Городские автобусные перевозки

Исходные  данные для расчета

Вид перевозок –  городские автобусные на социальных маршрутах (с учетом действующих льгот)

Перевозки выполняются муниципальным автотранспортным предприятием.

Дополнительный  объем перевозок на планируемый год, пасс. – 10864270

Марка автобуса –Икарус-280 

Планируемые технико-эксплуатационные показатели использования  автобусов:

Рассчитать:

1. Потребность в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок.
2. Показатели производственной программы по эксплуатации автобусов.
3. Потребность в водителях для выполнения дополнительного объема перевозок.
4. Фонд заработной платы водителей.
5. Потребность в автомобильном топливе.
6. Затраты на перевозки, себестоимость перевозки 1 пассажира.
7. Доходы (выручку) от перевозок.
8. Финансовый результат от освоения дополнительного объема перевозок.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Введение

Автомобильный транспорт России представляет собой  наиболее массовый вид транспорта. На его долю приходится более половины объема пассажирских перевозок и  три четверти грузовых перевозок.

Основными причинами активного использования  автотранспорта стали присущие ему  гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок. Большая  мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок  пассажиров.

В настоящее  время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны в целом. Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП3. Транспортная составляющая в стоимости продукции  промышленности и сельского хозяйства  оценивается величиной порядка 15-20%. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.

Ежедневно автотранспортом перевозится около  более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти 17 раз –  по перевозкам пассажиров.

Рост  темпов автомобилизации, пассажиропотоков существенно опережает прирост  транспортной инфраструктуры. Сегодня  большое количество дорог работает в режиме перегрузки.

В последние  годы общая численность парков автобусов  изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности  граждан. Автомобилизация страны стимулируется  инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются  в городских, пригородных, междугородных  и международных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени.

  Основными задачами субъектов  осуществляющих пассажирские перевозки являются:

• полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках.
• обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.
• эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов
• обобщение и распространение передовых методов работы.

  В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

  Организация перевозок включает в себя:

• систематическое изучение пассажиропотоков;
• разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необходимости открытие новых и изменение направления существующих маршрутов, выбор типа и определение количества подвижного состава на маршруте;
• составление расписаний движения автобусов и график выпуска автобусов на линию;
• управление движением транспортных средств и оперативный контроль регулярностью движений;
• обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;
• организация труда водителей.
• и многое другое, на чем мы остановимся в данной работе.

  В данной курсовой работе рассматривается  автотранспортное предприятие, выполняющее  городские автобусные перевозки  на социальных маршрутах используя  автобусы марки Ikarus-280. Ikarus-280 - городской  сочленённый среднеприводный автобус  венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся  в 1973—2000 годах. Двигатель расположен под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля RABA, автобусы оснащали двигателями  компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений - трёхрядное. Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения  кузова. Тормозные механизмы всех колёс барабанные.

Выпуск Ikarus-280 начался в 1973 году. За 20 лет  выпуска было более 50 модификаций. Эти  автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически  во всех регионах: от Востока России до Прибалтики.

Выпуск  этих автобусов заводом Ikarus прекратился  в 1993 году. Завод перешёл на выпуск более современных машин 400-ой серии. Но на этом история автобуса не закончилась. В 1994 году сборку автобусов Ikarus-280 освоил Московский завод "Тушино-Авто" (ТМЗ). Сначала это была досборка почти  готовых машин, затем завод сам  освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus-280.33М. От обыкновенной - Ikarus-280.33 (которая  до этого дособиралась на ТМЗ) её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным  московским - бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000 - 2001 годах  также производились автобусы Ikarus-280.33М2, работающие на газе.

Выпуск  этих автобусов на ТМЗ был призван  тем, что в России не производилась  ни одна сочленённая модель автобуса. Однако в 2002 году, когда был налажен  выпуск ЛиАЗ-6212, выпуск Ikarus-280 прекратился  полностью.

Основные  достоинства автобуса - хорошая приспособленность  к сложным климатическим условиям, неприхотливость, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость.

К недостаткам  можно отнести очень холодный салон в зимний период, что чаще всего было вызвано стремлением  водителей сэкономить дизтопливо, расходовавшееся  двумя автономными отопителями  Сирокко.

Сочленных автобусов Икарус-280 было поставлено в СССР меньше (31874 штуки с 1974 по 2001 год, плюс 396 удлиненных Икарус-283 с 1988 по 1997) , чем коротких городских моделей 260 (49773 штуки с 1973 по 1998 год, плюс 1093 удлиненных Икарус-263 с 1988 по 2001).  
 

РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 

1. Потребность в автобусах для  выполнения дополнительного  объема перевозок.

 

1.1 Выработка одного списочного автобуса в год в пассажирах

, пас.  [1]      

Где:в - Коэффициент выпуска автобусов на линию

       Тn - Среднее время в наряде за день