Методология расчета и статистический анализ показателей работы и использования подвижного состава на железной дороге

  Вывод: Наиболее общим показателем использования локомотивов является среднесуточная производительность F_lok. Уровень производительности локомотивов определяется значительным числом факторов. В отчетном периоде среднесуточная производительность локомотива на дороге составила 2342,85 тыс. т-км брутто/(лок-сут), в базисном периоде 2323,70 тыс. т-км брутто/(лок-сут), расчеты свидетельствуют о повышении производительности локомотива на 19,15.

  Средняя скорость движения участковая уменьшилась в отчетном периоде на 0,03 и техническая увеличилась на 0,3 км/ч.  

 3.2.Взаимосвязь  показателей качества  использования локомотивов.

  Показатели  качества использования локомотивов  находятся во взаимосвязи, которая  является основой для анализа  влияния факторов на изменение производительности локомотива и проверки правильности расчетов.

  1. В составе  поезда имеются груженые и  порожние вагоны, исчисляется по  данным табл. 5 :

  n_ср. = n_ср.qr + n_ср.r

  n_ср. (базисный) = 42,13+27,5=69,48 ваг.

  n_ср. (текущий) =42,71+28,48 = 71,19 ваг.

  2. Масса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов

  Q_b = Q_n + Q_t.

  Q_b (базисный) = 2385,8+1737,4  = 4123,2 т.

  Q_b (текущий) = 2413,5+1674,9= 4088,4 т. 

  3.Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов

  Q_b^u = Q_b * b.

  Q_b^u (базисный) = 4123,2* 0,8933=3683,3 т.

  Q_b^u (текущий) = 4088,4*0,8728= 3568,4 т.

  4.Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива

   S_lok = v_u ^lok * t_u ^lok.

   S_lok (базисный) = 45,46 * 14,35 = 652,35 км / сут.

   S_lok (текущий) = 45,43 * 14,44 =656,01 км./ сут. 

   S_lok = v_t ^lok * t_dv ^lok.

 где t_dv ^lok.- время в чистом движении по участку в среднем за сутки , аналогично расчету t_u ^lok

  5.Производительность – интегральный показатель качества использования локомотива. Она зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега.

  F_lok = Q_b * k_b * b * S_lok,

  где k_b – поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами (рассчитывается с точностью до 0,00001 )

  k_b =  S(pl)_b/S(pl)'_b

  k_b (базисный) = 31738763/31714050 = 1,0008

  k_b (текущий) = 32236543/32214169 = 1,0007 

  F_lok = Q_b * k_b * S_lok.

  F_lok (базисный) = 4123,2*1,0008*0,8933*647,29= 2386,04 т-км брутто

  F_lok (текущий) = 4088,4*1,0007* 0,8728*650,8= 2323,91 т-км брутто 
 

  3.3 Анализ влияния  факторов на изменение  среднесуточной производительности  локомотивов 

 Таблица 6. Исходная информация для анализа влияния факторов на изменение производительности локомотива. 

  Анализ  влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разниц.

  Исходная  информация для расчетов представлена в таблице 6.

  Метод цепной подстановки заключается в том, что базовые значения последовательно заменяются на текущие. Влияние каждого фактора определяют как разность последующего расчета и предыдущего.

  Воспользуемся общепринятой формулой расчета производительности локомотива и применим метод цепной подстановки:

  

 

  1. Базовая производительность локомотива:

          

  2. Условная производительность  локомотива:

     

3. Условная производительность  локомотива:

 

 

4. Текущая производительность локомотива:

 

 

  Расчет  влияния каждого  фактора: 

  1. Общее изменение  производительности:

    

  

  в том числе за счет:

  2. Изменение веса поезда:

    

  

  3. Изменение доли поездного пробега:

    

  

  4. Изменение среднесуточного  пробега:

    

  

  Общее изменение производительности локомотива:

  

 

  

 
 
 
 
 
 
 
 

4.Наличие и работа вагонного парка 

  4.1. Рабочий парк грузовых вагонов

  В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов, группировка которого имеет много общего с группировкой наличного парка локомотивов.

  Рабочий парк – это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут  быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки n_rb, вагоно-сутками рабочего парка nt_rb, вагоно – часами ∑nt_rb. Находясь в рабочем парке , каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами∑nt_u; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями ∑nt_gr; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой ∑nt_tr-pr и без переработки ∑nt_tr-br.

  Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путем, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:

    ∑nt_u = ∑n^gs/V_u.

    ∑nt_u (базисный) = 534420953/49,81 = 10729190 в-ч

    ∑nt_u (текущий) = 560965023/ 51,13 = 10971348 в-ч

  Вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями ∑nt_qr; простой в составе транзитных поездов с переработкой ∑nt_tr-pr и без переработки ∑nt_tr-br на технических станциях; вагоно-часы на участке ∑nt_u в составе организованных поездов.

  ∑nt_rb= ∑nt_qr + ∑nt_tr-pr + ∑nt_tr-br + ∑nt_u .

  По  затратам вагоно-часов за месяц определяется среднесуточная величина рабочего парка вагонов в физических единицах n_rb; вагоно-сутки nt_rb

  n_rb = ∑nt_rb / t* 24

  n_rb(базисный)  = 32115997 / 30* 24 = 44605,55 ваг.

  n_rb (текущий) = 32950977 / 30 *24 = 45765,25 ваг. 

  nt_rb = ∑nt_rb / 24

  nt_rb(базисный) = 32115997 /24 =1338166,54 в-с

    nt_rb(текущий) =32950977/24 = 1372957,38 в-с

  Расчет  вагоно-часов рабочего парка выполняем  по данным табл.6 и приводим в табл.8

Таблица 8 - Показатели объема работы вагонного парка