Методология расчета и статистический анализ показателей работы и использования подвижного состава на железной дороге

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный  университет путей  сообщения 
 
 

Кафедра «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» 
 
 

Методология расчета и статистический анализ показателей работы и  использования  подвижного состава на железной дороге 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА 

по  дисциплине

«Статистика железнодорожного транспорта» 

Вариант №8 
 
 

Руководитель:                                                               Разработала:

доц., Полосаткина Е.А.                                                  студентка гр. БА-211

___________                                                                    Бантуш Вероника     

                                                                                          _______________ 

Краткая рецензия 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

_____________________

(запись о  допуске к защите)

         ________________

       (подпись преподавателя)

______________________

     (оценка  по результатам защиты) 
 
 

Новосибирск 2011 г.

Содержание 

  Исходные  данные

  Введение……………………………………………………………………………..3

  1. Объем грузовых перевозок по дороге……………………………………….....4

  2. Наличие и работа локомотивного  парка.

      2.1. Наличие и структура парка локомотивов…………………………………6

      2.2. Объем работы локомотивов в грузовом движении……………………….10

  3. Анализ показателей использования  локомотивов грузового движения.

      3.1. Показатели качества использования локомотивов……………………….13

      3.2. Взаимосвязь показателей использования локомотивов…………….....17

      3.3.Анализ влияния факторов на  изменение среднесуточной производительности  локомотивов………………………………………………......19

  4. Наличие и работа вагонного  парка

      4.1. Рабочий парк грузовых вагонов………………………………………...21

      4.2. Объем работы вагонного парка………………………………………….24

  5. Анализ показателей использования  грузовых вагонов

      5.1. Показатели качества использования грузовых вагонов………………26

      5.2. Взаимосвязь показателей качества использования вагонов…………..29

      5.3. Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагонов…32

      5.4. Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка………………………………………………………………………35

  6. Пути улучшения использования  подвижного состава на дороге………….37

  Заключение………………………………………………………………………..39

Список  литературы………………………………………………………………40 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

  Переход к многоукладной экономике и  рыночным отношениям требует новых  подходов, как к формированию, так  и использованию информационной базы, разрабатываемой в статистике. Повышается роль экономико-статистического анализа в обосновании и принятии управленческих решений, в поиске путей финансовой стабилизации всех подразделений железнодорожного транспорта.

  Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.

  Курсовая  работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменения важнейших из них.

  Задание на курсовую работу.

  1.Проанализировать  объем грузовых перевозок на  дороге.

  2.Проанализировать  наличие и выполненную работу  локомотивного парка.

  3.Рассчитать показатели качества использования локомотивов. Проанализировать влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.

  4.Проанализировать  наличие и выполненную работу  вагонов грузового парка.

  5.Рассчитать  качественные показатели использования грузовых вагонов. Проанализировать влияние факторов на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.

  6.Дать  экономическую оценку эффективности  использования локомотивов и  вагонов как имущества железной  дороги.  
 
 
 
 
 
 

1. Объем грузовых перевозок  по дороге

 

  Объем грузовых перевозок, выполненных дорогой, измеряется тарифными тонно-километрами, в основе определения которых  лежит кратчайшее расстояние перевозок (таблица 1). От величины тарифных тонно-километров зависят доходы от грузовых перевозок.

  Наряду  с тарифными тонно-километрами  определяются эксплуатационные тонно-километры  нетто. В их состав входят тонно-километры  нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. С эксплуатационными тонно-километрами связаны эксплуатационные расходы железных дорог. В связи с этим экономические интересы дороги требуют снижения процента разрыва k между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами. Он рассчитывается по формуле:  

                ∑(pl)_n  

       k = ———— • 100.

                ∑p^gl       

       Таблица 1. – Расчет процента разрыва грузооборота нетто эксплуатационного  и тарифного

         

 

  Вывод: Тарифный грузооборот в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшился на 117108 тыс. т-км, что означает уменьшение объема перевозок. В текущем периоде доходы железной дороги уменьшились. Эксплуатационный грузооборот в текущем периоде возрос на 664164 тыс. т-км, следовательно, возросли эксплуатационные расходы дороги. В текущем периоде  увеличился процент разрыва k между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами и составил 4,3 %. Что значительно повлияло на эффективность (увеличение) работы железной дороги. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Наличие и работа локомотивного  парка

 

2.1. Наличие и структура парка локомотивов

  Расчетно–экономической  работе предшествует теоретическое  изучение существующей системы учета  и группировки инвентарного и  фактического наличия локомотивов  на дороге. Инвентарный учет локомотивов осуществляется по сети, железным дорогам и локомотивным депо.

  Учет  наличного парка осуществляется с распределением его по группам, в зависимости от использования  в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

  В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом  и неэксплуатируемом парках.

  Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам  выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирском и хозяйственном движении), маневровая, прочая.

  В неэксплуатируемом парке учитываются  неисправные локомотивы, ожидающие  исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения, приемки после ремонта).

  Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, оставленные в запас МПС и  находящиеся в аренде у предприятий  МПС, других министерств и ведомств по договору.

  По  исходным данным (таблица 1) определяем эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и целом наличный парк 
 
 
 
 
 

Таблица 2- Распределение  наличного парка  локомотивов (в среднем  в сутки)

    

     

  Поездные = в грузовом + пассажирском + хозяйственном движении.

    Поездные = 455,29+157,01+154,58=766,88  лок. 

  Исправные = в резерве управления дороги + занятые на стационарных установках + находящиеся в процессе перемещения, приемки после ремонта.

    Исправные = 190,68+54,79= 245,47 лок.