Методология расчета и статистический анализ показателей работы и использования подвижного состава на железной дороге

  Среднесуточный  пробег вагона S_w отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за одни сутки,   определяется как отношение общего пробега Sn^qs к вагоно-суткам рабочего парка nt_rb.:

  S_w = Sn^qs / nt_rb.

  S_w (базисный) = 534421/1338166 = 399,37 км/сут.

  S_w (текущий) = 560965/1372957,38 = 408,58 км/сут.

  5. Для оценки доли непроизводительного  (порожнего) пробега вагонов применяются  относительные величины:

  координации  a_w – соотношение порожнего и груженого пробегов вагонов, структуры a_w-qr - соотношение порожнего и общего пробегов вагонов.

  a_w = 100 * Sn_rs / Sn^qs.

  a_w (базисный) = 100 * 210386/ 324035 = 64,92%

  a_w (текущий) = 100 * 224400/ 356565 = 66,68%

  a_w-qr = 100 * Sn_rs / Sn_qrs.

  a_w-qr (базисный) = 100 * 210386 / 534421 = 39,3 %

  a_w-qr (текущий) = 100 * 224400 / 560965 = 40,0 %

  6. Коэффициент местной работы k_m показывает число грузовых операций z_qr, приходящихся на единицу работы или на один производственный цикл:

  k_m = Sz_qr / Su.

  k_m (базисный) = 434082/ 348614= 1,245

  k_m (текущий) = 426413/ 359021 = 1,188

  Число технических станций, на которых производятся технические операции с транзитными вагонами k_tr, определяется по данным предыдущих расчетов как отношение полного рейса  R_w к вагонному плечу L_w.:

  k_tr = R_w / L_w.

  k_tr (базисный) = 1532,99 / 215 = 7,130

  k_tr (текущий) = 1562,49/233,08= 6,704

   7. Оборот вагона рабочего парка T характеризует среднюю продолжительность производственного цикла. Для дорог оборот вагона показывает, сколько времени вагон находился в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла. Определяется этот показатель как отношение рабочего парка nt_rb к работе Su и переводится в часы:

  T = 24 *( nt_rb / Su)

  T (базисный) = 24 * 1461127,42 / 35661= 98,33 ч.

  T (текущий) = 24 * 1274313,08 / 354021 = 86,38 ч.

  Оборот  вагона является характеристикой качества всей эксплуатационной работы. На практике постоянно выполняется анализ изменения  времени оборота вагона для выявления  резервов его ускорения. Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам.  

  5.2 Взаимосвязь показателей  качества использования  вагонов.

  Показатели  качества использования вагонов  условно можно объединить в группы:

• характеризующие использование грузоподъемной силы: статическая и динамическая нагрузки;
• характеризующие использование  вагонов во времени: скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;
• характеризующие объективные условия перевозок- процент порожнего пробега ,полный рейс, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;
• обобщающий показатель- среднесуточная производительность вагонаF_w.

    Показатели качества использования  вагонов находятся во взаимосвязи, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчетов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи позволяют получить не тождество, а приближенное равенство, так как состав объемных показателей может несколько отличаться. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.

            1. Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами t_dv, время простоя на промежуточных станциях участка t_st, время простоя под грузовыми операциями t_gr, время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой t_tr-r и без переработки t_tr-br. 

  Т= t_dv +t_st + t_gr + t_tr-r + t_tr-br.  

  Каждый  из этих элементов определяется на основе взаимосвязей показателей качества использования вагонов:

  ∆t_dv = R_w/v_t

  ∆t_dv(базисный)= 1532,99/54,88 =27,93 ч.

  ∆t_dv(текущий)= 1562,49/56,89 =27,47 ч.

  ∆t_st= R_w/v_u - R_w/v_t

  ∆t_st(базисный)= 1532,99/49,81-1532,99/54,88=2,85 ч.

  ∆t_st(текущий)= 1562,49/51,13-1562,49/56,89 =3,09ч.

     Сумма времени в чистом движении и простоя на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.

  Время простоя под грузовыми  операциями   t _gr:

  ∆t _gr= t_{ср gr} к_m,                                                                                                  

  ∆t_gr(базисный)= 28,11*1,245 =35 ч.

  ∆t_gr(текущий)= 28,85*1,188 =34,27 ч.

  Время нахождения вагона на технических станциях:

  Транзитных  вагонов с переработкой t_tr-r

  ∆t_tr-r=(Rw/Lw)tср _tr-r *

  где Rw/Lw  - число технических операций, проходимых вагоном за время оборота; w_tr-r – доля транзитных вагонов с переработкой; tср_tr-r - средний простой транзитного вагона с переработкой под соответствующей технической операцией:

  ∆t_tr-r(базисный) = 1532,99/215*3,70 =26,38 ч.

  ∆t_tr-r(текущий) = 1562,49/233,08*4,02=26,95 ч.

  T(базисный =27,93+2,85+35+26,38=92,16  

  T( текущий)= 27,47+3,09+34,27+27=91,83

    2.Уровень статической нагрузки  влияет на динамическую нагрузку  груженого вагона, но находится  с ней в корреляционной связи.

  Динамическая  нагрузка на вагон рабочего парка  зависит от динамической нагрузки груженого  вагона q_qr  и коэффициента порожнего пробега к груженому  a_w-qr:

  q_rb = q_gr / (1 + a_w-gr / 100).

  q_rb (базисный) =56,66/(1+64,93/100 )=34,354 т. / ваг.

  q_rb (текущий) =56,53/(1+66,68/100 )=34,915 т. / ваг.

  Полный  рейс вагона связан с груженым рейсом R_qr и процентом порожнего пробега вагонов a_w-qr:

  R_w = R_gr * (1 + a_w-gr / 100).

  R_w (базисный) =929,50 *(1+64,93/100)= 1533,02 км.

  R_w (текущий) =937,45*( 1+66,68/100) =1562,54 км. 

  Среднесуточная  производительность вагона рабочего парка  зависит от динамической нагрузки груженого  вагона q_gr, среднесуточного пробега S_W и коэффициента порожнего пробега вагонов a_w-qr:

  F = q_gr * S_w / (1 + a_w-gr / 100).

  F (базисный) = 56,66*399,37/(1+64,93/100) =13719,94 тыс. т.-км. / ваг. сут.

  F (текущий) =56,53*408,58/(1+66,68/100) =13857,12 тыс. т.-км. / ваг. сут. 
 
 
 
 

 5.3 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагонов.

  Время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный  анализ ведется по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При  этом все факторы условно классифицируют на две группы:

  1.зависящие  от условий работы предприятия:  полный рейс, вагонное плечо, коэффициент  местной работы, структура транзитных  вагонов

  2.зависящие  от качества работы предприятия:  скорость, средний простой каждой  категории вагона.

  В Таблице 9 представлена  исходная информация, необходимая для анализа причин изменения оборота вагона. Она позволяет сделать вывод, что увеличение участковой скорости,  сокращение среднего простоя вагона под грузовой операцией, простоя транзитных вагонов без переработки и простоя транзитных вагонов с переработкой способствуют ускорению времени оборота вагона, сокращению коэффициента местной работы.

  Таблица 9 - Факторы, влияющие на оборот вагона

 
  

1. Время чистого  движения

:

    1532,99/54,88 = 27,93 ч.

   1562,49/54,88 =  28,47 ч.

     1562,49/56,89 = 27,47 ч. 

  Общее изменение: 27,47-27,93 = -0,46. в том числе за счет:

  а) 28,47-27,93=0,54 ч.

  б) 27,47-28,47=-1 ч.

   0,54-1  = -0,46  ч.

2. Время простоя на промежуточных станциях:

   -3,09+2,85 = -0,24 ч.

3. Время простоя под грузовыми операциями :