Анализ транспортной схемы и системы общественного транспорта в Уфе

Отсутствие в настоящее время реальных финансовых возможностей и 
инженерно-транспортной инфраструктуры для обслуживания населения в 
период строительства метрополитена, а также прохождение трассы вне 
основных пассажирских потоков для доставки трудящихся в Северный 
промрайон (необходимость с метро пересаживаться на железную дорогу или 
общегородской уличный транспорт) целесообразнее для усиления 
меридиональных пассажирских связей между районами тяготения и 
расселения и принимая во внимание, что трасса железной дороги 
максимально приближена к местам наибольшего трудового тяготения – 
Северному и Лихачевскому промышленным районам, использовать железную 
дорогу для внутригородских перевозок с организацией в условиях сложного 
рельефа системы остановочно-пересадочных пунктов с вертикальным 
транспортом.

В развитие предложений  по использованию железнодорожной дороги, для 
улучшения обслуживания пассажиров, пользующихся услугами воздушного 
транспорта, в районе «Международного аэропорта Уфа» предлагается 
строительство пассажирского терминала, обеспечивающего координацию всех 
видов наземного общественного транспорта для доставки пассажиров в 
город, а также для дальнейшего передвижения в пределах республики.

Для этих целей  предусмотрено строительство электрифицированного 
железнодорожного пути ст.Уршак – ст.Аэропорт с закрытой посадочной 
платформой в районе аэропорта, что позволит авиапассажирам 
непосредственно в аэропорту садиться в пригородный поезд, следующий от 
платформы ст. Аэропорт через ст. Уршак в город с минимальным 
количеством остановок (остановки –Уршак, Дема, Уфа, Черниковка, Шакша). 
Авиапассажиры, продолжающие путь в южном направлении (на Стерлитамак, 
Белорецк), будут иметь возможность произвести пересадку на пригородные 
и пассажирские поезда южного направления на ст.Уршак

Внутригородские пассажирские поезда будут иметь остановки  на всех 
существующих станциях и остановочных платформах Уфимского узла. Для 
более эффективного использования железной дороги во внутригородских 
перевозках в черте города, проектом предложено, с учетом рекомендаций 
администрации г.Уфы, открытие ряда новых остановочных пунктов:

• о.п. «Баланово» в перспективном районе жилой застройки – районе Демы; в створе ул. Армянской;
• о.п. «Затонская» в центральной части города; в районе автодорожного моста через р. Белая,
• о.п. «Бельский парк» в районе проспекта Октября.

Ввиду большой разности отметок между железной дорогой, проходящей по 
низким пойменным территориям, и жилой застройкой, расположенной на 
возвышенном плато, платформы остановочных пунктов, предусматривается 
соединить с городской застройкой вертикальными подъемниками и 
эскалаторами. Для более эффективного использования железной дороги на 
внутригородских перевозках, необходимо взаимодействие железной дороги с 
другими видами городского транспорта — в местах массовой посадки - 
высадки пассажиров необходима организация остановок автобусов, 
троллейбусов, трамваев для быстрой и удобной пересадки пассажиров на 
другие виды транспорта.

Строительство пересадочных комплексов с вертикальным транспортом 
предполагается на станциях и остановочных платформах: Правая Белая, 
Уфа, Затонская, Бельский парк.

Дальнейший рост автомобилизации до 350 автомобилей  на 1000 жителей и 
выше, повлечет за собой увеличение парка личных автомобилей.

Проектом предложена система хранения автотранспорта и освобождение 
значительных городских территорий, особенно в центральных районах 
города, от расположенных на них индивидуальных гаражей-боксов и замена 
их на подземные, полуподземные и многоэтажные гаражи.

Проектные предложения  по развитию пассажирского транспорта общего 
пользования направлены на достижение высокого уровня транспортного 
обслуживания населения города путём создания рациональной сети 
городского пассажирского транспорта, обеспечивающей быструю и удобную 
доставку населения при условии безопасности движения транспорта и 
пешеходов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Инфраструктура  Уфы явно отстает от потребности  мегаполиса.

Небходимые меры для первоочередного решения затронутых выше проблем:

1. Поднять проблему транспорта на соответсвующий государственный уровень, придав ей, может быть, даже политически характер.
2. В самые сжатые сроки определить стратегию развития транспорта на ближайшие 10-15 лет, а одновременно разработать комплексную общенациональную программу развития транспортного комплекса страны «Транспорт России начала XXI века».
3. Контроль за созданием и реализацией должен быть на самом высоком уровне – от президента, правительства и губернаторов регионов, т.е. речь должна идти о президентской программе развития транспортного комплекса России.
4. Представляется необходимым объединить функции государственного регулирования и координации деятельности всех видов транспорта в одном компетентном органе страны, а не поручать вопросы контроля за ходом выполнения президентской программы многочисленным комиссиям и ведомтсвенным органам.