Методология расчета и статистический анализ показателей работы и использования подвижного состава на железной дороге

   1,245*28,11 =35 ч.

   1,188*28,4 =33,40 ч.

   1,188*28,85 =34,27 ч.

  Общее изменение: 34,27-35=-0,73 ч. в том числе за счет:

  а) 33,40-35 = -1,6  ч.

  б) 34,27-33,40 = 0,87 ч.

   -1,6+0,8 = 0,1 ч.

4. Время простоя на технических станциях (транзит)

    1532,99*3,70/215 = 26,38 ч.

    1562,49*3,70/215  = 26,89 ч.

    1562,49*3,70/233,08 = 24,80 ч.

    1562,49*4,02/233,08 = 26,95 ч.

  Общее изменение: 26,95-26,38= 0,57  ч., в том числе за счет:

  а) 26,89-26,38 = 0,51 ч.

  б) 24,80-26,89 = -2,09 ч.

  в) 26,95-24,80 = 2,15 ч.

   0,51-2,09+2,15 = 0,57 ч.

 
 
 
 
 
 
 

5.4 Анализ изменения  среднесуточной производительности  грузового вагона  рабочего парка

Таблица 10 - Исходная информация для анализа влияния факторов на изменение среднесуточной производительности вагона рабочего парка

 

  Среднесуточная  производительность вагона определяется по формуле

   .

   = 56,66*399,37 / (1+0,0,6493) = 13719,94 т-км  нетто /ваг-сут.

   = 56,53*39937 / (1+0,0,6493) = 13688,47 т-км нетто /ваг-сут.

     = 56,66*399,37 / (1+0,6668) = 13575,90 т-км нетто/ваг-сут.

   = 56,53*408,58 /(1+0,6668) = 13857,12 т-км нетто/ваг-сут.

  Общее изменение: = 13857,12-13719,94 = 137,18  т-км нетто/ваг-сут, в том числе за счет:

1. изменения динамической нагрузки груженого вагона

    13688,47-13719,94 = -31,47  т-км нетто/ваг-сут

2. изменения порожнего пробега

    13575,90-13688,47 =-112,57т-км нетто/ваг-сут

  3) изменения среднесуточного пробега  вагона

     13857,12-13575,90 =281,22 т-км нетто/ваг-сут.

     281,22-112,57-31,47 = 137,18 т-км нетто/ваг-сут. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6.Пути улучшения использования подвижного состава на дороге

  В данной курсовой работе произвелось  изучение системы учета и анализа  показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования локомотивов и вагонов на дороге.

  Для достижения этого в данной работе решились основные задачи эксплуатационной статистики, а именно:

  Анализ  наличия и выполненной работы локомотивного парка;

  Расчет  качественных показателей использования локомотивов. Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива;

  Анализ  наличия и выполненной работы вагонов грузового парка;

  Расчет  качественных показателей использования  грузовых вагонов. Анализ влияния факторов на изменение средней статической нагрузки, оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.

  В данной курсовой работе наблюдаются  незначительные отклонения в ту или  иную сторону по всем основным показателям  работы дороги. Это говорит о том, что дорога работает стабильно.

  Так эксплуатируемый грузовой парк локомотивов увеличился на 0,74% отсюда наблюдается увеличение грузооборота движения всеми видами локомотивов. Общий пробег локомотивов увеличился на 0,83%.

  Факторы, влияющие на работу вагонного парка: грузооборот, погрузка и выгрузка вагонов, пробег и т.д. Все эти показатели также имеют  отклонение. Вагоно - часы рабочего парка вагонов увеличилось на 2,60%.

  В целом работу дороги можно оценить  положительно, однако при дальнейшем спаде эксплуатационной работы всей дороги и росте расходов может произойти увеличение себестоимости и снижение производительности труда. Для того, чтобы избежать этого, необходимо ежегодно увеличивать объемы перевозок в среднем на 7-10%. В противном случае дороге придется сокращать парк подвижного состава и численность работников для снижения расходов эксплуатации. 

Таблица 11 – Пути улучшения использования подвижного состава на дороге

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Заключение

  Всесторонний  анализ работы железнодорожного транспорта - важнейшая функция всех уровней управления. Научно обоснованная методология, сжатые сроки исполнения, ясные выводы и оценки во многом определяют принятие оптимальных стратегических и тактических решений, направленных на удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров.

  В данной курсовой работе перед нами стояла цель изучить системы учета  и анализа показателей, характеризующих  наличие, работу и качество использования  подвижного состава на дороге.

  В данной работе нами были определены и  проанализированы показатели работы и  использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определено абсолютное и относительное изменения показателей, а также был произведен расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

  Также нами были проделаны следующие задания:

  1. Проанализирован объем грузовых  перевозок по дороге.

  2. Проанализировано наличие подвижного  состава и объем работы, выполненной  локомотивным и вагонным парком.

  3. Рассчитаны качественные показатели  использования локомотивов. Проанализировано влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива эксплуатируемого парка.

  4. Проанализировано наличие и выполненную  работу вагонов грузового парка.

  5. Рассчитаны качественные показатели  использования грузовых вагонов.  Проанализировано влияние факторов на изменение времени оборота грузового вагона и среднесуточной производительности вагона рабочего парка. 

 

    Список  литературы

1. Круглова В.Г., Полосаткина Е.А. Статистика железнодорожного транспорта: Учебное пособие. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. – 148 с.
2. Поликарпов А.А., Вовк А.А. Статистика железнодорожного транспорта. Санкт-Петербург.: 2006 -272 с.