Городские автобусные перевозки

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

7. Доходы (выручка) от перевозок.

 

7.1 Доходы (выручка)  от перевозок. автобусные перевозки в городе на социальных маршрутах. Дпер 

Дпер = Т1пасс * Q * Кльг , руб   [58]      

Где:  Т1пасс – тариф за поездку 1 пассажира, действующий на социальных маршрутах, руб.  В городе Удачном проезд стоит 20 руб.

        Кльг – коэффициент, учитывающий льготы по оплате проезда или право

         на бесплатный проезд, ( согласно методическому указанию 0,55) 

Дпер = 20 * 10864270 * 0,55 =  119506970 руб. 
 
 
 

8. Финансовый  результат от освоения дополнительного  объёма перевозок.

В результате выполнения перевозок предприятие может  иметь прибыль Ппер или убыток Упер. 

Ппер(Упер) = Дпер -∑З

Для упрощения  расчетов не учитывается налог на добавленную стоимость. 

Ппер(Упер) = Дпер -∑З 

119506970 – 9155620629 = - 9036113659 руб. 

На  основании проведенных  расчетов, делаем вывод, что предприятие запланировав дополнительный объем перевозок в размете 10864270 пасс. получит убыток от данного размера перевозок. 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

В данной курсовой работе были использованы такие  показатели как, авто-часы (4629232 а-ч) в эксплуатации, и общий пробег автобусов(80548641 км).  Эти показатели были нужны для расчета требуемого  количества водителей при выполнении дополнительного объема перевозок. (Nвод =, чел.).И соответственно,   количество водителей Nвод, будет нужно для расчета фонда заработной платы водителей. Общий пробег автобусов потребуется при расчете потребности в автомобильном топливе (Тэксп.=  Н100км / 100 * Lобщ * 1 ,   л), износе и ремонте автомобильных шин (Зш =  ,руб), затрат по техническому обслуживанию и эксплуатационному ремонту автомобилей. (Зто,эр = + А ,  руб.), амортизации подвижного состава (Ам пс = ,руб.) А полученные результаты влияют на общую сумму затрат на перевозки, себестоимость и в итоге на финансовый итог работы (S1пасс = , руб), (Ппер(Упер) = Дпер -∑З).

Повременная заработная плата водителей рассчитывалась на основе таких показателей как: Сч - часовая тарифная ставка водителя соответствующего разряда, Ктар – тарифный коэффициент соответствующий разряду водителя, ЗПмес – отраслевая минимальная тарифная ставка, Пкл – % надбавки за классность, чл – кол-во часов отработанных в ночное время, Nвод – кол-во водителей работающих в ночное время, Nвод пр.дн  - кол-во водителей работающих в праздничные дни, Пр –размер премий, П неот.вр. – неотработанное но оплачиваемое  время по ТК РФ.

При расчете фонда  заработной платы  за отработанное время  учитывались такие показатели как:  ФЗПотр. вр = ЗПпов +Опз + Нкл + Дн.в + Дпр.дн +Пр, расчет производится для района Крайнего Севера, районный коэффициент Кр для города Удачного 1,8 и расчет ФЗПотр.вр производился по формуле :ФЗПотр. вр = (Зпов +Опз + Нкл + Дн.в + Дпр.дн +Пр)*  Кр,  руб.

Фонд  заработной платы  за не отработанное время включает  оплату неотработанного, но оплачиваемого по трудовому законодательству, времени (оплата ежегодного основного и дополнительного оплачиваемого отпуска, ученического отпуска и т.п.); он рассчитывается в процентах от Пнеот.вр.Пнеот. вр. = *100 + 2, % где:  До – продолжительность ежегодно оплачиваемого отпуска, согласно ст.  115 ТК  РФ  это 28 дней. Но так как,  расчет производится для района Крайнего Севера, а при работе в местностях с тяжелыми и неблагоприятными климатическими условиями — 45 рабочих дней.12 – количество месяцев в году,29,6 – среднемесячное число календарных дней (ст. 139 ТК РФ) 2 – доля прочего неотработанного, но оплачиваемого времени, % (ст.170 ТК РФ) ФЗПнеот. вр = , руб.

При расчете нормируемого расчета топлива на эксплуатацию подвижного состава были взяты нормы:  Н100км – базовая линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, л. Устанавливаем по марке автобуса – 43 л. D – суммарная надбавка к норме: D = Dгор + Dн.о+ Dз.в,  %  где: Dгор- надбавка при работе в городе, %(устанавливаем с учетом численности населения города) – 5%,  Dн.о – надбавка при работе, требующей частных остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров, %-  10% Dз.в- предельная величина надбавки при работе в зимнее время: Dз.в = Нз.в*Мз /12, где: Нз.в- предельная величина надбавки при работе в зимнее время, % -  20, Мз – срок действия зимней надбавки в течении года,  мес – 7.

Статьи  затрат в расчете  которых использовались нормы на 1000км пробега:   Нш –норма на восстановление износа и ремонта шин на 1000 км пробега,

 Нзп- норма затрат на 1000 км  на заработную плату ремонтным рабочим ,

 Нм - норма затрат на 1000 км  на  материалы,

 Нз.ч  – норма затрат на 1000 км на  запасные части,

 Нам  - норма амортизации, % . для выбора  нормы для автобуса Икарус 280 устанавливаем  его длину (класс) используя  Приложение 1.  Она равна 0,17, но  учитывая что работа происходит  в районе Крайнего Севера норма  амортизации будет равна 1,3 %.

Выручка от перевозок рассчитывается на основе таких данных как:  Дпер = Т1пасс * Q * Кльг. где:  Т1пасс – тариф за поездку 1 пассажира, действующий на социальных маршрутах, руб.  В городе Удачном проезд стоит 20 руб. Кльг – коэффициент, учитывающий льготы по оплате проезда или право на бесплатный проезд, ( огласно методическому указанию 0,55). Q – дополнительный объем перевозок на планируемый год.

Финансовый  результат определяется на основании сопоставления таких показателей как:  Дпер- доходы (выручка) от автобусных перевозках в городе на социальных маршрутах и ∑З - общей суммы затрат на перевозки. Ппер(Упер) = Дпер -∑З. Из данной формулы видно, что условием получения дохода является увеличение выручки от  перевозок: увеличение тарифа  за поездку 1 пассажира, уменьшение количества граждан пользующихся льготами, увеличение объема перевозок. К убытку же ведет увеличение суммы затрат на перевозки.

На  основании результатов  проведенных расчетов можно сделать  следующие выводы:

Требуемое количество подвижного состава для освоения дополнительного  объема перевозок - Асп = ,ед.

Где: Дополнительный объем перевозок на планируемый год.

- Выработка  одного списочного автобуса в  год в пассажирах.

  , пас

Где:в - Коэффициент выпуска автобусов на линию

        Тn - Среднее время в наряде за день

       Vэ - Средняя эксплуатационная скорость

       - Коэффициент использования пробега

- Коэффициент  использования общей вместимости  автобуса

       Dк - Количество календарных дней в году

  = 10047,40 = 10048 пас.  Асп = = 1081 ед. 

При освоении дополнительного  объема перевозок  предприятие будет  иметь дополнительные затраты: ∑З = ФЗПвод.конд + Оссо + Зтоп + Зсм.м + Зш + Зто,эр + Аа.пс+ Зоб.х, руб. ∑З = 1171693933,34 + 63271472,40  + 1316095502,1 + 263219100,42  + 18300651,23 + 4081723934,03 + 483775137,84 + 1757540900,01 = 9155620629  руб.

Предприятие получит дополнительную выручку: Дпер = Т1пасс * Q * Кльг , руб

Где:  Т1пасс –  тариф за поездку 1 пассажира, действующий  на социальных маршрутах, руб.  В  городе Удачном проезд стоит 20 руб.Кльг – коэффициент, учитывающий льготы по оплате проезда или право на бесплатный проезд, ( согласно методическому  указанию 0,55)Дпер = 20 * 10864270 * 0,55 =  119506970  руб.

  Финансовый результат от выполнения дополнительного объема перевозок:

Ппер(Упер) = Дпер -∑З=119506970 – 9155620629 = -9036113659 руб. Этот результат означает убыток. Из этого результата следует, что в организации городских перевозок пассажиров есть ряд недостатков:

• отсутствие оптимальных маршрутов;
• нерациональное использование транспорта общего пользования;
• неудовлетворительное обеспечение парка автобусов и легковых автомобилей достаточным количеством горюче-смазочными веществами и запасными частями;
• большое количество холостых пробегов;
• неудовлетворительная провозная способность автобусов в часы "пик" на пасажиронапружених участках;
• плохое качество обслуживания пассажиров.
• yеудовлетворительная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава
• yедостаточная насыщенность маршрутной сети автобусами
• слабое использование передовых методов организации транспортного процесса на линии.

  Все эти недостатки существенно влияют на производительность труда автомобильного транспорта. Поэтому для повышения качественного уровня обслуживания пассажиров нужно провести следующие мероприятия:

  Основной целью управления автомобильным транспортом является обеспечение эффективного использования всех технологических, экономических, организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения населения в перевозках.