Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Ноября 2011 в 11:04, курсовая работа
Задание на курсовую работу.
1.Проанализировать объем грузовых перевозок на дороге.
2.Проанализировать наличие и выполненную работу локомотивного парка.
3.Рассчитать показатели качества использования локомотивов. Проанализировать влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.
4.Проанализировать наличие и выполненную работу вагонов грузового парка.
Введение……………………………………………………………………………..3
1. Объем грузовых перевозок по дороге……………………………………….....4
2. Наличие и работа локомотивного парка.
2.1. Наличие и структура парка локомотивов…………………………………6
2.2. Объем работы локомотивов в грузовом движении……………………….10
3. Анализ показателей использования локомотивов грузового движения.
3.1. Показатели качества использования локомотивов……………………….13
3.2. Взаимосвязь показателей использования локомотивов…………….....17
3.3.Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов………………………………………………......19
4. Наличие и работа вагонного парка
4.1. Рабочий парк грузовых вагонов………………………………………...21
4.2. Объем работы вагонного парка………………………………………….24
5. Анализ показателей использования грузовых вагонов
5.1. Показатели качества использования грузовых вагонов………………26
5.2. Взаимосвязь показателей качества использования вагонов…………..29
5.3. Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагонов…32
5.4. Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка………………………………………………………………………35
6. Пути улучшения использования подвижного состава на дороге………….37
Заключение………………………………………………………………………..39
Список литературы…………………………………
Эксплуатируемый парк = поездная работа + маневровая + прочая.
Эксплуатируемый
парк = 766,88 + 243,85+15,84=1026,57 лок.
Неэксплуатируемый парк = неисправные + ожидающие исключения из инвентарного наличия + исправные локомотивы (резерв дороги + занятые, как стационарные установки + в процессе перемещения, приемки после ремонта)
Неэксплуатируемый
парк = 172,44+13,77+245,47 = 431,68 лок.
В распоряжении дороги = эксплуатируемый парк + неэксплуатируемый парк.
В распоряжении дороги =1026,57+431,68=1458,25 лок.
Вне распоряжения дороги = локомотивы в запасе МПС + аренда у предприятий МПС и других ведомств.
Вне
распоряжения дороги =26,19+69,50=95,69 лок.
Наличный парк = в распоряжении дороги + вне распоряжения дороги.
Наличный
парк = 1458,25+95,69=153,94 лок.
К локомотивам, занятым в работе на участке Smulok, относят локомотивы, находящиеся в движении на перегонах Smdvlok, простаивающие на промежуточных станциях участка Smstlok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании, работающие по системе многих единиц, в подталкивании:
Smulok = Smdvlok + Smstlok.
В простое на станциях приписки Smpr и станциях оборота Smob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.
По исходным данным (таблица 2) распределяем локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла.
Таблица
3 - Группировка локомотивов
грузового движения
по элементам производственного
цикла (в среднем за
сутки)
| Элемент производственного цикла | Сивол | Период | Темп роста, проц. | |||
| Базисный | Текущий | |||||
| всего | в проц. к итогу | всего | в проц. к итогу | |||
| Работа на участке | Smulok | 272,32 | 59,81 | 275,98 | 60,17 | 101,34 |
| В том числе: в движении | Smdvlok | 248,21 | 54,52 | 249,93 | 54,50 | 100,69 |
| на промежуточных станциях | Smstlok | 24,11 | 5,30 | 26,05 | 5,68 | 108,05 |
| Простой на станциях оборота | Smob | 116,52 | 25,60 | 118,28 | 25,79 | 101,51 |
| Простой на станциях приписки | Smpr | 22,99 | 5,05 | 19,23 | 4,19 | 83,65 |
| Простой на станциях смены бригад | Smsm | 43,46 | 9,55 | 45,16 | 9,85 | 103,91 |
| Эксплуатируемый парк грузового движения, всего | Mrb | 455,29 | 100,00 | 458,65 | 100,00 | 100,74 |
Работа на участке = во главе поездов + всего вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц + в двойной тяге всего + в одиночном следовании всего
Smulok (базисный) = 214,46+12,75+4,10+16,90=248,21 лок./сут.
Smulok
(текущий) = 214,05+14,83+4,91+16,14=249,93 лок./сут.
На промежуточных станциях = во главе поездов на промежуточных станциях (в простое, на маневрах) + всего вторых локомотивов на промежуточных станциях, работающих по системе многих единиц + в двойной тяге на промежуточных станциях + в одиночном следовании на промежуточных станциях.
Smstlok
(базисный) = 19,29+0,52+0,94+0,86+2,50=24,
Smstlok
(текущий) = 21,18+0,50+0,99+0,68+2,70=26,
В движении = работа на участке +на промежуточных станциях.
Smdvlok (базисный) = 248,21+24,11=272,32 лок./сут.
Smdvlok
(текущий) = 249,93+26,05=275,98 лок./сут.
Простой на станциях оборота = простой в оборотном депо+ простой и маневры на станционных путях.
Smob (базисный) = 43,74+72,78=116,52 лок./сут.
Smob
(текущий) = 38,07+80,21=118,28 лок./сут.
Простой на станциях приписки = простой в основном депо + простой и маневры на станционных путях.
Smpr (базисный) = 19,50+3,49=22,99лок./сут.
Smpr
(текущий) = 16,44+2,79=19,23 лок./сут.
Вывод: Основой анализа затрат времени эксплуатируемого парка локомотивов и его составных частей служат показатели, представленные в таблице 3.
Эксплуатируемый
парк грузового движения
сократился в текущем
периоде по сравнению
с базисным на 3,36 локомотива.
Это произошло за счет
сокращения числа локомотивов
в простое на станциях
оборота и смены локомотивных
бригад, что является
положительной тенденцией
в улучшении производительности
локомотивов. Тем не
менее, в простое на
станции приписки этого
не произошло
Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонно-километрами, локомотиво – километрами, локомотиво – часами (сутками).
Грузооборот брутто S(pl)b включает тонно-километры нетто эксплуатационные S(pl)n и тонно-километры тары S(pl)t:
S(pl)b = S(pl)n + S(pl)t.
Общий пробег локомотивов SMS состоит из линейного Smls и условного Smus:
SMS = Smls + Smus.
Линейный пробег Smls отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:
где Sms – пробег во главе поезда;
Smvspms – линейный вспомогательный пробег;
Smss – пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.
Smvspms = Smdvs + Smods +Smts,
где Smdvs, Smods, Smts – пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.
Условный пробег Smus - это локомотиво – часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво – километры пробега по условным коэффициентам.
Условный
и линейный вспомогательный пробеги
характеризуют общий объем
Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво – часах и являются основой для распределения парка по элементам производственного цикла.
По
исходным данным (Таблица 3) рассчитаем
показатели объема работы локомотивов,
их абсолютное и относительное изменение
за текущий период по сравнению с базисным.
Расчеты заносим в таблицу 4. При этом следует
отметить, что чем меньше затрат тонна
– километров брутто, локомотиво – километров,
локомотиво – часов приходится на единицу
тарифного грузооборота, тем ниже уровень
себестоимости перевозок грузов, что свидетельствует
о повышении эффективности перевозочного
процесса.
Таблица 4 - Показатели объема работы локомотивов
| Показатель | Символ | Период | Темп роста, проц. | |
| базисный | текущий | |||
| Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс.т-км | ||||
| брутто | S(pl)’b | 31714050 | 32214169 | 101,58 |
| нетто | S(pl)’n | 18350402 | 19016852 | 102,60 |
| тары | S(pl)’t | 13363648 | 13197317 | 98,76 |
| Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс. т-км | ||||
| брутто грузового движения | S(pl)b | 31738763 | 32236543 | 101,57 |
| нетто
грузового и пассажирского |
S(pl)n | 18361606 | 19025770 | 103,62 |
| Пробеги локомотивов, лок.-км: | ||||
| во главе поезда | Σms | 7691645 | 7879343 | 102,44 |
| в двойной тяге | Smdvs | 123814 | 130068 | 105,05 |
| в одиночном следовании | Smods | 575307 | 529227 | 91,99 |
| в подталкивании | Smts | 71323 | 72724 | 101,96 |
| по системе многих единиц | Smss | 450373 | 415946 | 92,36 |
| Линейный вспомогательный пробег | Smvspms | 770444 | 732019 | 95,01 |
| Условный пробег | Smus | 177912 | 138518 | 77,86 |
| Линейный пробег | ∑mls | 8912462 | 9027308 | 101,29 |
| Общий пробег локомотивов | ΣMS | 9090374 | 9165826 | 100,83 |
| Вспомогательный общий пробег локомотивов | Σmovspms | 948356 | 870537 | 91,79 |
Брутто = тонна – километры грузового движения брутто - в том числе одиночными локомотивами.
S(pl)’b (базисный) = 31738763-24713=31714050 т-км
S(pl)’b (текущий) = 32236543-22374= 32214169 т-км
Нетто = тонна – километры грузового движения нетто – в том числе одиночными локомотивами.
S(pl)’n (базисный) =18359673-9271=18350402 т-км
S(pl)’n (текущий)
= 19025465-8913=19016852 т-км
Нетто грузового и пассажирского движения = тонно – километры грузового движения нетто + тонно – километры пассажирского движения, нетто.
S(pl)n (базисный) = 18359673+1933=18361606 т-км
S(pl)n (текущий) =
19025465+305=19025770 т-км
Линейный вспомогательный пробег, лок-км = пробег локомотивов в двойной тяге + в одиночном следовании без толкачей + в подталкивании.
Smvspms (базисный) =123814+575307+71323=770444 лок-км
Smvspms (текущий)
= 130068+529227+72724=732019 лок.-км
Линейный пробег, лок.-км = пробег локомотива во главе поезда + линейный вспомогательный пробег + пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.
Smls (базисный) = 7691645 + 770444 + 450373 = 8912462 лок.-км
Smls (текущий) = 7879343+732019+415946
= 9027308 лок.-км
Условный пробег, лок.-км = маневры + прочий условный пробег.
Smus (базисный) =21755+156157=177912 лок.-км
Smus (текущий) = 21193+117325
= 138518 лок.-км
Общий пробег лок.-км = пробег локомотива во главе поезда + пробег по системе многих единиц + линейный вспомогательный пробег + условный пробег.
SMS (базисный) =7691645+450373+770444+177912=
SMS (текущий) =7879343+415946+732019+138518=
Вывод: По данным таблицы 4 видно, что расходные статьи железной дороги, выросли, грузооборот брутто и грузооборот нетто выросли тоже. Пробег локомотивов во главе поезда увеличился. Увеличились расходы дороги из-за снижения других видов пробегов локомотивов (в одиночном следовании на 46080 ,по системе многих единиц на 34427).