (надпись  «ВОМ» на этих шкалах соответствует  стандартной частоте вращения ВОМ; 540 об/мин и 1000 об/мин при 2100 об/мин  дизеля), а также семь шкал скоростей  движения трактора, соответствующих определенным передачам коробки перемены Передач, начиная с третьей, и шкала счетчика моточасов

  Тахоспидометр приводится посредством гибкого  вала от распределительного вала дизеля¹ через червячный редуктор ПТ3802010-09. Редуктор установлен на крыше шестерен механизма газораспределения и сообщает гибкому валу частоту вращения (800 об/мин) при номинальной частоте вращения дизеля.

Указатель давления масла МД21? представляет собой мембранный узел с передаточным механизмом рычажного типа, преобразующим деформацию мембраны под действием давления масла в системе смазки дизеля в угловое отклонение стрелка Указатель служит для контроля за давлением масла в системе смазки дизеля

и соединен трубопроводом  со штуцером, ввернутым в корпус центрифуги двигателя. 
 

  Трубопровод состоит из двух частей: стальной омедненной трубки с заделанной на ее конце  резиновой трубкой и резинового шланга, присоединяемого к прибору. Обе части трубопроводе соединяют на кронштейне.

  Шкала прибора (рис. 95) разделена на цветные  секторы: зеленый—рабочего давления, с пределами измерения 0,1...0,4 МПа (1...4 кгс/см²) и два красных —аварийные, с пределами измерения 0...0,1 и 0,4...0,6 МПа (0...1 и 4…6 кгс\см2) Указатель давления воздуха МД226 предназначен для контроля за давлением воздуха в пневмосистеме привода тормозов прицепа. Он устроен аналогично рассмотренному выше указателю давления масла и соединен трубопроводом со штуцером ресивера пневмосистемы привода тормозов прицепа. Его шкала также разделена на три цветных сектора: зеленый —рабочего давления, с пределами измерения 0,4...0,8 МПа (4.,.8'кгс/см²) и два красных—аварийные, с пределами измерения 0...0,4 и 0,8...1,0 МПа (0...4 и 8...10 кгс/см⁵};

  Указатель температуры воды УК133 служит для контроля за температурой воды в системе охлаждения дизеля. Он представляет собой логометр магнитоэлектрической системы, работающий в комплекте с полупроводниковым датчиком ТМ100, который установлен в головое блока цилиндра двигателя. Внутри латунного баллона Датчика находится терморезистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры воды.

  Шкала прибора разделена на-три цветных'сектора: зеленый—рабочего давления, с пределами  измерения 75...95°С, белый и красный  —аварийные» с пределами измерения соответственно 40...75 й 95...120°С.

  В процессе эксплуатации необходимо особое внимание обращать на надежность контакта массы в цепи указателя Температуры, поскольку -потеря этого контакта приводит к неправильной работе прибора и  токовой перегрузке его обмотки. Все контакты в цепи прибора должны быть надежными, потому что увеличение сопротивления цепи сопровождается занижением показаний прибора.

  Амперметр АП10 электромагнитной системы предназначен для измерения силы зарядного тока (стрелка отклоняется в сторону знака <^Ь») или разрядного тока (стрелка отклоняется в сторону знака «—»). Шкала прибора (рис. 96) двусторонняя, с пределами измерения ЗО...О...ЗОА.

  Указатель уровня топлива в баке состоит из приемника УВ 126 с магнитоэлектрическим измерительным механизмом и реостатного датчика БМ161-А, сопротивление реостата которого 90 Ом. 
 

Рис. 95. Циферблат указателя  давления масла.       рис. 96. Циферблат  амперметра. 
 

  Магнитоэлектрический  механизм приемника состоит из трех проволочных катушек, навитых на пластмассовый каркас таким образом, что их электромагнитные поля пересекаются в центре каркаса под прямым углом, где на подвижной оси помешен постоянный магнит и стрелка. ■

  Контактная  щетка проволочного реостата датчика  перемещается в зависимости от уровня топлива в баке рычагом с полиэтиленовым поплавком на конце.

  При изменении сопротивления реостата датчика в зависимости от уровня топлива в баке (при уменьшении уровня топлива сопротивление реостата снижается) соотношение токов в  катушках измерительного механизма  приемника изменяется, результирующий вектор электромагнитного поля изменяет свое направление и постоянный магнит со стрелкой поворачивается вслед за ним, показывая на шкале прибора количество топлива в баке.

  Сигнализатор засоренности воздухоочистителя 
ОР-9928 ГОСНИТИ предназначен для определения степени засоренности 
воздухоочистителя и необходимости проведения его технического об- 
служивания. Сигнализатор соединен с впускным коллектором двига- 
теля пластмассовым трубопроводом. '

  Степень засоренности воздухоочистителя проверяется  ежемесячно при работе двигателя  на максимальных оборотах холостого  хода. Для включения сигнализатора  необходимо нажать на колпачок, открывающий клапан, соединяющий внутреннюю полость сигнализатора с впускным коллектором двигателя. Положение поршня сигнализатора красного цвета относительно смотрового окна корпуса характеризует сопротивление воздухоочистителя. Полное перекрытие окна поршнем свидетельствует о предельной засоренности воздухоочистителя и необходимости проведения его технического обслуживания,

  Электрическая проводка. На тракторе применена однопроводная электрическая схема, в которой в качестве второго провода исполь-зуготвя металлические части трактора—так называемая масса. Подобная схема позволяет уменьшить число проводов и упростить электрическую систему в целом, но вместе с тем требует внимательного наблюдения за состоянием изоляции проводов и надежностью их крепления. Нарушение изоляции может вызвать короткие замыкания, которые приводят при неисправности плавких предохранителей к выходу из строя приборов, обгоранию изоляции и даже к возникновению пожара.

  Во  всех цепях электрической схемы  трактора используют провода ншкого напряжения марки ПГВА с полихлорвиниловой  изоляцией различной расцветки.

  Провода собраны в жгуты, прикреплены  и соединены при помощи монтажно-установочных устройств (штепсельные разъемы, соединительные панели и т. п.).

  При техническом обслуживании следует  тщательно проверять состояние изоляции проводов, контактных соединений и устранять причины возможных повреждений. Особое внимание при осмотре должно быть уделено надежности креплений и чистоте проводов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Техническое обслуживание электрооборудования

                               МТЗ-80 

  Техническое обслуживание аккумуляторной батареи.  Батарею нужно периодически осматривать, содержать в чистоте, в заряженном состоянии и полной исправности. Во время ежедневного обслуживания батарею осматривают, очищают от пыли и грязи. Пролитый на поверхность батареи электролит удаляют чистой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. При технических обслуживакйях проверяют исправность бака, плотность крепления и контактов, очищают от окислов клеммы и штыри, прочищают вентиляционные отверстия в пробках.

  Уровень электролита измеряют, пользуясь  тонкой стеклянной труб- 
кой, которую опускают в заливную горловину до упора в предохрани- 
тельный щиток, закрывают пальцем, вынимают и по высоте столбика 
электролита в трубке определяют его уровень (10... 15 мм). Если окажется 
что уровень понизился, в аккумулятор через горловину добавляют дис- 
тиллированную воду. '

  В районах с резко континентальным климатом при переходе с зимней эксплуатации на летнюю (и наоборот) необходимо снять батарею с трактора и откорректировать плотность электролита.

  Плотность электролита изменяется в-зависимости  от температуры приблизительно на 0,01 г/см³ на каждые 15°С. Если плотность измеряется при температуре значительно отличающейся от 15°G, то ее нужно привести к действительным условиям в соответствии с приведенными ниже данными. При температуре электролита больше 15°С поправку прибавляют к показаниям ареометра, при температуре ниже 15°С — вычитают. По значениям измеренной и приведенной к нормальной температуре плотности электролита и с учетом исходной плотности электролита полностью заряженной батареи судят о степени ее разряженности

  Если  при проверке окажется, что батарея разряжена более чем на 50% летом и 25% зимой, то ее следует зарядить в аккумуляторной мастерской.

  Полностью разряженную батарею необходимо заряжать не позже чем через 24 ч  после разряда.

Очень важно, чтобы  пуск дизеля был кратковременным, поскольку  электрический стартер создает  самую большую нагрузку на аккумуляторную батарею. Аккумуляторные батареи, находящиеся в эксплуатации, хранят залитыми электролитом и полностью заряженными в прохладном помещении (0…-30С). Новые батареи хранят без электролита. При техническом обслуживании генератора необходимо следить за надежностью крепления генератора и проводов, натяжением приводного ремня, общей его исправностью и чистотой. Пыль и грязь удаляют щеткой или влажной тряпкой.

  Исправность генератора проверяют до начала работы контрольной лампой, установленной  на щитке приборов. Если генератор  исправен, контрольная лампа загорается при замыкании включателя «масса»  перед пуском дизеля. После пуска  контрольная лампа гаснет (на тракторах  МТЗ-80, МТЗ-82) или светит вполнакала (на тракторах МТЗ-80Л, МТЗ-82Л).

  Остановив дизель, нужно разомкнуть выключатель  «масса» (контрольная лампа при этом гаснет), чтобы предотвратить разряд аккумуляторной батареи через обмотку возбуждения генератора.

  На тракторе исправность генератора проверяют  только при неработающем дизеле, отъединив от всех клемм генератора провода. Проверку выполняют при помощи лампы напряжением 12 В и аккумуляторной батареи.

  Проверяя  обмотку возбуждения, отрицательный  вывод аккумуляторной батареи соединяют с клеммой М генератора, ее положительный вывод — через контрольную лампу с клеммой III генератора. Если обмотка возбуждения исправна, то лампа горит вполнакала (сила тока * 3,0.3,5 А). Полный накал лампы (сила тока более 3,5 А) указывает на короткое замыкание между обмоткой возбуждения и корпусом генератора. Если лампа не горит—имеется обрыв в обмотке возбуждения. Исправность выпрямителя и обмоток статора проверяют так!

1. Отрицательный вывод аккумулятора соединяют с клеммой М генератора, а ее положительный вывод—через контрольную лампу с клеммой В генератора^ В этом случае лампа не должна гореть. Если же лампа горит, то это свидетельствует о следующих неисправностях выпрямителя: короткое замыкание в одном или нескольких диодах обеих полярностей; пробой изоляции между теплоотводом и корпусом выпрямителя; замыкание положительного вывода на корпус генератора.
2. Отрицательный вывод аккумуляторной батареи соединяют одной из клемм переменного тока генератора, а ее положительный вывод — через контрольную лампу с клеммой В генератора. При этом лампа не должна гореть. В Противном случае пробит один или несколько диодов прямой полярности.
3. Положительный вывод аккумуляторной батареи через контрольную лампу соединяют с одной из клемм переменного тока генератора, а ее отрицательный вывод—с клеммой М генератора. Лампа также, не должна гореть. Если же лампа загорается, значит, пробит один, или несколько диодов обратной полярности или произошло короткое замыкание обмотки статора на корпус генератора.
4. Техническое обслуживание реле-регулятора. Начиная с температуры окружающего воздуха 5°С, переключатель (винт) сезонной регулировки устанавливают в положение «лето» и оставляют его в таком положении при эксплуатации трактора в течение весеннего, летнего и осеннего периодов. Когда же установится отрицательная температура окружающей среды, переключатель переводят в положение «зима».
5. Пуск дизеля при отключенном проводе, который соединяет положительные клеммы генератора и реле-регулятора, запрещается, так как это может привести к опасному для выпрямителя повышению напряжения. Не допускается также (даже на короткое время) соединять изолированные клеммы реле-регулятора и генератора с массой (например, для проверки «на искру»).